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深度試凱迪拉克CTS Coupe [35P]

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發表於 2011-9-22 22:47:51 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
有這麽一個汽車品牌,它永遠不趨炎附勢於世俗眼光,無所顧忌的彰顯自己的魅力和性格,它不妥協,甚至不妥協到完全不做所謂的市場調研,一切的結果都只聽從設計團隊的思想,有如此大膽表現的汽車品牌實在不多,我想不用多說你也明白這個“自負”的家夥就是凱迪拉克。




凱迪拉克的每一款新車都會讓我們眼前一亮,不管你是否能在第一時間接受它的超前設計,但是你的眼睛絕對會盯上它至少1分鍾。鑽石切割般的設計語言是近幾年凱迪拉克一直堅持的特點,然而這個“工藝”已經越來越精致、娴熟,並且在創意上也更接近極致。我們甚至還沒有適應過來CTS的張揚、前衛,更加“紮眼”的CTS Coupe就已經出現在我們面前了。








凱迪拉克的CTS在衆多對手中的運動感就非常強烈,但眼前的Coupe則讓這種感覺加劇,乍看上去並沒有明顯的不同,而實際上Coupe版車型的車身高度減少了2寸,後輪距增加了2寸,後懸減少了2寸,擋風玻璃的傾斜度減少了2度,這一係列的微小變化就造就了更加強烈的感官刺激,凱迪拉克稱之爲“Power Magic 2”設計法則。








你不會在CTS Coupe身上看到拙劣的“偷懶”設計,整個車身的比例和線條都經過設計師的完全優化,即便是它停在那裏也充滿動感,低矮的車頭過渡至厚實的尾部所需要的線條讓CTS Coupe的俯沖感更加強烈。車頂弧線向後延展幾乎與後備箱與尾燈形成水平,鑽石切割工藝的銳利甚至讓你覺得碰到它就會割破手指。








隱藏式的B柱設計讓整體感表現卓越,無邊框車窗在關閉車門後會完美的融入整個側窗,爲了讓這種整體感表現的更酷,你會發現CTS Coupe並沒有設置傳統的車門拉手,按下隱藏在門邊內側的按鈕車門就會自動彈開的設計簡直太酷了,你無法不佩服凱迪拉克設計師的想象力,當然工程師們可能會爲此付出更多的腦細胞,但最終的效果毋庸置疑。








CTS Coupe全車都展現著凱迪拉克特有的“V”特征,寬厚的車尾借此被折成兩個平面,這是我所見過最具立體感的車尾設計,位於後備箱頂端的尾燈起到連接背部線條和保險杠的作用,讓車尾處的轉折鋒利且連貫,無處不在的體現著自己的設計語言。
拉開寬大的車門坐進看上去有些熟悉的車內,黑銀雙色的內飾帶給你的是豪華與運動的雙重感覺,美國人爲了證明凱迪拉克是個不折不扣的豪華車,所以他們瘋狂的爲CTS Coupe的內飾包裹了大面積真材實料的高級真皮,並且在工藝方面借鑒了歐洲人所品位的細膩手工質地,就連銀色的裝飾板都使用了鎳钛金屬。








我不得不承認我有些喜歡這個豪華且充滿運動激情的內飾風格,但需要公正的闡明的是凱迪拉克在一些內裝細節方面的嚴謹程度還算不上太高,至少相比歐洲的豪華車而言,還帶有典型的美國風格,紮實但不夠細膩。



它的方向盤看上去沒有任何問題,漂亮、豪華且功能豐富,而且采用電動調節的方式,不過3點與9點位置的握感與其它凱迪拉克一樣奇怪,除拇指外的其余四個手指都需要在後面伸直而不能“扣”進去,並且所謂的換擋撥片不如說是換擋“按鈕”,操作起來就像用手柄玩GT5,可以用但很乏味。













車內其他的豪華配置沒有因爲注重運動而被放棄,除了中控台上精致的石英表以外,帶有空氣質量監測的分區空調可以自動切換內外循環。可8方向調節的電動座椅還帶有電加熱和通風、記憶等功能,並且隨車的兩把智能鑰匙可分別對應一組記憶位置,方面一個家庭裏兩個駕駛員之間坐姿的切換。



可自動打開的液晶屏,它對應的是擁有5.1聲道BOSE音響係統、40G硬盤和iPod接口的多媒體娛樂係統,即便是在關閉狀態下,只要挂入倒檔,倒車影像係統會自動升起液晶屏觀察後方狀況,無需手動再次操作。Onstar係統是凱迪拉克所必需的配置,它可以實現豐富的信息服務和車輛狀態服務功能。








擁有這輛比四門版更酷的雙門CTS你不需要花費更多的錢,但有得就有失,雖然凱迪拉克的設計師在力保Coupe版本的實用性,甚至爲此削薄前排座椅厚度,但不可避免的仍然會出現,一個是足夠成年人乘坐但還是算不上富裕的後排空間,而另一個就是注定坐在後排的乘客不會有一個潇灑的上車姿勢。








後排只有兩個座位,但是待遇還不算差,兩側門板上有專門爲後排設計的揚聲器,中央還提供了杯架,後排空調出風口和點煙器都具備,當然還有一對可以用來看看風景的三角窗。



CTS Coupe的後備箱空間還算不錯,但是最貼近人性化的設計就是後排的兩個座椅都可以放倒,延展性得到提升,凱迪拉克對於Coupe車型實用性的最大化考慮還是比較周到,至少在衆多競爭者中脫穎而出。








這輛凱迪拉克轎跑車搭載了310馬力的3.6L SIDI發動機,V型6汽缸,采用了直噴技術,最大扭力374牛米,但是需要轉速在5200轉時才可以爆發出來,從數據上看,是台偏重高轉速輸出的機型。與之搭配的是6速手自一體變速箱,官方百公裏加速成績6.5秒。
由於本次試駕場地全部在剛剛舉辦完F1的上海國際賽車場內,所以我們更多的時間是處在激烈駕駛的狀態,對於公路的駕駛體驗和詳細的測試數據我們會在拿到媒體試駕車後爲大家奉上。








在賽道上,沒有限速、沒有警察更沒有社會車輛,我們可以撒開歡兒地體驗這輛頗具運動風格的新車。大排量自然吸氣發動機的優勢就在於順滑的動力輸出和高轉速馬力爆發的猛烈,即便是在D擋下,只要油門到底,變速箱會毫不保留的讓發動機飙升至7000轉才進行升擋動作,超過5000轉後所爆發的聲浪帶有明顯的美國特點,渾厚中略帶嘈雜。








3.6L的動力對於CTS Coupe而言已屬充沛,前兩個檔位下推背感十分強烈,你可以暢快享受大排量自然吸氣發動機帶來的線性加速感。高速直線路段CTS Coupe穩定性十分出色,或者說比四門版車型更出色,更低的車身高度和加寬的後輪距都成爲不可忽視的硬指標。








CTS Coupe在彎道中的表現非常穩定,FE3運動懸挂提供了良好的支撐力,車身姿態控制的十分優雅,最開始擔心的車尾的躁動也並沒有出現,在快速的重心轉移中仍然能感到後輪在牢牢地抓著地面。雖然下過雨後的上賽地面有些濕滑,但是Coupe的後輪寬度達到了275毫米,而且後輪距也比普通四門車型寬出了2寸,310馬力的動力在出彎時並沒成爲不穩定因素,車輛尾部穩定性非常出色。



















尺寸更短、剛性更強的車身明顯比四門版車型靈活很多,車尾能夠緊跟車頭動向,沒有絲毫的遲滯,更加粗壯的後防傾杆爲Coupe帶來了更好的彎道響應。位於後軸的限滑差速器可以將更多動力分配至外側後輪上,車頭更加聽從方向和油門的控制。得益於限滑差速器的作用,你可以更暢快的享受出彎時的樂趣,個別彎道會讓後輪抓地力在油門催逼下被突破,車尾出現輕微滑動時只需要適當的找回方向就就可以讓CTS Coupe迅速回到軌迹上,車輛的控制非常容易,適應之後你就可以盡享其中的樂趣了。



體驗即將結束的時候我注意到了一個之前沒有發現的情況,我們的每一台Coupe都至少在短道上跑了十幾圈,頻繁的大力刹車動作會讓刹車溫度上升從而降低刹車效率,但一直到我試駕完最後一圈時,我都沒有感覺到刹車係統的工作狀態有什麽變化,刹車係統的穩定性十分值得肯定。



總結:本次賽道試駕著實讓人意猶未盡,CTS Coupe是一款成熟的作品,它通過對關鍵部位的升級和調教,帶來了比四門車型更棒的駕駛體驗和操控能力,Coupe的字眼沒有僅僅停留在外觀上。相比四門版車型,Coupe的造型更加犀利、前衛,真車的魅力遠比照片上更加令人激動,這個一直堅持著自己信念和語言的廠家又爲我們帶來了一個精彩的作品,令人欣慰的是,它的定價並不離譜。
王爺來了 該用戶已被刪除
發表於 2011-9-23 21:37:07 | 顯示全部樓層
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發表於 2011-9-24 01:08:08 | 顯示全部樓層
極大謝謝版主的熱情分享
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發表於 2011-10-22 17:38:30 | 顯示全部樓層
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狂牛王 該用戶已被刪除
發表於 2011-10-23 07:57:42 | 顯示全部樓層
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發表於 2011-12-20 17:58:20 | 顯示全部樓層
謝謝大大的分享........一定要推的啦
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發表於 2011-12-21 19:21:10 | 顯示全部樓層
感謝大大辛苦的提供...
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發表於 2012-6-13 22:09:07 | 顯示全部樓層
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發表於 2012-11-24 14:02:26 | 顯示全部樓層
感謝大大分享
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發表於 2013-11-11 00:54:05 | 顯示全部樓層
Thanks!!!!!!!!!!!!!!!!!
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發表於 2014-1-3 00:01:53 | 顯示全部樓層
感謝大大無私的分享~~~~
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