FORD Tourneo Connect旅玩家真的能殺出重圍嗎？（一）

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最近福特六和可是用代言人用上癮了，當然這也代表著從Focus一路到Kuga，都希望可以用這種成功方程式來提升人氣，至於2020台北世界新車大展上，首度於國人面對面接觸的Tourneo Connect七人座LAV（Leisure Activity Vehicle），所有人都認為是針對級距先驅--福斯商旅Caddy Maxi而來，至多就是去年亦成為級距銷售亞軍的CITRON Berlingo（暱稱「布丁狗」），但其實骨子裡福特六和的期望絕對不僅於此....


中排座椅採用國人比較習慣的2+1整排式設計，但前座中央鞍座後面真的沒有空調出風口。
               
旅玩家起跳價104.萬元，頂規最貴119.8萬元，三種車型配置，其中更特意讓入門的「玩心版」僅與中規「玩樂版」價差僅台幣二萬元，也可以看出亟欲讓火力集中在業者認為競爭力最強的車型上，而福特六和相對於無論是福斯商旅、寶嘉聯合（PSA台灣總代理）先天上最大優勢就屬品牌知名度、通路服務體系密度等，看起來如同殺手級售價，也可以說是業者一向最厲害的看家本領，我們希望藉由這LAV（Leisure Activity Vehicle）同時可「腳踏兩條船」的特性來看，當然也有人說，福特六和這次導入的不是最新世代，不過這我就要為業者說句話，就像是接下來台灣車壇也將直面的「缺芯」危機一樣，原本「旅玩家」去年就要導入，奈何新冠肺炎來了個全球車壇措手不及，就連旅玩家的產地--西班牙去年也因為疫情死傷慘重，當然也讓福特六和延後新車上市腳步。


中後排都打平了，而且不用拆卸也無須工具，絕對是方便的好設計，但是看到二張前座椅中間下方，還是沒有空調出風口，當然後排左右兩側也沒有。


這是2021年式美規Transit Connect從後排往前望的景象，有沒有看到，左右兩側內飾板格式其實與旅玩家相同，但就是多出左右各一可控制啟閉與上下方向的空調出風口！

車系編成搭配高性價比戰略，加上盧廣仲的才氣加持，短時間內肯定絕對在討論聲量佔上風，這也是新車上市最需要的關鍵元素，對上直接的競爭對手，無非就是Caddy Maxi（662輛）與Berlingo（414輛），若以屬性完全相同的車型來看，前二者2020年度共掛牌1076輛，旅玩家推出最大的好處，就是真正讓國人見到這類車款與傳統轎旅車（以Sienta為首）、廂型車（菱利、得利卡Van），還有百萬等級售價或高於旅玩家、但空間利用效能不見得能全贏的歐系轎旅車（如Touran等），剛好跟旅玩家同一週上市的小改款Odyssey，則因為全系標配Honda Sensing之後，車價一口氣也上調至162萬以上（162.9-179.9萬元），而KIA Grand Carnival雖然大了一號（根本就是Sienna對手！），不過台灣森那美今年重點戰略，焦點當然是放在將主攻160-210萬價格帶的全新世代車系，而直接對手Caddy全新大改款，最快也要2022年才能夠正式導入，所以短時間內旅玩家在2021年絕對是大有可為。


2021年式美規Transit Connect三排座椅七人座示意圖，可清楚見到後排靠車窗下緣的空調出風口配置。

當然坊間已經有太多達人專家大大們，就Caddy Maxi、Berlingo等來與旅玩家針鋒相對，基本上得出一個最簡單的結論，旅玩家今年絕對是LAV中的話題巨星，不過也因此對比出當前LAV三強互有的優缺點，旅玩家視同級距唯一無須拆卸等等就可以完成中後排座椅變化的車型，當然也因為如此讓商旅車、接駁車等等講究的2-5人座後艙容積有所影響，接下來最重要的是，無論是營業自小客、共享接駁、旅遊多工等等機能，牽涉到人的問題，絕對是旅玩家不能不面對的...因為旅玩家沒有後座空調出風口！


Caddy Maxi後座出風口位於中央鞍座後方位置。


Berlingo Multispace後座出風口位於前座間中央鞍座下方，而且更配置按鍵可控制風量大小。

不過這也有趣，其實旅玩家在全球可不只有歐洲在銷售，也有美規車型Trancit Connect，而且2021年式的美規車型，可是連後排左右兩側，都標配了可調整方向的空調出風口，想必這未來會是Caddy粉跟布丁狗粉用來攻擊旅玩家的話題焦點，那福特六和是不是應該在未來動用一下豐厚的全球資源，或可能在2022年式至少追加一下後排出風口啊？


這是DFSK東風小康大穩發直接標配給後座專屬的吸頂式鼓風機，做動原理跟過去轎旅王Wish完全相同。

而且眼看著，春假很快就要到，然後暑假也很快就要到，即使到了秋高氣爽，台灣天氣依舊還有秋老虎在等著伺候大家，不然，還記得過去和泰汽車轎旅王Wish全盛時期，還算受到歡迎的吸頂式鼓風機啊...現在市場上還有在用，用在哪，用在2021年式DFSK大穩發雙廂貨卡車上！


當過兵的男生，讀過幼兒園的小朋友，對得利卡吸頂式中排與右邊側排中、後座專用出風口都很熟悉，而且很冷。







跟上浪潮，ASTON MARTIN將於2025年開始打造純電動休旅與跑車


電動化的浪潮不僅在大眾化汽車品牌之間蔓延，就連高階的超跑品牌也開始跟上腳步。英國超跑品牌ASTON MARTIN，其董事長Lawrence Stroll在近日接受媒體訪問時就親口對外證實，將會有兩款純電動車在2025年於自家總部Gaydon以及Wales廠區進行生產，前者將打造跑車、後者則負責生產SUV。


但在動力系統方面，在目前ASTON MARTIN原本預計要自記打造的引擎都已經叫停的情況下，未來電動車的動力系統可能還是得仰賴M-BENZ，畢竟目前M-BENZ已經有市售的純電動車型，而ASTON MARTIN執行長Tobias Moers先前也曾提過在合理的成本考量下，將會採用來自M-BENZ的動力系統，無論是電動或是傳統燃油動力。

目前對於這兩款電動車並沒有太多細節，Lawrence Stroll表示純電動跑車將會以DB11 / Vantage為基礎，不過改搭載電動馬達之後，是否仍將維持70年以來的傳統、傳統延續「DB」的車名，目前這個英國超跑品牌尚未給出明確的答案。

值得一提的是，在這次的訪談當中Lawrence Stroll表示，即便英國政府已經宣布在2030年之後將會禁售傳統燃油動力車，但ASTON MARTIN將會為車迷持續提供傳統燃油動力車型，直到2030年禁令生效為止。









全速朝電動化前進，FedEX宣布將在2040年完成碳中和目標


在全球環保浪潮之下，除了有許多汽車製造商已經訂出齊下全車系電動化的目標時間點之外，也有許多使用汽車的企業紛紛喊出電動化的願景。近日FedEX就宣布預計在2040年時，旗下車隊中的貨卡及廂型車將全數採用純電動車型，藉此達到零排放、碳中和的目標。


根據FedEX的計畫，在2025年以前所採購的新車當中，將有一半會是純電動車，而到了2030年，這個比例將會提升一倍，也就是所有新車都會是純電動車。為了達到這個目標，FedEX目前也已經更許多汽車製造商簽訂了合約，例如GM集團所打造的BrightDrop EV600，預計在今年年底就會加入營運陣容。

不過，若要擴大其純電動營運車隊，對於目前擁有多達超過20萬輛貨卡與廂型車的FedEX來說，僅有GM的BrightDrop EV600勢必不足以應付，未來FORD E-Transit、M-BENZ eSprinter、VW ID Buzz Cargo甚至是屬於新創企業的BOLLINGER Deliver-E，都有可能加入車隊的陣容。

FedEX預計花費20億美元來實現其碳中和的目標，這當中除了讓旗下車隊電氣化之外，也將減少飛機空運的燃料使用量。





放膽體驗、心大無懼，全新INFINITI Q50 300GT超性能豪華轎跑正式上市


全新INFINITI Q50 300GT超性能豪華轎跑自2021年1月7日預售接單以來，消費者反應熱烈，優異性能獲得一致好評，預售2個月接單已超過百張，INFINITI TAIWAN由衷感謝準車主的肯定外，更極力與日本原廠協調產能，讓喜愛Q50 300GT的首批準車主們，可以在5月底前到港交車，享受Q50 300GT豪華轎跑的駕馭魅力。Q50 300GT搭載INFINITI家族最新、最輕3.0升V6雙渦輪高效增壓引擎，與當家超跑GT-R引擎系出同門，分別於2017年、2018年榮獲WARDSAUTO十大最佳引擎殊榮(註1)，透過輕量化科技、先進鏡面缸壁塗層技術及缸內直噴燃油系統，爆發出300hp最大馬力及400Nm最大扭力，動力表現更豐沛遊刃。為回饋長久以來熱愛及認同INFINITI品牌車款的消費者，儘管V6引擎造價成本提升，INFINITI TAIWAN積極向原廠爭取後，售價較現行車款不增反降，於今(8)日以建議售價159萬元(註2)起的優惠價格正式上市，SILVER SPORT款更較預售價再優惠2萬元，敬邀各位準車主貴賓把握機會，即刻入主全新Q50 300GT超性能豪華轎跑，放膽體驗心大無懼的先進駕馭。


剽悍性能 心大無懼

INFINITI Q50 300GT所搭載的VR30DDTT引擎與GT-R的VR38DETT引擎系出同門，皆為日本生產的V6雙渦輪高效增壓引擎，並針對渦輪葉片、渦輪轉速及汽門正時系統進行全面優化，連續於2017年、2018年榮獲WARDSAUTO十大最佳引擎殊榮，引擎本體與汽缸頭採用鋁合金材質，實現車身輕量化；搭配水冷式進氣冷卻系統、先進鏡面缸壁塗層技術及缸內直噴燃油系統，提升動力輸出，同時降低渦輪延滯，在6400轉時爆發出300hp最大馬力，1600轉至5200轉時輸出400Nm最大扭力，展現豪華轎跑車的剽悍性能。

動靜之間 操控由我

全新Q50 300GT搭載鋁合金獨立前雙A臂及後多連桿懸吊結構，鋁合金結構輕量化設計讓底盤反應更靈敏，優化操駕動態穩定性與支撐性。SILVER SPORT款更標配「Dynamic Digital Suspension」DDS動態數位電子懸吊系統，隨時監控路況及車身狀態，最佳化回饋阻尼反應，展現優異的操控表現；搭配19吋鋁合金輪圈、雙前輪四活塞卡鉗、14吋通風碟煞、跑車化座椅及換檔撥片等運動化配備，營造出更富運動性的超性能轎跑，動靜迴旋之間皆自在由我。

科技馭樂 一路盡興

全新Q50 300GT科技配備除了InTouch雙螢幕主控台主機全面升級，使操作反應更靈敏外，全車系標配Apple CarPlay & Android Auto整合系統，透過雙螢幕主控台、方向盤按鍵和語音控制，輕鬆整合導航、音樂、電話和簡訊等多項智慧型手機功能，在科技與娛樂間，感受更人性的操控樂趣。旗艦款以及SILVER SPORT款均搭載原廠中文3D衛星導航，幫助駕駛即時掌控路況，讓旅途更輕鬆寫意；更量身打造INFINITI專屬BOSE Performance 16具揚聲器，進入車室猶如置身豪華音樂廳，體驗一場尊榮的聽覺饗宴。

全新Q50 300GT 正式上市 同步推出湛海藍新色

全新INFINITI Q50 300GT於今(8)日正式上市，並導入豪華款、旗艦款、SILVER SPORT共三款規格，以建議售價159萬元起的優惠價格回饋消費者，旗艦款、SILVER SPORT款更推出「湛海藍」新車色供車主選購(註3)。竭誠歡迎消費者親臨全台INFINITI展示中心，詳情請參閱官方網站www.infiniti.com.tw或電洽INFINITI免付費服務專線0800-333-399查詢(註4)。

全新Q50 300GT 建議售價

規格                            建議售價

豪華款                         159萬元

旗艦款                         189萬元

SILVER SPORT          197萬元