SKODA電動休旅Enyaq iV追加運動版Enyaq iV Sportline，更低的車身搭配更剛強的底

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如果SKODA TAIWAN要將電動車導入台灣市場，最優先的選擇應該是今年1月已進入量產的品牌首款電動休旅Enyaq iV，因為它的車裡車外都有相當好的賣相，另外還有509公里的最大續航里程，而本周SKODA原廠再推出Enyaq iV的運動化版本Enyaq iV Sportline，顯示它的產品吸引力更強大。


全新的Enyaq iV電動休旅本周推出了一個新的運動風格強烈的衍生車型Enyaq iV Sportline，比照SKODA內燃機車型所推出Sportline運動化版本，Enyaq iV Sportline在視覺造型上有專屬的運動化套件與改裝，黑色裝飾和車型專屬獨特的前後保桿，側裙上也有Spiortline的車型標記。並且有更低的車身和更強硬的底盤。

在外觀上，SKODＡ Enyaq iV Sportline車身細節大量採用的黑色的裝飾，包括尾門上徽飾，有運動化造型前包圍，另外有較寬厚的側裙，而側翼裝飾也具有強烈的運動風格。另外配備全新的 20吋Vega 無煙煤塗裝的鋁圈，而矩陣 LED車頭燈組也是標準配備。

座艙內的設計與配備，大抵上和Enyaq iV 相同，不過Sportline車型則有全新的黑色合成皮革包覆整個儀表台，同時結合灰色的對比縫線，而門側飾板也追加了碳纖維效果飾板。而全新的跑車化座椅則是採用人造絨面微纖維式樣，並加了灰色的滾邊，另外也配備跑車化的多功能方向盤，另外也標配了鋁質的踏板。

動力配置也沒有變，‎Enyaq iV 60 最大馬力201bhp，配置單一電動馬達，搭配後輪驅動，另有配備雙電動馬達，最大馬力302bhp的ENYAQ iV 80x 車型，配四輪驅動形式。而機械上真正的變動在於底盤調性的差異，主要是降低前後懸吊高度，各自降了15mm和10mm。





















LEXUS與遊戲社群合作打造僅電玩版IS特仕車 Gamers' IS，車內變成終極遊戲空間


近年來，一些主流大廠如賓士和BMW等，紛紛跨足線上遊戲，或贊助遊戲隊伍，或是與線上遊戲業者跨界合作，設計獨樹一格的特仕車，主要是著眼於新世代年輕買家們都是在遊戲的環境中長大的，透過線上遊戲能接拉近與買家之間的距離，更能以買家熟悉的語言與之溝通。最近北美LEXUS，和遊戲社群Twitch Community合作，以市售的IS 350 F Sport，為玩家們設計了一台Gamers' IS，把車子座艙打造成為「終極遊戲空間」。


LEXUS過去曾經打造多台全球僅此一台的特仕版車款，去年就在北美推出UX Hybrid和RC Couep 的特仕版，甚至旗艦轎跑車LC500也有特仕版，而此番推出的IS特仕車Gamers' IS，其目只是希望能創造曝光度，吸引更多潛在買家的目光，而全球僅此一台。

Twitch Community社群有50多萬名的粉絲同好，LEXUS行銷副總裁Vinay Shahani表示，Twitch Community義無反顧地投入他們對遊戲的熱情之中，一如我們當初在設計新款的2021年式LEXUS　IS，讓它成為一台運動型轎跑車的純粹的表達方式。我們請求他們來協力他們夢想中的遊戲空間，我們雙方共同合作，創造了這台讓遊戲與與汽車性能能徹底融合的車款。

透過Twitch Community社群使用者的投票結果，LEXUS讓IS的外觀塗裝和車貼呈現「霓虹風情的東京」的主題，利用乙烯基包膜使之具備鮮艷奪目的色彩，呈現類似HUD抬頭顯示器投影的視覺效果，展現日本潮流藝術風格。而在內裝部分，它的車頂利用透明效果的丙烯酸層，上面有以樹脂製成的雨滴，雨滴結合程式化設計的RGB-LED燈背光照明，讓坐在車內的人可以感受到如在東京的霓虹燈下，看著雨滴飄落的感覺。，而後排座椅的後面，LED面板可以將程式設計內容投射到後窗上，從而顯示動畫畫面。‎

LEXUS‎‎ Gamers' IS座艙最大的特色就在前副駕駛座採用具有觸覺反饋的座椅，並且在副駕駛座前方配備一個高解析度的大尺寸曲形顯示螢幕，副駕駛座的乘客可以藉由車上配備的3D列印的遊戲手柄，爽玩各種遊戲，並且該車型配備採用GeForce GPU + AMD CPU的特製遊戲PC，安裝在車子的行李廂中，表面有可程式設計的RGB LED燈，玩家還可以通過副駕駛座的手套箱內可伸縮的鍵盤和滑鼠來操作，同時中央扶手還配備一個具有冷卻功能的置杯架。‎











加速電動化與自動駕駛，HONDA執行長換新血、由動力開發部門主管三部敏宏接任


在電動車和自動駕駛的流行狂潮下，HONDA本田汽車也正奮力急起直追，而本周高層人事出現異動，也充分反應HONDA的全球戰略的新方向。19日HONDA官方宣布現任執行長河野洋平（ Takahiro Hachigo）將於4月1日調升董事長，直到6月正式退休，執行長一職則由現任R&D研發部門主管三部敏宏（Toshihiro Mibe）接任，此一人事異動背後的意義不解自明，和HONDA的電動化與自動駕駛的新戰略有關。


河野洋平於2015年接任HONDA的執行長，根據HONDA的官方聲明，河野洋平任內其實已著手進行公司的結構改革，讓HONDA既鞏固現有業務，也為未來的成長做好準備。這位即將離任的執行長不但讓HONDA提升效率，並強運營結構，河野洋平還擴大了與通用汽車的合作，共同開發電動汽和自動駕駛技術。

而繼任的三部敏宏於1987年加入HONDA團隊，自2019年以來，一直是HONDA汽車研發主管，三部敏宏長期以來一直是專注於研發事務，尤其是HONDA的動力統的開發，自 2020 年以來，他也一直兼任HONDA資深董事總經理。

HONDA已訂定2030年願景戰略Honda Trading 2030 Global Vision，將一舉超越競爭對手，HONDA期望到2030年新能源汽車，包括純電動車、FCV氫燃料電池車和插電式油電合動力車款，將占HONDA全球銷量的三分之二。

HONDA也已承諾到2023年在歐洲等市場，將放棄純汽油車和柴油車，轉而專注於純電動和油電複合動力系統，並希望成為第一個大規模量產3級自動駕駛車的汽車製造商，眾所周知像是大改款的2021年式HONDA Legend，還有為北美市場ACURA品牌的RLX，都已走向電動化。而本波的人事異動，由動力開發主管掛帥，顯然也和HONDA的全球化戰略有關。