JAGUAR高性能跑旅F-Pace SVR推出小改款，設計、動力、操駕性能同步精進

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JAGUAR旗下中型高性能跑旅F-Pace SVR，推出2020年小改款，全車獲得一系列的改良精進，包括雖然是細微的改變，但卻是全面性的改造，包括SVR車型的改變，再加上空氣動力學效率引擎傳動系統底盤和車內操駕相關技術與系統的功能提升。


從外觀的部分，新款的 F-Pace SVR 可以透過全新的前保桿加 以區別兩者的差異識，它車頭進氣口也比以往更大，同更為四方，前分流器也拉寬許多，而且變得扁平，JAGUA表示，透過捷這些變化，使得使空氣動力學的上力升降低35%。

F-Pace SVR 帶著兩進氣口的引擎蓋之下，是現有的5.0升V8渦輪增壓汽油引擎，其動力輸出值沒變，最大馬力仍是542 bhp，而透過一些軟體的修改，釋出額外的20牛頓米扭力值，達到700牛頓米，而匹配的是改良過的 F-Pace SVR 的八速自排變速箱。而它的時速0到100公里加速僅需4秒，而它的極速則為286公里�小時，比改款前車型快了0.2秒。

JAGUAR也針F-Pace SVR 的底盤機械和電氣方面進行一系列的調整，目的在於改善操駕的經驗，重新調校的主動式避震系統和全新的懸吊襯套，據說這些改變可提供更平穩的低速行進，舒適和動態模式之間的差異，在於避震阻尼和轉向反應速度的不同，換句話說，舒適模式可讓人開車更輕鬆，而動態模式則是讓底盤變得比以往更堅實。

在座艙內部，F-Pace SVR 於與標準版本F-Pace採用相同的修飾與改造，包括採用全新設計的儀表板和全新的座椅加熱控制。座艙改採合成皮革和Alcantara麂皮混搭，兩車型也都換上SVR專屬的運動化座椅，車內飾板標配的是鋁質飾板，另外可選配碳纖維裝飾飾板。

而車內也已安裝JAGUAT最新的 11.4 吋的 Pivi Pro 資訊娛樂系統，它其實已也已經安裝具有更簡化的菜面，並且標配Apple CarPlay和Android Auto手機連結。





















現代綠能車如虎添翼？現代發表全新E-GMP電動車平台最大續航力可達499公里


你不能不相信韓國人的決心與毅力，現代汽車（HYUNDAI）集團去年宣布2020年是綠能車元年，集團到2025年將成為全球前3大的綠能車製造廠，並將推出23款純電動車，其中一些車款將使用專用的底盤平台。而現代今日發表全新的E-GMP電動車專用平台，證明他們不是空口說白話，而且進度十分精準，而此一模組化平台可同時供應現代和集團中的KIA和GENESIS等品牌共用。


全新的E-GMP電動車專用平台同時適用於超迷你、小型車、中型車和SUV休旅車等不同車型使用，此平台搭載的電池模組，將能提供續航里程最大達到499公里的水準，就電動性能車來說，也能具備時速0到100公里加速3.5秒以內可完成的高性能表現，這個E-GMP平台將首次出用在2022年Hyundai Ioniq 5之上，Ioniq是現代集團新推出的電動車副品牌。

根據現代集團公司代表的說法，在Ioniq 5之後，該平台架構也將以全新的設計和“令人興奮的動力編成”，為KIA電動車奠定新的基礎。而 E-GMP未來也會供應豪華品牌GENESISI，讓該品牌能推出足以和TESLA的Model S 、 Model 3，以及BMW iX和Audi E-Tron Sportback等車款抗衡的產品。不過目前電池容量等資訊尚未得尊布，不過現代汽車確實承諾從E-GMP平台，電動車可獲得最大馬力600匹的動力奧援。

而在平台結構上，E-GMP平台引進模組化概念 ，使車輛平台結構更加簡潔，同時可實現電池系統標準化，並增強設計的穩定性和車型的多樣化。 驅動電動馬達採低位置安裝，不僅降低車身的重心，更讓車身前後重量分配更加合理化。此外，五連桿後懸吊的底盤平台結構，可提高乘坐舒適性和駕駛便利性，同時提升車輛高速行駛及快速轉彎時的穩定性。這個平台也具備高度彈性化運用，平台的底座可在軸距和長度上進行擴展，以適應不同的車輛尺寸規格，以及車身形狀和電池續航力的要求。

E-GMP平台可實現模組化的電池系統，看似完全不同的高性能訴求和效率目標，其實透過軸距和車長的彈性變化，可讓電池安裝隨之增加，以符合不同的車輛續航力的要求。這些電池將為標配在車身後方的電動馬達供應電力，準的後部電動馬達供電，而某些型號還包括可進行全輪驅動的前部牽引馬達。與其他電動汽車一樣，現代平台具有出色的空間效率。緊湊的驅動裝置，可將電動馬達，變速系統和扭轉化器等，歛整合在一個包裝套件 之中。

電池可低放在平台底板下，可節省車內空間並降低車身重心。由於沒有用於連接前後電動機的傳動軸，因此該平台為平坦的內部地板，留出更大空間，因而改善乘客腿部空間和座椅彈 性變化，可用於多種用途。













HONDA有意讓經典跑車S2000重出江湖，將會採用Civic Type R四缸Turbo動力


雖然這訊息的真實性有很考證，不過根據富比士（Fobes）引用HONDA內部可靠消息來源而做的報導，指出HONDA考慮 讓S2000重出江湖，具體來說，就是該品牌的營銷團隊目前正在評估調查於2024年製造一台全新跑車的可行性。


儘管然時間還很遙遠，甚至這計畫八字還沒有一撇，而且有關S2000復出的細節目前還是很粗略的，不過根據HONDA內部人士透露，HONDA打算按照原來S2000的車身比例，但會採用鋁和碳纖維等有助減輕車重的輕量化質，讓車重維在1361公斤以內，相形之下，日本製造舊有的S2000，在2009年停產，它的車重為1240公斤。據悉全新一代的S2000將會採用和Civic Type R的2.0升渦輪增壓四缸引擎，而不是原來高來高轉速自然進氣的四缸引擎，為此，工程師也要設讓引擎採縱向排列，來驅動後輪前進。

雖然這一切聽起來很棒，不過S2000復出是仍有潛在的困難，主要因為跑車並非主流，2018年，HONDA加拿大分公司產品規劃高階主管Hayato Mori曾表示，根據研究顯示，人們對於讓經典的跑車重出江湖，興趣並不高，而且要在這種車身上賺錢是不可能的事。

此外，HONDA汽車執行長 Takahiro Hachigo 在2017年曾表示，要讓S2000重新復出，現在不是正確的時機。在世界各地，包括日本、北美、歐洲、中國，越來越多的聲音表達希望重新推出S2000的願望。然而這個產品尚未成熟。現在還不是時間。我們需要時間來決定S2000是否值得被重新導入，如果銷售人員調查，看到消費者真的非常熱情，那麼我們也許才會審視它。這句話是3年多以前提出的，也許現在復出的時機已經到了。