HYUNDAI Kona Electric推出小改款，更強悍的外觀配上一系列的科技升級

e48585

現代汽車（HYUNDAI）旗下跨界休旅Kona純電動車型Kona Electric ，推出2021年式小改款，雖是小改款，但是大改造的車頭，換上新設計的水箱護罩，讓 Kona Electric換上難得強悍的新風貌，座艙做了局部修飾，座艙內的科技和安全配備則有大幅的進化，動力和續航力不變，仍配備64kWh的電池模組，續航里程約483公里。


現代Kona Electric的改款，使它和內燃機動力版本有著顯著的差異，它換上車型專屬的車鼻，原來的車頭格柵被移除，換上一個光滑的面板，這也讓它的空氣力學變得更好，前保桿還多了一對垂直的進氣口，以減少前輪拱的進氣流量，以最大限度地減少空氣的阻力。前保桿也配上全新的日行燈，同時換全新設計的 LED 車頭燈組。原來的黑色車身飾條也換了新色，尾燈同樣也做了更新，有關車色，原廠提供五種新車色，讓Kona Electric共有10種車色可選擇。

跟隨近日才發表的小改款的Kona內燃機動力車型的改款腳步，Kona Electric也換上全新的10.25吋的數位儀表，係取材自全新的i20。而舊車型的10.25吋的中控螢幕與娛樂資訊系統則繼續沿用，但同步支援Apple CarPlay和Android Auto。另外還有新的環艙氣氛照明系統，為駕駛和乘客的腳下提供氣氛照明，此外，內裝色也有兩種新的色彩套件，包括黑色或灰色的雙色調內裝，包括皮革或布質內裝。

現代的工程師也提升安全配備，新增的安全防護功能包括盲點警示系統和後方交通防撞系統,，以及一個下車的安全警示系統，如果乘客要下車時，有後方車輛接近時，會適時提醒乘客。

與舊車型一樣，小改款現代Kona Electric提供兩種動力系統，入門車型配備 39.2 kWh 電池模組和 最大馬力134bhp 的電動馬達，使它的極速達到155公里�小時，最大續航里程304公里。現代另有長程車型，配備的是64kWh電池模，搭配一具201bhp電動馬達，讓Kona Electric的最大續航力達到300哩（相當於483公里），它的極速也提升到167公里�小時，採用100kW的快速充電，充電80%只需要47分鐘。





















提前鋪好長期規劃，HYUNDAI預估2021推全新SUV、2028導入機場自駕接駁


HYUNDAI美國區域執行長Jose Munoz近日表示，車廠已計畫要在明年推出幾款新SUV車型，增加產品陣容，同時，更期望能在未來十年之內，推出首款城市專用的空中計程車，並持續將焦點放在電動車與自駕技術的發展。


2020 Ioniq
               
車廠方面同時分析到，今年隨著疫情爆發，對於計程車的投資有所放緩，而人們對於像是皮卡車型、SUV等車款的興趣更深；因此，車廠還期望明年能夠在全新的Santa Cruz跨界皮卡、Ioniq 5電動跨界車等的推出來刺激買氣。

到了明年年初，改款的Tucson緊湊跨界休旅將在車廠位於阿拉巴馬州蒙哥馬利（Montgomery）的工廠開始生產，而工廠也將在明年春季末就開始製造Santa Cruz，車廠在未來更計畫投資4.1億美金（約台幣117億）來擴建各個工廠；Munoz也表示，車廠將與美國政府合作開發基礎設施，發展純電與氫燃料車款。

車廠同時還與自駕新創Aptiv合作創立合資企業Motional，另外也有與Uber針對城市空中計程車方面合作，因此，Munoz預計，有望在2028年左右才看到美國主要機場像是洛杉磯國際機場或紐約的康乃迪國際機場開始營運、應用自駕接駁車。


2020 Ioniq


Santa Cruz概念車





為安全把關，FORD將從Mustang Mach-E開始導入半自駕技術


FORD準備正式推出Mustang Mach-E電動車款之時，同時也將在產品陣容當中第一次導入了最新的高速公路半自動駕駛系統，而近日，車廠高層也針對乘用車與自動駕駛系統應用方面指出系統的潛力以及安全方面的顧慮，表示未來車廠將持續開發、但謹慎應用並監控技術發展。


車廠的自動駕駛部門總監Scott Griffith在周二接受採訪時指出，現在是發表自駕車的好時機，像是FORD、DAIMLER、VOLKSWAGEN、GM等公司都已釋出相關技術，甚至TESLA早已有Autopilot；而在過去的幾十年期間，FORD與汽車產業都已花費了大量的資源以開發更強大、完整的功能，以確保系統夠安全。

他也指出，在自動駕駛與半自動駕駛技術方面，為了使大眾接受這類的系統，必須確保這些技術所帶來的風險遠小於人類駕駛所帶來的風險，才能讓潛在消費者更加相信電腦的判斷；而Griffith指出，車廠正持續增進了解這一領域，並由最優秀的駕駛為機器學習的基礎、將最好的駕駛習慣轉化為自駕車的演算法，如果未來車輛遇到道路意外結冰、行人突然竄出等等緊急狀況，期望自駕車都能盡可能避免人員傷亡。

同時，Griffith表示，累積了幾十年的經驗為車廠提供更安全、可靠的汽車研發，自駕汽車開發也需要這樣的流程；而車輛有無人類，之間有著明顯區別，隨著相關技術不斷發展，一般車輛已進行調整、幫助改善或輔助駕駛行為，但自駕車最大的挑戰，則將是必須自行管理所有駕駛操作，包括做出決定、執行動作、判斷多種情況、以及自行導航。

另外，他也提到在汽車產業，DAIMLER與VOLKSWAGEN、BMW、FCA、CONTINENTAL等車廠以及相關企業共同於2019年提出了《自動駕駛安全至上》（Safety First for Automated Driving）白皮書，像是DAIMLER旗下豪華品牌MERCEDES BENZ就計畫明年開始將Drive Pilot系統應用到更多的車款。