BMW M4和M4 GT3賽道同步亮相，M4 GT3戰鬥化改裝比道路版更霸氣而誘人

e48585

BMW的M4性能房車預計9月上市，而原廠已多次釋出帶著偽裝的M4， 本周原廠再釋出M4最新預告官方照，讓大家意外的是M4 GT3賽車也同步亮相，兩台車在紅牛賽道同場走秀，結論是M4 GT3造型可能比M4更誘人，先前M4 GT3曾釋出局部照。但僅秀出車尾和車身局部，此次則是全盤亮相，M4 GT3 將於 2021年開始上場競速。


BMW官方釋出的預告圖顯示，M4高性能轎跑車此次雖然車身上仍有 偽裝迷彩塗裝，不過偽裝沒有破壞車子的身形，和先前公測試的間諜照略有不同，在預告圖中，M4少不少4系列全車系共同擁有巨大而撼動人心的格楦柵，另外前氣壩位置更低，同時有加大的進氣口，讓它的大鼻子進氣口變比較平衡一些。其餘的設計改變還包括加了較大的側門檻。車尾還有一個小巧的擾流板，並有個圓形排氣尾管。

M4(和M3)其實都是 共同採用一具標準版本的3.0升雙渦輪增壓直列六缸汽油引擎，最大馬力473hp，而它的Competition 競技版薩，也配備相同的引擎，最大馬力503hp，並結合自手排變速箱。兩台車都是採後輪驅動，但未來將會再推出四輪驅動衍生的車型。一般公路版M4轎跑車將於9月23日與M3轎車一起發表亮相，2021年初開始交車。

至於M4 GT3 賽車，同樣配備直列6缸引擎，但做了一些因應比賽規則而做的改裝，讓人呈現很不一樣的外貌，車頭前方有更寬的擋泥板，使車身顯得更寬，同時引擎蓋也改得更有稜有角，大燈上方有內向傾斜的燈眉，讓車頭呈現出忿怒鳥一般的表情。

排氣口就在乘客一側前輪前面，這應該能讓引擎發出教人印象深刻的怒吼，而在車尾排氣孔兩側都有更寬的擋泥板，同時給發動機一個令人印象深刻的聲音。在後面,更寬的擋泥板的兩側有入口。另外有如鵝頸一般的擾流翼和加大的分流器。設計美醜見人見智。不過M4 GT3的外觀確實會比M4更具吸引力，特別是那引起粉絲正反兩極化爭議的超大水箱護罩格柵，經過賽車改裝，那過大的雙腎平衡感會比較好，同時更具有視覺上的凝聚力。M4 GT3 將在 2021 年參加部分的GT3賽事，而2022 年。它將成為BMW車主統規賽的競賽用車，以全面取代M6 GT3。

















全新開發JAGUAR的電動版Baby Jaguar即將推出，挑戰TESLA的Model 3


2014年，JAGUAR推出全新的XE，以取代原有的X-Type，當年XE被市場暱稱為Baby Jaguar，它是用以挑戰同級距的BMW 3系列的豪華中型車，如今即將進入電動車世代，JAGUAR再打造了新世代的Baby Jaguar，將是一台純電動版的小車，將用以挑戰TESLA的Model 3，外媒已釋出新一代Baby Jaguar的假想圖。


營收下滑，加上近日疫情造成和財務都面臨沈重的壓力，甚至最近JAGUAR LAND ROVER和英國政府與塔塔之間的紓困方案談判破裂，JAGUAR LAND ROVER集團可說是情況很不樂觀，而近日剛就位的新任執行長ThierryBolloré，下個月開始將優先處理JAGUAR的存廢問題。因為市場就有投資人主張，應該關閉JAGUAR LAND ROVER位於 Castle Bromwich的工廠，將生產移到海外，更有人主張乾脆廢掉JAGUAR這個品牌，不過ThierryBolloré的構想是：把JAGUATR改造成為一 個電動車品牌，和TESLA與POLESTAR等電動車品牌競爭，該計畫的核心據說就是要對付Model 3。

JAGUAR純電動的休旅車I-Pace的銷售狀況相當不錯，2019年還被選為世界年度風雲車，而JAGUAR旗艦XJ大改款，明年將上市，它也全面改造成為電動車型。而Castle Bromwich也將成為電動化JAGUAR品牌的家，未來的J-Pace也將在該廠生產。另外還有一台尚未命名的Range Rover新車。事實上，現役的XE在上個會計度裡，全球銷售很慘，暴跌近28%，使得JAGUAR意識到必須全面改革，以提升銷售數字。

JAGUAR的機械部門主管Nick Rogers表示，小型電動版Baby Jaguar的計劃確實已獲得董事會高層的支持，小型電動版Baby Jaguar將是一項很讚的計畫，我們已體認到這一點。這是一個非常酷的發展空間，在理想情況下，我們希望進入此一領域，而我們的客戶也期待我們。

同樣的，JAGUAR的設計主管JulianThsonson最近也向媒體透露，我很樂意做小型的Jaguar。回想起近來世界各地正在發生的種種事情，我樂意做更小型且更高效，同時又擁有JAGUAR既有價值的車款。

TESLA Model 3在全球各市場銷售相當成功，目前的銷量已超過JAGUAR的XE和XF兩台車銷售的總和，而JAGUAR LAND ROVER的高層也注意到POLESTAR電動車的Polestar和Polestar 2等車型的銷售也在快速成長中。一如 XJ，未來純電動版的 XE，也有可能會使用 JAGUAR LAND ROVER最 新的模組化縱向平台架構 (MLA)。








蓮花跑車LOTUS即將推出全新中置跑車2021年式的Type 131


被中國吉利控股併購的英國蓮花跑車（LOTUS），不僅營運和營收逐漸步上軌道，更重要的是新車的推出進度加快，除了推出純電動超跑Evija，現在將再推全新2021年式Type 131跑車，這是LOTUS蓮花跑車近10多年來首度推出的全新車款，它的產品定介於 Exige 和 Evora 之間，而不是任何一台車的後繼車。


除了採用全新的輕量化平臺之外，有關 Type 131 的產品規範目前所知甚少，不過和先前市場的傳言剛好相反，Type 131並不是採用油電複合動力系統，為了減輕車重，採用的是內燃機動力。這也意味著蓮花跑車目前暫時只讓旗艦超跑Evija純電動化，而Type 131的動力亖將從蓮花母公司吉利去採購動力系統，而不會再靠TOYOTA提供動力。

早在2019年，蓮花的執行長Phil Popham就曾向媒體透露Type 131的產品專案。他表示。我們現在正忙於投資一個相當激進的商業計劃。明年將推出一款全新的跑車。它將於明年年底前公開展示，接下來過一段時日就會開始販售，而我們也為此而投資新平臺的開發。

Phil Popham表示，Type 131不是純電動的，不像我們的電動超跑那樣。此外，無論未來我們會推甚麼車款，都會加碼推出BEV純電動車，不過這並不是我們唯一在開發的動力系統，BEV純電動車將只是其中的一部分。

至於外傳蓮花可能轉向吉利採購引擎的說法，Phil Popham表示，目前，我們的引擎主要來自於TOYOTA，但是我們也將能夠採用集團內現有的動力總成和正在研發的動力總成。但是我們不會侷限於此，我們也非常願意與其他車廠合作，並從其他製造商那裡採購引擎。

然而我們不會這樣做,，不會從大量生產的產品採購過來再貼上我們的商標，我們也可以採購平臺、工程專業知識和資源。但是如果我們要生產一台全新的分眾市場的新車款，它必須是真實具備蓮花的DNA，我們必須從任何新平臺的研發工程一開始就參與其中。

從媒體釋出的預告圖，可以看到Type 131有幾分類似2代Elan的造型元素，它具備相似的低置的車頭和寬闊的車身，和蓮花目前所有的內燃機車款一樣，這台全新跑車也將會是一台中置車型。而這款全新的跑車Type 131的命名也有玄機，顯示未會幾款新車正在 研發，後續會推出，現在已有代號Type 130的超跑Evija，過去曾有短命的跑車Type 125，意味著在Type 131前面還可能會有4款新車未來可能會推出。

長期以來市場一直有傳聞指稱，蓮花正在打造一台SUV休旅車，Phil Popham拒絕排除這種可能性。他表示，我們是個高端品牌。而不是量化的品牌,，我們有的豪華的產品、豪華的質價格，還有奢華的服務，至於我們未來可以進入的市場區隔，我不排除任何可能，從轎車, GT跑車跨界休旅到SUV休旅車都有可能。我們推出的車款它一定是蓮花，而且它必須具有吸引力，接著是它必須讓我們賺錢。如果它不能達到這三件事， 那麼我們不會冒然進入。





電商進軍交通領域，Amazon將提供TOYOTA雲端運算技術


本週，電商巨頭亞馬遜（Amazon）與日系車廠TOYOTA兩家公司共同宣布，將由亞馬遜的雲端運算部門（AWS）幫助車廠建立一個新平台，這個新平台將能夠助車廠管理、並且處理從車廠的全球車隊當中所收集到的數據。


車廠表示，這個新的移動服務平台（Mobility Services Platform）將使車廠能夠處理與分析大量的數據，並同時將這些數據應用到未來的新車研發與新服務的開發，而可應用的領域除了乘車、汽車共享之外，也能用在保險、維護通知等等各種相關功能的延伸開發。

而這次的合作，代表亞馬遜已然開始拓展與各車廠的現有合作，同時，也標誌了電子商務巨頭朝運輸業務進軍的一步，在今年七月，亞馬遜也宣布過，將會擴大與德系車廠VOLKSWAGEN的合作，以替車廠開發雲端軟體與數據等等技術，並且將這些技術應用到汽車產業以及相關的市場當中，甚至，也期望未來能讓企業客戶可在市場上買賣這種技術、進一步將這些相關技術商業化。

至於在目前的汽車領域當中，亞馬遜的AWS部門早在之前就已與汽車零組件供應商像是Aptiv、Panasonic、Nvidia等公司合作，另外，也有與像是Uber、Avis等大型的交通運輸服務供應商、還有自駕重型卡車新創公司Embark及中國的自駕新創圖森未來（TuSimple）等公司攜手合作。







搶攻中國電動車市場，GM表示未來40%新車都將為電動車款


美系車廠通用汽車（GM）於本週三公佈了搶攻中國電動車市的計畫，並且預估在未來五年之內，在中國市場銷售的新車將有40%以上為電動車款，而車廠在上海舉行的Tech Day（技術日）活動上，就聲明了除了銷售之外，車廠在中國生產的車款也將轉為以純電車款為主。


同樣在週三，車廠也公佈更新中國產品陣容的新計畫，以期望能夠阻止不停下跌的銷量，而根據車廠統計，在過去二十幾年來，中國的經濟增長就佔了車廠利潤將近五分之一的比例。

新上任中國區域總監的Julian Blissett也提到，新技術像電動車、高速公路免持駕駛輔助功能等等，這些技術都是車廠在針對中國市場所制定的計畫當中扮演關鍵角色，同時，這些新技術的發展這是推動中國年銷量回升的一部分計畫，車廠更期望銷量能夠回到2017年所創下的400萬輛高峰期間。

不過，GM在聲明當中，並未透露計畫在未來五年內在中國推出多少新車型或哪些大改款車型，而執行長Mary Barra則簡單表示，中國市場將是個實現車廠願景的關鍵市場，未來，將有望看到一個零污染、零事故、零塞車的交通環境，甚至也能夠看到電動化與智慧駕駛技術的推廣與發展，同時，車廠方面也指出，到2025年之前，計畫要在全球範圍內在電動與自駕技術上面投資超過200億美金（約台幣5882億），不過，目前車廠並沒有指出這些總資金當中有哪些資金是用在投資中國市場的。







酷跑旅新升級，KONA PLUS追加SCC科技、性能勝同級


HYUNDAI汽車旗下酷跑旅KONA於今日(8/20)正式推出全新升級款KONA PLUS，不只給你有型有色，還給你先進科技的安全保護翼。自2017年KONA現身即引起全球車壇騷動，跳脫同級車的窠臼設計思維，性能與安全更是鎖定歐系休旅車而來的全新酷跑旅。今日國內正式亮相的KONA PLUS外型依然搶眼前衛，深獲好評的動力口碑則維持1.6升渦輪增壓引擎與7速DCT雙離合器變速箱高效動力，而最大亮點當屬主動安全科技新增HYUNDAI SmartSense科技的「SCC智慧型主動車距維持系統」註1。銷售車型維持三級距的勁動型79.9萬、PLUS勁智型89.9萬以及PLUS勁化型93.9萬，中高階另可再加價1萬元Two-Tone雙色車型，新上市同步推出多項專屬套件，自由搭配增顯KONA PLUS魅力。


首款家族休旅設計美學 高CP值駕乘享受

延續集團新世代休旅車的搶眼語彙，獨特六角水箱與分離式頭燈設計有著最高識別度，細究車頭與車尾造型更能凸顯HYUNDAI休旅家族的設計美學，而車身線條立體有緻，宜動宜靜的整體感隨時展現酷跑旅態樣。內裝第一直覺以Two-Tone提點設計與功能優化的年輕潮流感。動力組合採用車壇當今趨勢的1.6升缸內直噴渦輪增壓引擎，擁有177ps最大馬力與27kgm峰值扭力，結合7速DCT雙離合器變速箱，日常駕馭KONA PLUS不只是便利的移動樂趣，也能偶爾切換內心深處的熱血操控魂。

升級SCC主動安全 全時防護最佳輔助

新款KONA PLUS最大亮點，在於中/高階車型追加升級「HYUNDAI SmartSense」先進智能安全科技的「SCC智慧型主動車距維持系統」，搭配DAW駕駛疲勞警示系統、FCW前方撞擊警示系統，以及FCA前方主動煞停輔助系統、BCW盲區偵測警示系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、LCA車道變換後方警示系統、RCCW後方交通防撞警示系統，達到全時防護的最佳輔助，再加上品牌引以為傲的51% AHSS先進高剛性鋼材堅硬車體、標配6具SRS輔助氣囊、ESC電子車身動態穩定系統/ VSM整合式車身動態管理系統、HAC上坡起步輔助、DBC陡坡緩降輔助，組成百萬級距內最安全酷跑旅。

即日起，擁抱唯一真正的酷跑旅KONA PLUS，伴您開心享受未來移動生活，現在入主還有專屬套件特惠，詳情請洽HYUNDAI汽車全國展示中心。

註1、PLUS勁智型、PLUS勁化型新增SCC智慧型主動車距維持系統，相關作動機制參考車主手冊說明。







全力發展駕駛輔助系統，SUBARU與半導體公司Xilinx宣布合作


日系車廠SUBARU以及半導體公司賽靈思（Xilinx）本週三宣布，車廠將使用公司所生產的晶片，用在新的駕駛輔助系統上面，而這個新駕駛輔助系統則有望能讓駕駛在交通堵塞時使用各種免持或是其他更多元的新功能，同時，兩家公司也都指出，在SUBARU即將推出的中型掀背車Levorg所搭載的新版EyeSight駕駛輔助系統中，就將應用到Xilinx稱為Zynq的其中一種晶片。


新版EyeSight駕駛輔助系統當中，將會使用兩個攝影鏡頭來獲取立體的道路現場，並將這些數據與安裝在車輛周圍的雷達感應器互相配合，並不會使用像光達（Lidar）等這些成本較為昂貴的感應器，而兩家公司也解釋到，賽靈思所提供的晶片將負責處理攝影機取得的圖像，舉例來說，系統將能夠估算彎道彎度，並在高速公路的彎道之前自動將汽車速度放慢。

同時，系統將能夠讓車主選擇在塞車時，以每小時約50公里的速度進行自動駕駛的功能，不過，這個功能目前僅會搭載於日本銷售的Levorg車型上使用，並且車輛上面的硬體設備要求必須裝有高解析度的地圖數據，只是，就算有系統來輔助，駕駛仍必須時時注意路況，而駕駛座則也會裝有感應器，將能夠檢測、判斷目前的路況是否需要駕駛插手。

另外，車廠也表示，將計畫持續更新系統、推出更多的功能，像是車廠安全系統設計部門就有高層指出，未來，車廠將能夠以晶片做到更多的數據處理並位車主提供更多不同的新功能。