續航力成最大致命傷，HONDA Clarity純電動版本將告別美國

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擁有電池電動、氫燃料電池電動以及插電式油電混合共三種動力車型選項的Clarity，可說是HONDA在綠能車領域的代表作之一，雖然去年底HONDA曾針對這款車型推出新年式版本，但當中採用電池電動車設定的Clarity Electric，卻消失在產品陣容當中。


雖然現在是個講求環保的年代，電動車絕對是當今車壇的寵兒，不過Clarity Electric會被原廠砍掉，卻也不會太令人意外。雖然它在推出十，被譽為是一款價格合理的五人座中型電動四門房車，但其容量為25.5 kWh的鋰電池組，僅能提供143公里的最大續航力卻是它的最大致命傷。

因為放眼今日車壇，所有的電池電動車，最大續航力的標準最少最少都是300公里起跳，且400公里以上已經是一個標準，目前更有許多品牌朝著600公里的最大續航距離前進。在這樣的情況下，Clarity Electric的143公里最大續航力顯然不具備任何競爭力，即便它擁有半小時內可完成80%充電的快充功能，但提供的續航距離也僅有114.5公里。

另一方面，Clarity車系去年在北美的銷售並不理想，交出11654萬輛，對比前年有著42%的衰退；與此同時，相較於插電式油電混合動力的車型能夠在全美銷售，Clarity Electric僅在加州與俄勒岡提供租賃的選項，數量自然也不會太大。









無懼疫情全力衝刺，TESLA將擴大上海廠的零組件生產能力


對於TESLA來說，去年中國上海Gigafactory的落成，可說是品牌是否能夠一飛衝天的關鍵，雖然遭武漢肺炎攪局，但其股價還是曾在2月底衝上歷史新高917.42美元，股價整體來說仍在上下擺盪，但即便是現在的651.48美元，整體表現依舊不算太差，也體現即便在疫情之下投資人對於這個美國純電動品牌依舊有相當的信心。


值得一提的是，TESLA也在近日於加州Palo Alto總部迎接品牌第100萬輛車駛出生產線，而這輛極具代表意義的車款乃是一輛Model Y，對於TESLA來說，算是相當重要的一個里程碑。

另一方面，雖然全球汽車產業仍壟罩在武漢肺炎疫情的影響之下，各界看法都相當悲觀，但TESLA反而在此時加碼，決定擴大中國上海Gigafactory的零配件生產能量。事實上，到去年12月底為止，TESLA在中國所生產的Model 3，大約有70%的零組件乃是採進口方式，顯然Elon Musk打算改變這個情況。

根據消息指出，TESLA希望車輛熱管理所使用的關鍵零組件冷卻管，在上海廠的產能能夠提高，從每年15萬組提高到每年26萬組，同時零組件擴產計畫並不包含生產電池，同時依據TESLA先前的規劃，乃是期望在今年年底之前，將上海廠的整個供應鏈都能夠本土化。

除了零組件之外，TESLA來打算在該廠增加一條新的鈑件沖壓產線，藉此提高上海廠的車輛總產能，而根據先前的資訊，TESLA初期是希望達到15萬輛的年產能，並逐步增加到25萬輛，這當中除了Model 3之外，還包括了Model Y。另外，TESLA更期望今年底能夠在全球交出超過50萬輛新車的成績。







MINI公布Mini Eectric性能與耗能數據，EPA最大續航力177公里


MINI本周公布旗下首部純電動車Mini Cooper SE的EPA美國環保署官方的完整測試性能數據，讓大家驚艷的是它擁有出色的續航力，最大續航里程110哩，相當於177公里，同時它的能耗能表現則超越了TESLA的Model S Long Range。


又被稱之為MINI Electric的MINI首部純電動車Mini Cooper SE雙門硬頂車型，MINI本周公布它的最終規格數據，效期為2020年3月。同時也公布EPA美國環保署發佈的最大續航力和能耗評。和先前預估的數據是一致的，新的規格數據，它最大續航177公里，總耗能為194Wh/km，市區耗能182Wh/km，公路耗能209Wh/km。

此一耗能表現比BMW的i3稍稍高一點。事實上，Mini Cooper SE所搭載的電動馬達，是和BMW i3相同的規格，而i3搭載的電池模組是容量比較大的42.2kWh，而Mini Cooper SE僅只有32.6kWh，可以看得出Mini Cooper SE耗能表現明顯優於BMW的i3。

而在不同的測試標準下，Mini Cooper SE的表現也是十分亮眼，以WLTP測試標準，最大續航里程為200到232 公里，耗能為15.5-18.0 kWh/100 km，若是NEDC測試，最大續航里程為 235到270 公里，耗能為14.8-16.8 kWh/100 km。

而按MINI官方公布的數據，Mini Cooper SE的時速0到100公里加速7.3秒，極速大約150公里�小時，和內燃機動力的Mini相比，若以2019年式的Mini Cooper S的時速0至100公里加速來看，大約7.1秒，電動版本的Mini加速性能表現並不遜色。









新冠病毒影響太大，CADILLAC宣布Lyriq首發延期


上周，CADILLAC才宣布將在4月2日發表全新的Lyriq跨界休旅，但如今卻因為新型冠狀病毒疫情所影響，而將當天的發表取消並延期；母集團通用汽車（GM）方面便表示，車廠將重點放在媒體與員工的安全，因此活動已被取消，而車廠目前也正在評估未來的計畫，並在之後做出相關決定。


近期因為疫情取消的活動除了日內瓦車展以外，車廠也都紛紛延期原本的發表會或甚至改為線上發表，就像上周五，CHEVROLET就取消了原定於本周在美國亞利桑那州舉行的2021年式TrailBlazer發表會，當時，品牌方面便表示，活動是在謹慎考慮之下而決定取消的，與這次Lyriq發表會的取消原因差不多。

針對Lyriq車型方面，車廠並沒有透露什麼相關資訊，但在上周的EV Day活動當中，就展示出了一個概念車型，甚至有知情人士透露，這一台概念車將與量產版本車型有85%的相似度，將配有23吋車輪、四人座艙、以及34吋的顯示螢幕。

至於新跨界休旅車型所採用的平台，將以公司的第三代電動車平台為主打造；車廠方面表示，平台已夠靈活，不管是轎車、跨界休旅、甚至是皮卡車或SUV等所有產品都能夠使用同一平台；另外，Lyriq也將使用車廠研發的最新Ultium電池，將以50至200 kWh容量的電池組搭載在車型上面；而目前，雖然車場並沒有透露Lyriq電池組容量的相關資訊，但GM同樣在上周的活動當中指出，全新電池的續航力將能夠達到644公里甚至更長的距離。





為解決自身財務困境，NISSAN將退出雷諾日產三菱共同合資的風險基金


原本為了戈恩，雷諾日產三菱聯盟已經風雲飄搖，如今陷入營運困境的日產（NISSAN），有可能讓這個聯盟變得更脆弱。根據外電報導，有兩位消息人士指稱，NISSAN日產汽車可能會退出與聯盟合作夥伴雷諾和三菱汽車（Mitsubishi Motors）共同合資的風險投資基金，以縮減成本、節省現金流。


NISSAN兩位內部人士向路透社表示，他們將在本月底前正式決定是否退出Alliance Venture風險基金。兩人拒絕透露身份，因為此一資訊尚未公開。其中一位消息人士稱，NISSAN因為聯盟次要合夥人三菱汽車，上周在一次聯盟的會議上表示，將不再繼續向該基金挹注資金。

另一位消息人士表示，離開這家總部位於阿姆斯特丹的基金的決定己號成定局，他補充道，我們當然已經出局了，因為我們自己的房子已經著火了。

NISSAN發言人表示，這是猜測，並拒絕予以置評。三菱發言人則表示，尚未做出決定。在此之前，由於新型冠狀病毒爆發的影響，NISSAN目前正面臨其最大市場中國的經濟衰退。上個月，NISSAN在中國的銷售量暴跌8成。這也凸顯了新任的執行長內田誠（Makoto Uchida）在面臨要快速轉虧為盈的壓力下，必須擴大縮減成本的措施。

根據一手消息指出，該聯盟風險投資公司的目的是透過投資新創企業，為聯盟尋找"學習機會"，預計每年從三個聯盟合作夥伴那裡獲得高達2億美元的資金，儘管此一基金從未達到此一目標的全額。

此基金是由前聯盟前負責人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）所建立，他在2018年在日本戲劇性地被逮捕，最終於去年12月逃往他童年的黎巴嫩家中。戈恩在日本面臨多項指控，包括短報收入和挪用公司資金，他個人則是對此予以否認。

該基金的設立初期投資額為2億美元，目標是到2023年要達到10億美元。投資組合公司還包括WeRide，這是一家中國機器人新創公司，還有雲端平台基礎的汽車零售平臺Tekion。

第一位消息人士表示，戈恩建立這間公司的目的不是要賺錢，而是為從我們投資的那些智慧新創公那裡學習機會，不過有鑑於我們目前正面臨的嚴峻財務狀況，我們必須考慮投資的回報率。