經濟取向，VW在俄羅斯推出全新Polo Sedan

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雖然MQB模組化底盤平台是VW現階段最重要的設計之一，不過對於某些地區來說，採用這種設計所造出來的車款，成本還是太高了，這也讓原廠只能以先前的底盤平台繼續撐。其中一個例子就是VW近日在俄羅斯推出的全新Polo四門房車。


這款採四門房車設定的Polo，並未像標準歐規版本採用MQB A0模組化底盤平台，而是使用先前的PQ23來進行重新設計。而眼尖的車迷也能看出，這款Polo四門房車版本在車身線條與部分設計上看起來有點眼熟，事實上它就是以現行SKODA Rapid為基礎進行重新的車款。

車身線條雖然相似，但VW還是為Polo Sedan換上了與品牌風格較為接近的臉龐，標配LED頭燈組以及大型水箱護罩格柵，至於車尾除了搭載LED尾燈組，其他則是延續了一貫較為簡約、樸實無華的設計。車市內部則提供整合多媒體資訊娛樂系統的6.5吋、8.25吋觸控式液晶螢幕選擇，並且具備10.25吋Active Info Display數位儀表板的選配。

動力系統部分，1.6L MPI直四自然進氣汽油引擎，提供89hp、110hp兩種馬力輸出，標配五速手排變速箱，109hp版本則提供六速自排變速箱的選擇；而1.4L TSI直四渦輪增壓汽油引擎可輸出123hp最大馬力，並標配七速DSG雙離合器變速箱。


















加入GT2廠隊行列，KTM將以全新X-Bow GT2衝擊新賽季


在四輪與二輪領域皆有代表作的奧地利品牌KTM，在四輪部分自然是以X-Bow這款超輕量化公路賽車最具知名度。不過在許多機車賽事都見得到身影的KTM，如今也要以廠隊的身分進軍GT2系列賽事，並且將會推出一款名為X-Bow GT2的廠車，同時釋出兩張車輛外觀的電腦繪圖。


這款預計在今年稍晚發表的X-Bow GT2，動力系統採用來自AUDI的2.5L渦輪增壓直列五缸引擎，可輸出600hp最大馬力，而X-Bow GTS則擁有500hp最大馬力，配合大約僅1000公斤的車重，KTM X-Bow GT2擁有不到2.0的馬力重量比。

值得一提的是，2020年賽季是全新GT2車型的首度登場，將擁有比GT3系列賽車更強大的動力性能與更低的空氣阻力，同時KTM更是第一家單體式車身結構獲得認證車廠。在2020年的賽季當中，KTM也將會與AUDI、PORSCHE兩個同樣以廠隊身分參賽的品牌競爭。





畫下道德警戒線，博世制定內部人工智慧行為準則


博世日前發布具約束力的人工智慧（artificial intelligence, AI）行為準則，為其應用畫下道德警戒線。博世人工智慧倫理準則的基本原則為：人們必須保有所有人工智慧決策的控制權。博世集團執行長鄧納爾（Volkmar Denner）日前在今年於柏林舉行的博世聯網世界大會（Bosch ConnectedWorld, BCW）開幕式上表示：「人工智慧應為服務人們的工具。我們的人工智慧倫理準則，是員工開發智慧產品時的明確方針，希望以此讓公眾信任我們的人工智慧產品。」


人工智慧對博世而言，是至關重要的科技。博世的目標是到2025年，每一件博世產品都含有人工智慧或是在人工智慧的協助下開發或製造而成。博世期許其人工智慧產品皆為安全、穩健且可解釋，博世集團數位長暨技術長Michael Bolle說：「只有當人們了解人工智慧不是黑箱，對其信任度才可能提升，而信任將是聯網世界的關鍵品質要素。」博世希望製造出值得信任的人工智慧產品。該倫理準則的基礎是博世的品牌精神「科技成就生活之美」，結合其對創新的追求以及對社會的責任。博世計劃在未來兩年為兩萬名員工進行人工智慧的使用守則的培訓，其中包含負責任地運用人工智慧的倫理準則。

人工智慧具有巨大潛力

人工智慧是全球市場成長的重要推手。資誠（PwC）管理顧問公司推估，從現在開始到2030年，人工智慧將使中國的GDP增加26%，北美成長14%，歐洲則增加約10%。藉由評估大量資料、以演算法推導出結論，作為自動化決策的基礎，這項科技有助於突破交通運輸、氣候行動、醫藥和農業等多個領域的瓶頸，並最佳化其結果。早在導入具約束力的歐盟標準前，博世就已經基於聯合國《世界人權宣言》等文件，主動探討人工智慧應用可能衍生的道德問題。

人們必須保有控制權

在博世的人工智慧倫理準則規範下，人工智慧決不可在沒有仲裁者的情況下作出會對人造成影響的決策。此外，人工智慧應為服務人的工具，因此，凡是博世開發的人工智慧產品，人類都將對其決策將保有控制權。此規範適用於以下三種模式：第一種模式為人為控制（human-in-command），人工智慧產品純粹為輔助工具，協助分類物體或活體的決策支援系統；第二種模式為人為干預（human-in-the-loop），智慧系統則會自動做出決策，但人類能隨時推翻該決策。部分自動駕駛即為其應用實例：人們可以直接介入如停車輔助系統等決策過程。第三種模式人為監控（human-on-the-loop）則應用於緊急煞車等系統中，專家在開發此類產品時，會先定義部分參數作為人工智慧決策的基礎，但決策過程無法人為介入。工程師可於事後檢查機器是否遵守人類程式設計師設定的規則，並可於必要時更改參數。

共同建立信任

博世也期許其人工智慧倫理準則對公眾的相關討論有所貢獻。鄧納爾表示：「由於人工智慧將改變我們生活的各個面向，這類探討至關重要。」要建立公眾對智慧系統的信任，不僅需要技術上的專業知識，政策制定者、科學社群以及一般大眾間的密切對話也相當重要。因此，博世已經申請加入由歐盟執行委員會（European Commission）任命之人工智慧高階專家小組（High-level Expert Group on Artificial Intelligence），該小組負責調查人工智慧的倫理相關議題。目前，博世全球七個人工智慧中心，以及與荷蘭阿姆斯特丹大學和位於美國賓州匹茲堡的卡內基美隆大學的合作團隊，皆致力於研究安全且值得信任的人工智慧科技。此外，身為巴登符騰堡邦Cyber Valley研究聯盟的創始成員，博世投資1億歐元於人工智慧園區的建設，屆時700名專家、外部研究員以及新創事業員工，將依同進駐園區。博世亦成立數位信任論壇（Digital Trust Forum）委員會，以促進國際具領導地位的協會及組織專家間的密切對話，其11名成員於2020年Bosch ConnectedWorld上聚首。Bolle說：「我們的共同目標是讓物聯網變得安全且值得信任。」

超過170名講者與80家參展廠商

博世聯網世界大會（2020年2月19至20日）逾80家的參展廠商參與，展示聯網世界當中的最新趨勢與發展。大會亦邀請逾170名講者，包含博世集團執行長鄧納爾、博世數位長暨技術長Michael Bolle、西門子副執行長Roland Busch、TÜV Süd集團董事會主席Axel Stepken與微硬雲端暨人工智慧事業群執行副總裁Scott Guthrie。大會的主要活動包括專題演講、大型展覽以及黑客松（hackathon）。今年博世第七度舉辦聯網世界大會，為世上最大的物聯網國際研討會之一。







2020日內瓦車展搶先報：新品牌現身，Marc Philipp Gemballa推出全新越野超跑


在即將到來的日內瓦車展上，除了許多知名車廠預計推出新車款之外，創建知名改裝車廠的已故創辦人Uwe Gemballa的兒子Marc Philipp Gemballa也將推出自己的品牌，同時推出品牌旗下首款「能夠越野」的限量超跑，而新公司名稱則同樣名為Marc Philipp Gemballa。


品牌首款超跑仍尚未命名，開發則花了兩年多的時間，研發的目標便是不管在公路還是越野狀況，都期望車型能夠擁有同樣的卓越性能；公司也表示，已經在各方面與其他公司進行合作，像是與德國知名公司KW Automotive建立懸吊系統、Akrapovic合作排氣系統，採用米其林與百路馳（BF Goodrich）輪胎、DS Fasertechnik的碳纖維材料，更與VELA Performance等知名工程設計公司合作。

Marc Philipp Gemballa表示，將在日內瓦車展之前在為部分客戶舉辦的私人發表會上展示出這輛全新越野超跑，並表示已經接受了第一批訂單；而創辦品牌的Marc Philipp之前曾在ASTON MARTIN、MERCEDES-BENZ、PORSCHE等車廠任職過，新創立的公司則被定位為豪華品牌。