2020 NISSAN台北車展：不只大空間！NISSAN Tiida展現全能身手

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NISSAN Tiida在國內汽車市場當中，可說是知名度與銷售表現都相當不錯的中型五門掀背車，其早些年的「魔術大空間」，從一輛Tiida裡面鑽出許多人，相信許多常看電視的人都還很有印象。不過在進入第二代、並且在2017年小改款之後，Tiida不但延續大空間的特色，包括在動力系統、科技配備、安全防護、外觀設計以及內裝質感等所有面向，都有著相當上乘的表現。



首先，在最受國內消費者推崇的車室空間與舒適度表現方面，藉由2700mm的軸距長度，打造出1837mm的車室空間長度，使其擁有超越同級的乘坐空間表現，在車門開啟角度加大與方正的特性之下，即便安裝兒童安全座椅也不會讓空間顯得擁擠，讓其他成員也能擁有輕鬆愉快且舒適的旅程。另外由於搭載3D超體感紓壓座椅，可以為背部、腰椎和骨盤提供高度的支撐性，讓長途駕駛的身體得到充分紓壓。而面對冬季常有的霾害與髒空氣，其恆溫空調具備過濾空氣中PM2.5懸浮微粒的機能，進一步照顧車內乘員的健康，更標配後座出風口，體貼後座乘客的舒適感受，提供更完善的全車冷房效果。





在過去原本較為保守的外觀樣貌，在小改款後可說是完全改頭換面，以年輕、動感的設計元素，結合了NISSAN全新世代的V-Motion家族識別設計，結合在頭燈組當中的LED導光式日行燈只要啟動引擎就會綻放出「靈魂之窗」般的迷人光芒，而搭配全新的LED漸層式尾燈不但可比傳統鹵素燈節省60％以上能源，也讓整體光線投射更均勻，提昇辨識度讓行車更安心。



操駕表現的部分，NISSAN Tiida也有逼近五門鋼砲的水準，透過導入DSS（Dynamic Stable Suspension）懸吊穩定系統，在既有歐系超剛性底盤與桶狀彈簧的優勢，導入特殊工法避震器與重新調校，不僅實現了駕馭穩定性與舒適性的平衡，更可意抑制不平整路面引起的彈跳，降低不當彈跳引起的循跡性喪失，讓過彎流暢而不傾斜，兼顧行車舒適更安心，尤其在高速道路超車換道時也可以給予駕駛人更多的信心。而自然進氣版與TURBO版兩種動力系統選擇當中， TURBO版承襲了當家超跑GT-R的DIG TURBO渦輪引擎技術，創造出達到185ps的充沛大馬力，搭配新世代CVT變速系統更具備手排換檔模式，無須犧牲乘坐的舒適性，在國內多樣化的山路彎道上也可以提供比美百萬掀背鋼砲般的操控樂趣。





此外，全車系標配的X-TRONIC CVT無段變速自排系統藉由ASC智慧邏輯控制系統，就可以因應行車狀況模擬進千種變速模式，在全新iTIIDA車上更藉由加強軸承、齒輪與行車軟體的升級更新，於自然進氣版搭載Sport模式，在TURBO版本還具備了六速手排換檔功能，行駛各種路面都能夠獲得最佳傳動效能，在擁有優異的性能表現之餘，自然進氣版更達到能源局一級能效認證的16km/L平均油耗，而擁有185ps超強勁大馬力輸出的TURBO版也有與自然進氣小車相當的13km/L平均油耗表現。



安全系統也同樣豐富，全車規標配6具SRS輔助氣囊、VDC車輛動態穩定、TCS循跡防滑控制及HSA斜坡起步輔助，旗艦版以上更標配BSW盲點警示、RCTA後方車側警示及DOA車門開啟警示等主動情報安全系統；極受歡迎的AVM 360度環景影像系統功能，旗艦版亦可輕鬆升級選配。而新年式車型再升級搭載智行車聯系統，提供車輛防盜、遠端定位尋車、遠端車門上解鎖以及即時行車資訊推播等四大功能，讓車主能以行動裝置與車輛連結並隨時掌握愛車狀態；結合旗艦版以上已支援的Apple CarPlay功能，更能提供車主輕鬆連結手機使用導航、音樂、電話及智能語音操作的自由享受。










無法抗拒跨界休旅吸金力？MINI考慮推出Clubman跨界車型


2020 Clubman
               
現今SUV與跨界休旅市場仍舊熱絡，而MINI也看出了這一點，既然目前最主要的產品掀背車無法打敗SUV及跨界休旅，就有知情人士透露，車廠已經在考慮將下一代的Clubman改造得更像休旅車型，但仍保有原本的傳統設計與自己的獨特風格。


2020 Clubman

車廠方面指出，目前市面上的Clubman與Countryman SUV大小其實差不多，兩者定價策略也相似，但Countryman銷量卻高出許多；雖然推出跨界休旅比較符合美國車市需求、顧到這個關鍵市場，不過，把Clubman「升級」成SUV車款的確固然會刺激銷量，但也有可能會打到自家的Countryman，於是，也有人推測，既然推出更小型車款絕非可能，那麼若真將Clubman改成跨界休旅，很有可能會取代Countryman目前的位置，而針對Countryman的陣容策略也當然會改變。

不過，車廠方面也指出，復古風格的硬頂車頂（Hardtop）為品牌最大的特色之一，因此在未來預計推出第四代Clubman時，將保留此特色；只是，對於研發團隊來說，想要這麼做、同時顧到內裝、還要符合全球各地的安全標準，仍是個大挑戰；另外，車廠也認為電動化並不是唯一的解決方案，就算電動車款不需要空出內燃引擎的置放空間，但仍必須考慮到安全配備的裝設，承受撞擊的程度可遠遠比外觀、內裝等方面還要重要許多，而且，控制成本更是另一個優先事項，看來，設計一款最適合城市居民使用的汽車將會更加困難。

目前能確定的就是，硬頂車頂（Hardtop）仍將是MINI各系列產品的必要特色，在保有主要特色的同時，車廠也將把產品擴展到其他車型上面，而在去年，BMW設計總監其實就表示過，MINI最初的設計非常簡潔，而「簡潔」也可以說是車廠的核心，除了包含了線條乾淨、簡單，也不失當今所有汽車都必備的技術以及安全性。

至於車廠未來的計畫，有知情人士透露，暢銷車款Countryman將在接下來的幾個月中推出小改款，而整體來說，車廠預計將不會在明年初就開始更新產品陣容，想要看到新車款可能要等到2022年。


2017 Countryman


2020 Countryman





跟上環保腳步，VAUXHALL Grandland X也將增插電式油電混合版本


PSA集團旗下品牌OPEL/VAUXHALL近日宣布將在Grandland X Hybrid SUV車型上面提供兩種插電式油電混合版本（PHEV），更增加了前輪驅動車款，而在這次推出新的前輪驅動油電版本之時，也加入了今年法蘭克福車展中亮相的Hybrid4全輪驅動版本的環保行列。


油電版本將結合馬力178 HP的1.6升渦輪增壓四缸汽油引擎、加上一個馬力109 HP的電動馬達；在全時四輪傳動（AWD）版本之中，則將設有兩顆電動馬達，並以容量13.2 kWh的鋰離子電池組供電。

車廠也指出，內燃引擎在中高速行駛期間為主要動力，而電動馬達則負責低、中速的行駛速度；至於續航力方面，在WLTP測試中，單純使用電力行駛的距離最高可達57公里，而四輪傳動（FWD）混合油電版本的純電續航力也比全時四輪傳動（AWD）版本多了5公里。

雖然續航力當然不會比許多純電車款來得多，不過車廠也有信心能夠滿足日常用途，據車廠統計，德國民眾平常的旅途範圍都在50公里以下，因此Grandland X Hybrid可從頭到尾都只使用電動馬達、保持零排放，而且在充電方面，若選擇使用7.4 kW車載充電器的話，不到兩個小時就能充飽足夠的電量。

動力系統與CITROEN C5 Aircross油電混合車型相同，而且Grandland X Hybrid也將提供三種駕駛模式，也就是電動（Electric）、混合動力（Hybrid）、以及運動（Sport）模式；在電動模式之下，理所當然就是僅使用電池動力，而混合動力模式則是讓車輛自動選擇最有效的方式來提供動力，最後，在運動模式之中，主要將以內燃引擎、再加上電動馬達輔助來提供動力。

另外，在運動模式下，若從靜止加速到100公里在8.9秒內便能完成，最高時速則能達到225公里；至於價格，在英國定為32,390英鎊（約台幣130萬），德國則定價43,440歐元（約台幣145萬）。