Ford Performance 傾心力作 280ps狂放動力

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New Ford Focus ST承襲Ford Performance車系科技，汲取Ford GT與Ford Focus RS開發經驗精心調校，為車迷呈現全新歐洲性能鋼砲。New Ford Focus ST以新世代C2平台為基礎，結合賽道級懸吊系統、CCD主動式懸載調整系統與eLSD電子式限滑差速器，並搭載與現行 Ford Focus RS 同級之雙渦流渦輪增壓EcoBoostR280引擎，創造280ps最大馬力，並首度導入Ford Performance全新性能調校7速手自排變速箱，造就0-100km/h 6秒的亮眼佳績，更勝前一代0.5秒，中段加速更勝RS車型 ，集創新科技之大成，造就New Ford Focus ST為當今最強悍之歐洲性能鋼砲。為回應廣大車迷期盼，福特六和正式宣布New Ford Focus ST預約訂購正式開始，預接單價136.9萬。


280ps狂放動力　首度搭載Ford Performance全新性能調教七速手自排變速箱
New Ford Focus ST搭載雙渦流渦輪增壓EcoBoostR280引擎，導入多項頂尖科技，打造出最強且最快的第四代New Ford Focus ST。New Ford Focus ST在5,500rpm時可輸出280ps最大馬力，並在3,000 - 4,000rpm時便可併發最大42.8kg-m峰值扭力，並導入低慣性雙渦流技術，減少氣壓流失進而強化引擎反應，更導入與Ford GT相同的偏時點火系統（Anti-lag system），在駕駛人鬆開油門後能主動延長節氣門開啟時間，有效抑制渦輪遲滯發生。並在修改進氣系統與降低回壓產生的排氣系統雙重優化下，使引擎效能大幅提升。

New Ford Focus ST首度搭載Ford Performance全新性能調校7速手自排變速箱，其硬體與標準版的Focus同為8速手自排變速箱，為追求更快的加速反應，Ford Performance團隊透過軟體上的調校，造就0 100 km/h加速僅需6秒，不僅超越上一代的加速表現，其中段加速甚至比Focus RS還要更快。

此外，動態行車模式切換系統（Selectable Drive Modes）可提供濕地（Slippery�Wet）、標準（Normal）、運動（Sport）與賽道（Track）四種模式選擇，並主動調整包含：懸吊、煞車、轉向、動力輸出、變速箱換檔狀態等，進而增添駕馭樂趣。其中偏時點火系統（Anti-lag system）優化了油門反應，在運動（Sport）與賽道（Track）兩種駕駛模式中更能突顯其激進的加速反應。

而New Ford Focus ST也透過ESE技術來創造出獨特的引擎聲浪，在運動（Sport） 與賽道（Track）兩種駕駛模式下，駕駛人更可以感受到更明顯的引擎聲浪反饋。

首次搭載eLSD前軸限滑差速器　前驅鋼砲王彎道表現精準犀利
New Ford Focus ST以C2高剛性底盤搭載賽道級懸吊系統，其獨特設計的多連桿後軸獨立懸吊，相對於標準版Focus避震器阻尼增強20%，並結合首度運用於Focus的CCD主動式懸載調整系統與eLSD電子式限滑差速器，展現前驅鋼砲王者紮實的底盤功夫。其CCD主動式懸載調整系統以每2毫秒一次之頻次主動監測懸吊、車身、轉向與煞車狀態，作為調節阻尼反應之依據，因應各種駕駛情況皆能展現出色的動態表現與行車質感。

eLSD電子式限滑差速器能夠分配前軸扭力達100%，搭配比標準版Focus快上15%的電子動力輔助轉向系統（EPAS），能夠主動偵測轉向幅度與動力輸出，精準調整出最佳輪速差異，有效抑制打滑情況產生，讓彎中敏捷度、循跡與動態表現皆是空前穩定。eLSD電子式限滑差速器比傳統機械LSD提供更快的反應，電子感應器能夠預先進行扭力分配，在輪胎可能打滑前即介入，作動更加精準快速。

強大的性能也需對應同等的制動力，New Ford Focus ST進一步優化EBB電子式煞車增壓輔助系統的效率，提供比傳統液壓式系統更快、更一致的制動效果，同時針對煞車系統的材質進行強化，提升制動力同時也減緩衰退。前碟盤擴大至330mm x 27mm雙活塞卡鉗，後輪碟盤為302mm x 11mm，整體制動效果通過與Ford GT同等級之測試程序，抗衰退性能為前一代Focus ST之四倍，確保New Ford Focus ST精準操駕、降低失誤的可能性。

ST專屬外觀套件一眼稱羨　Performance Pack競技化套件內外武裝
New Ford Focus ST與第四代Focus ST-Line掀背車形同樣擁有較低車身高度（較標準版Focus低10mm）及雙車身線條的流暢造型，並配備競技型 Performance Pack套件凸顯純正鋼砲血統；車頭部份採用蜂巢狀水箱護罩，搭配磁礦色系網層，網層上的ST標誌更是最強前驅性能鋼砲的識別，而保桿下方則以霸氣的ST專屬空力套件加強氣流動感，全車更包含運動化大型擾流尾翼、雙邊單出鍍鉻尾管、ST專屬迎賓踏板、車尾ST專屬銘版，展現動感ST本色；標配Michelin 19吋 Pilot Sport 4S進階高性能跑胎及輕量化鋁圈、四輪大型碟煞及大型紅色卡鉗（前雙後單活塞組），展現New Ford Focus ST的狂放帥勁。

內裝部分，New Ford Focus ST採用運動碳纖維紋路飾板搭配闇黑頂篷，營造性能氛圍。ST專屬RECARO賽道型座椅更是座艙內最具戰鬥氣息的靈魂所在，提供出色的支撐性與包覆感受，在激烈操駕下也能維持駕駛人的姿勢與舒適度。ST亦採用專屬平底運動化方向盤，於右側多功能按鍵附「S」按鍵與「Mode」選擇模式鈕，駕駛人可在目不離路的狀態下迅速切換動態模式。

New Ford Focus ST標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，搭載SYNCR3及原廠中文衛星導航系統，駕駛者亦可透過儀表板中的4.2吋全彩LCD液晶智慧多功能儀表板查看渦輪增壓值、機油壓力與溫度等資訊，此外，New Ford Focus ST亦標配全景式電動天窗系統、四門伸縮型防護邊條、丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響、Qi無線充電面板、HUD升降型抬頭顯示器等配備，在濃厚性能氛圍中，提供便利奢華的用車條件。

New Ford Focus ST同樣搭載Ford Co-Pilot360TM全方位智駕科技輔助系統，符合美國汽車工程師協會（SAE）所定義的Level 2的自動駕駛，其中整合包含：在0-200kph全速域內可作動的ACC Stop & Go主動式定速巡航調節系統、 LCA車道導正輔助系統（Lane-Centering Assist）、前向碰撞預警系統（Pre-Collision Assist）、AEB輔助煞停系統（附行人�車輛�自行車手偵測）、ESA 閃避轉向輔助系統（Evasive Steering Assist）、TSR道路標誌識別輔助系統等。

Ford於德國Saarlouis工廠投資 6 億歐元，以最優異的技術與設備生產New Focus ST；Ford Performance歐洲工程經理 Stefan Muenzinger表示：「New Ford ST汲取Ford GT超級跑車和廣受讚譽的 Focus RS 開發經驗，並結合eLSD電子式限滑差速器和CCD主動式懸載調整系統等先進科技，實現市場上獨一無二，且兼具日常實用與高性能跑格的一輛好車。」

從入門到性能，Focus以更全面車系陣容滿足各種駕馭樂趣追求

The All-New Ford Focus自二月推出以來累積銷售近萬台，較2018年銷售成長近2.4倍，迅速攀升至同級市占第二位，更持續以科技、配備升級及新車導入滿足消費者對駕馭樂的追求，不論是今年10月下旬推出之入門款 Focus 四門美夢型、五門成真型，亦或即將正式在台上市的歐洲性能鋼砲New Ford Focus ST，都使得Focus車系陣容更全面，回應喜愛Focus消費者的支持。



















樂趣與自信藏在細節裡！YOKOHAMA橫檳輪胎發表性能穩定兼具的AE51房車胎與G058休旅胎


年底換新車旺季來臨了，其實你不用換新車，也能找回新鮮而且樂趣橫生的駕馭感:那便是換一條性能出色的新胎。YOKOHAMA橫檳輪胎，趕在年底前推出兩條性能不同取向的全新輪胎，全新性能房車胎BluEarth-GT AE51（簡稱AE51），以及為新世代跨界休旅特別開發的Geolander CV G058(簡稱G05)，業者並選在台中麗寶賽車場進行賽道發表，並安排媒體賽道體驗。


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BluEarth-GT AE51以Blue Earth藍色星球為名，是橫檳輪胎近年開發強調節能減碳的環保胎， 產品名稱上加了GT則是凸顯它的Gran Touring跑車公路旅行的舒適與性能兼顧的雙重特質。

按官方說法，這條AE51胎係針對各級距的房車而開發 的中等價位輪胎，產品定位是偏重舒適的運動化車款用胎。輪胎尺寸14到19吋，共有66種規格，適用車款幾乎涵蓋絕大多數的國產與進口房車。AE51輪胎採用雙層胎體結構，提升胎壁的剛性，鋼絲環帶層可吸收胎面的衝擊，以提升操控穩定性。

另外，AE51採膠料混煉技術，採雙層胎面膠料，下層是低油耗膠料，如此既能節能，也不會有一般環保胎抓地不足的缺點。另外還有閃電溝槽和刀形切割細溝槽等，來提升它的排水性和輪胎貼地性。

原廠特別在麗寶賽道安排高速體驗關卡，包乾地過彎、濕地過彎、乾地繞錐和濕地繞錐。業者以TOYOTA最新世代的Camry做為測試車，採用17吋的規格，透過繞錐激烈的橫向運動，讓我們感受到AE51和上個世代AE50兩個世代輪胎差異，以及AE51的進化程度。

繞錐的橫向運動中，正常來兌，輪胎會有嚴重的變形就不會大過激烈，加上TOYOTA的Camry原本就是以舒適導向的家用房車，雖然行駛中有不錯的安定性，但在橫向過彎時，它會比較容易比現明顯的側傾，而我們體驗的AE51顯然發揮了補強的效果，過彎時雙層胎壁提供一定程度的側面支撐效果，輪胎並沒有太嚴動的變形，車身仍十分安定，有更流暢的節奏穿越錐筒，車身側傾程度也降低很多。

而在濕地繞錐運動中，現場灑水模擬天雨積水，車子高速進出彎輪胎，仍保持相當不錯的循跡性，讓我們開起更有自信，也顯見新的胎紋對排水性能提升也帶來很大助益。此外，而在試駕全程中，這條AE51也保有相當好的降噪效果。

時下跨界休旅車當紅，橫檳也順勢推出全新進化Geolander CV G058，針對消費者使用經驗和需求，以原來的G055加以進化，強化輪胎的磨耗、抓地、煞停距離與抑制輪胎溫度升高。輪胎尺寸15到20吋，共有43種規格。

業者表示，為讓休旅車在乾地濕地和雪地上，都能保有最佳的抓地力，輪胎採用獨家混合聚合物技術，輪胎胎體更結合一種微型矽膠，讓輪胎有更好的延展性，因而能因應乾地濕地和雪地等不同地形而維持一定的抓地力，並且帶來低滾動阻力，使車子有更安定的乘坐感和節能表現。

此外，G058在胎紋和溝槽的設計上，也結合橫檳最新的技術，採方便更換輪胎的對稱胎紋，還有2-3D組合細溝紋和四溝槽，來提升濕地和雪地的抓地力，並降低噪音，提升行駛里程。特別的是膠塊會有五種音調變化，不同於一般輪胎單一聲音的刺耳，降低了駕駛對輪胎噪音的感受。

業者特別安排市場最暢銷的跨界休旅RAV4做為體驗車，在一般道路上試行，分別感受G055和G058兩條胎在各種不同鋪裝路面上的差異，事實上，在柏油鋪裝良好的路面上，G055和G058的噪音感受差不多，原來G055也有不錯的寧靜度表現，不過在比較粗糙的路面上，差異立判，G058依然保持低噪，乘坐的舒適感不言可喻。

此外，鄉間道路路多細砂和碎石，在一些彎道上行進，G058也能讓RAV4維持出色的抓地。可惜的是此行並沒有體驗G058的濕地表現。不過按官方提供的資訊，它的濕地抓地表現也達到B級以上的水準。


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