VW T-Cross跨界休旅追加1.5升TSI四缸渦輪增壓新動力，最大馬力148hp

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福斯（VOLKSWAGEN）旗下小型跨界休旅T-Cross數周前才在台灣上市，車商主打的宣傳標題是「#何必長大」，因為T-Cross車雖小但有大空間，999CC三缸Turbo小引擎，其動力輸出足堪應付日常代步旅行所需，而且綽綽有餘，並有出色的節能表現，不過原廠應該不會讓T-Cross如此委屈，本周宣布原有的動力編成之外，再追加動力更強的1.5升TSI渦輪增壓四缸汽油引擎，最大馬力達到150PS，自即日起開始接受全球市場下訂。


T-Cross 新增的1.5升TSI渦輪增壓汽油引擎，仍匹配原來各車型共用的7速DSG雙離合器自手排變速箱，最大馬力可達140PS(大約148hp)，最大扭力250Nm/1500-3500rpm，其時速0到100公里加速8.5秒可完成，極速200公里�小時，而平均油耗則為一公升跑19.23公里。‎可說它的動力輸出值與油耗表現，比三缸的動力都要來得更出色。

福斯T-Cross於2018年10月底全球首發，迄今市場反應熱烈，它在歐洲市場銷售不但超越自家車型更大的SUV，單是2019上半年，它在歐洲的銷售也已凌駕同級的Rsnault Captur和PEUGEOT的2008等同級車。主要是靠T-Cross的高度機能性與彈性化的大空間，比同級車更強，並且能為乘客提供更多腿部乘坐空間，或是更大的行李廂空間，而後排座椅座椅可前後移動 14mm，可因應車主更多樣化的用車需求，讓它的置物空間可以從385升擴增為455升，如果後排座椅全部前傾折疊，置物容量更可以達到1281升。‎
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T-Cross的數位與聯網功能，也比許多同級車來得完整而先進，它具有手機無線充電功能，全車有四個 USB插槽，包括前2和後2，另外中控台配置全新8吋的觸控螢幕，整合娛樂資訊統，還有主動式資訊顯示功能幕。‎

‎T-Cross 在主動安全科技上，也略勝同級車一籌，這些輔助系統過去都是頂級豪華車才會有，其標準功能包括結合行人偵測功能的前方輔助自動緊急煞車系統，以及城市緊急煞車系統，另有車道輔助的車道維持系統、斜坡起步輔助，以及整合車輛後方交通警示在內的盲點監控車道變換系統。‎







MAZDA為Gran Tourismo Sport打造夢幻賽車RX-Vision GT3，設計草圖釋出


RX-Vision GT3

就在LAMBORGHINI發表與數位遊戲廠商合作打造Gran Tourismo Sport專屬的賽車的同時，馬自達（MAZDA）也加入些此一遊戲行列，推遊戲專屬的RX-Vision GT3概念車，今日公布它的設計草圖，‎MAZDA這台虛擬賽車將在摩納哥蒙地卡羅舉行的FIA世界巡迴賽世界電玩遊戲錦標賽總決賽中，以素描形式短暫亮相。要看全貌，都得等到明年，目前PS4遊戲開發商Polyphony數位公司正在工作設計開模打造這台看似十分強悍的賽車。


RS-Vision Concept

看著這台虛擬賽車的草圖，大家或許有似曾相識之感，事實上它是以四年多前在東京車展上推出的教人眼睛為一亮的概念RS-Vision Concept基礎所打造，兩者有著高相似度，那台概念車有修長的車型，並搭載全新開發的SkyActiv-R動力系統，儘管它的技術規格從未發布。轉子引擎確實將會重返市場，但是MAZDA官方很明確地說，轉子引擎未來只做為為增程之用。而現在我們無溝確定出現在Gran Tourismo Sport遊戲裡的賽車，是否會採用2015年發表的RS-Vision Concept概念車所配置的SkyActiv-R轉子引擎。

‎也許RX-Vision GT3未來定型後，它的造型應該不會像它的手繪草圖那般誇張而戲劇性，草圖中的RX-Vision GT3有一點不切實際，車頂低過了頭，要把人塞進去似乎有難度，而輪胎也大得離譜。草圖中也有太過貼地前分流器，而車尾巨大的尾翼也許比較低調一些。另外它也有壯碩的側裙。

‎關於RX-Vision GT3，MAZDA官方並沒有再釋出其他的訊息，按外媒報導，它的前後琿重比為48:52，引擎為前中置，而這張草圖自MAZDA全球設計總監前田育男（Ikuo Maeda）之手，abc 他同時也是RX-Vision和RX-8的設計師，而他的父親前田又三郎（Matasaburo Maeda) 則是原來RX-7的設計者。

‎馬自達與PS4的數位開發商Polyphony Digital簽署合作協定，從2020年起將成為Gran Turismo Sport的合作夥伴，而在此之前，TOYOTA和保時捷分別在今年2月和8月，與Polyphony Digital簽署相同的合作協議。




似乎不令人意外？ASTON MARTIN證實DBX有機會推出AMR高性能車型


被ASTON MARTIN寄予厚望的品牌第一款休旅車DBX，已經在近日的洛杉磯車展當中正式亮相。雖然才剛發表，不過ASTON MARTIN身為一個知名超跑品牌，在場媒體最關注的自然是會不會有「性能版本」的車型？而針對這個問題，品牌執行長Andy Palmer給了在場媒體一個有趣的答案。


Andy Palmer在媒體訪問當中就表示，DB11 AMR與DBS Superleggera所使用的5.2L雙渦輪增壓V12引擎，其實是可以放進DBX的引擎室的。不過他有提到，即便放得進去，也不代表一定會這麼做。雖然一開始看起來好像是否定了性能版本車型，但最後他還是提到：ASTON MARTIN致力於讓旗下每一款車都有AMR產品，而DBX顯然會是候選人之一。

雖然不少人在期待性能化車型，但以一輛SUV來說，DBX的性能已經相當不錯了，其搭載來自MERCEDES-AMG的4.0L雙渦輪增壓V8引擎，可輸出542hp最大馬力與71.42kgm峰值扭力，搭配9速自排變速箱，僅需4.5秒即可完成0-100km/h起步加速，極速291km/h。

即便ASTON MARTIN沒有給出太肯定的答案，但以多年來車廠們的商法來說，性能化車型應該是勢在必行，只是時間點的問題而已。不過究竟會採取哪一款引擎也相當令人好奇，除了前述5.2L雙渦輪增壓V12引擎之外，M-BENZ在同時的洛杉磯車展上發表的GLS 63與GLE 63 S，就採用了升級版本的4.0L雙渦輪增壓V8引擎，最大馬力也有603hp，換到GT 63 S上更有630hp的實力，相信也會是不錯的選擇。







FORD終於走出中國車市低谷？長安福特預測明年銷量將呈成長


在上週五廣州車展開展前，長安汽車總裁朱華榮也表示，FORD與長安汽車在中國的合資企業 – 長安汽車到了明年，車輛的銷售量將會轉趨成長。


而近期，FORD在中國車市持續應對著銷售量下滑以及產品陣容更新速度過慢等問題，雖然長安汽車總裁只簡單預測明年銷售將成增長趨勢，而並為提到更多詳細資訊，不過，或許車廠在中國車市的狀況正準備逆轉。

根據知名經濟預測公司IHS Markit的統計指出，FORD在中國車市銷量大大下滑的情況可說是前所未有，2016年達到108萬輛車的銷售量紀錄，但在2017年底就持續呈現下降的趨勢，到了去年，比起2016年的紀錄甚至是直接砍半，銷售量只剩下50多萬輛汽車。

而長安福特官方統計也顯示出，在今年度前十個月期間，銷售量為147,276輛，比起去年同期335,535輛的銷售紀錄少了一半以上。

當然，中國車市近期大受美中貿易戰、國際經濟趨勢不穩定、國內整體車市也不熱絡等因素影響，不過，長安汽車總裁也提到，他有信心車廠在未來的銷量將回復成長，而長安、Ford、以及部分股份由FORD持有的江鈴汽車（JMC）都正一同合作，計畫未來將在中國推出的全新產品陣容。





BMW遭美國油電動力技術供應商控訴侵犯專利權


BMW為了全面減碳，今年以來大規模推出PHEV插電式油電複合動力車型，旗下各車型幾乎都推出PHEV車型，不過沒想到本周BMW卻遭到他們的美國油電複合動力技術供應商的專利侵權控訴。


根據上周四在美國馬里蘭州地方法院提起的訴訟，企業總部位於美國巴爾的摩的油電技術公司Paice，以及非營利組織Abell基金會共同表示，BMW侵犯了他們的涉及油電複合動力系統的專利權，Abell基金會是Paice的主要投資者，總部也是位於巴爾的摩。

這項‎侵權訴訟，Paice，以及非營利組織Abell基金會將提出索賠，主要針對八輛BWM的油電複合動力車款和插電式油電複合動力車，其中包括330e i Performance、 530e i Performance、 750e xDrive i Performance、 i8 Plug-in，還有MINI品牌的Countryman Plug-in。‎

Paice執行長Robert Oswald在一份聲明中表示，Paice很開誠布地和BMW分享我們的油電複合動力技術的相關細節但是BWM並沒有和我們協商取得技術許可，而是從Paice學到東西，並運用在他們的商業利益上。

而BMW拒絕就正在進行的訴訟向媒體表達評論，事實上，Paice和FORD、TOYOTA、HYUNDAI和KIA等多家汽車製廠也都有類似的訴訟，這些車廠後來已先後支付技術許可費用給Paice。‎Paice是由俄羅斯來的移民，工程師Alex Severinsky所創立的，他採用高電壓方式，為油電複合動力馬達技術供應電力，並且讓這項技術進入商業化。
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Paice的‎訴狀指稱，從2000年初開始，Paice就教導BMW如何利用他們的專利技術，最大限度地提高燃油效率，同時在不犧牲駕駛性能的情況下減少排放。該公司與BMW管理高層和BMW工程師們舉行了面對面會議，並分享了這項技術材料。‎
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31頁的起訴書指控，BMW最初對Paice的技術表示感到興趣，因為BMW仍在推動他們的柴油技術，關於油電技術則是遠遠落後於其他市場既有的其他豪華品牌。BMW在學會了Paice的技術後，最終與Paice分道揚鑣。‎

2005年，BMW和當年的戴姆勒克萊斯勒（Daimler-Chyrysler），以及通用汽車共同組成油電複合動力系統聯盟。在21世紀初，Paice曾與GM通用汽車和戴姆勒克萊斯勒舉行了多次會議，向戴姆勒克萊斯勒提供電腦運算公式和控制演算法。Paice在訴訟中指稱，該聯盟於2009年解散，因為車商認為油電複合動力系統太過昂貴，沒有未來性。‎
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Paice的控訴狀中指出，第二年，BMW就發表唯一一款配備此種昂貴動力系統的車款，BMW X6 SUV，不久之後就讓它從市場撤出。而但在未來幾年內，BMW開始採用Paice的關鍵性技術，並將它們運用在油電複合動力和插電式複合動力車型上，並獲得市場的熱烈迴響。







評估合作風險結果，PANASONIC無計畫專為TESLA在中國設電池工廠


在上週五，松下電器（PANASONIC）執行長津賀一宏便公開表示，公司並沒有計劃要在中國為供應TESLA電池而建立新的電池工廠，同時，執行長也提到，將讓TESLA決定是否要使用其他製造商在中國當地所製造的電池、還是選擇從公司位於美國內華達州的工廠進口電池，來替已經開工的TESLA超級工廠提供足夠的電動車電池。


目前，松下電器也正想辦法從提供電動車電池方面提高獲利，但在今年稍早，執行長便表示過，公司低估了與TESLA合作的相關風險，而且電池供應這一方面也仍尚未顯示出持續獲利，而近日這項決定，同時也反映出了松下電器在與TESLA合作、供應電池方面的合夥關係日益謹慎。

另外，TESLA上海工廠今年開工之後，當然需要拓展一下當地的電池供應，雖然松下電器拒絕只為供應TESLA電池而在中國設廠，不過，也有內部人士透露，車廠目前正與南韓電池大廠LG Chem討論電池合作事宜，就是為了車廠在上海的超級工廠補上電池供應鏈。

[ 本帖最後由 e48585 於 2019-11-26 03:22 編輯 ]