辣翻眾生！全新BMW M2 CS搶先揭露

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BMW雖然一直沒有推出超跑來滿足自家車迷的期待，不過M部門一出手，往往還是讓多金的死裝車迷心甘情願從口袋裡掏出鈔票支持。現階段M家族除了新世代M3之外，最受矚目的莫過於已經呼之欲出的M2 CS。雖然原廠尚未正式公布，不過海外媒體已經搶先揭露這款頗受矚目的雙門小跑車的相關訊息。全新M2 CS將以更強的性能與更多的碳纖維材質套件，來征服眾多玩家的口袋。


把全新M2 CS稱為M粉心中最終極的M Car可能一點也不為過，它採用代號S55的3.0L直六雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出444hp最大馬力與56.1kgm峰值扭力，這不但比原有的M2 Competition多出將近40hp的馬力輸出，數據也已經直逼現行M3。此外，原廠更進一步為其導入六速手排變速箱，明顯就是為了真正的性能玩家服務，這讓M2 CS可在4秒內完成0-100km/h起步加速；若搭載七速雙離合器變速箱，0-100km/h起步加速將進一步壓縮到3.8秒完成。

除了引擎的升級，BMW也為M2 CS換上具有電子閥門控制的專屬運動化排氣系統以及Adaptive M主動式懸吊系統。而身為「CS」車型，輕量化的傳統自然是少不了，雖然原廠尚未公布車重到底減輕多少，但透過大量採用碳纖維材質，M2 CS剪下的重量勢必相當可觀。

值得一提的是，換上改採碳纖維材質的部件包含了引擎蓋、車頂、前下擾流、小鴨尾擾流尾翼、擴散器以及後視鏡蓋，甚至連車身中央容納傳動軸的區域也採用碳纖維材質打造。車室內部我們也能看到更具競技氣息的布置，包括採用對比色縫線、M部門專屬的三色裝飾皮革以及Alcantara麂皮包覆的方向盤、輕量化跑車座椅甚至是中央鞍座、控台裝飾、車門內飾板等等，而控台上還有一個「CS」字樣的裝飾。

至於外觀，在碳纖維材質空力套件的裝點下，加上碳纖維材質引引擎蓋上的鈑件褶線與散熱孔設計，並輔以大尺碼輕量化鋁圈，讓M2 CS比起M2 Competition擁有更加張狂的視覺效果。

不過國內對M2 CS有興趣的車迷可要注意了，這輛超嗆辣的高性能小跑車全球僅限量2200輛，所以若真想要入手，最好趕緊想辦法訂車啦！





















獎勵給太多致使成本大增？UBER第三季虧損高於預期


UBER在本週一公佈今年第三季的虧損比預期還要高，主要因為公司期望通過折扣來超越競爭對手，而且投資的新業務領域也大量虧損；不過，公司仍表示，他們到了2021年底，將能夠實現之前設下的預估獲利目標，並且指出全球叫車服務方面，第三季的收入更是超出預期。


至於第三季總收入方面，公司統計為38.1億美金（約台幣1157億），比去年同期增加了將近30%，也超出市場之前所預估的36.9億美金（約台幣1120億）。

只是，公司並沒有透露各個不同領域的詳細賺錢或是虧損的數字，只簡單指出，第三計期間，公司成本增加約33%、多達49.2億美金（約台幣1494億），而包含共乘、叫車、食品外送、貨運等各領域的總訂單量，比去年同期增長了29%，獲利也達到164.7億美金（約台幣5002億）；而在虧損方面，總體而言的淨虧損便從去年同期的9.86億美金（約台幣299億）增加到多達11.6億美金（約台幣352億）。

不過，也有分析師指出，如果公司不對Uber Eats、貨運業務或是自駕技術等方面進行投資，那麼其實也不會沒虧損那麼多，而公司雖然最初是以共乘服務聞名，並在全球700多個城市中提供服務，但在過去幾年的期間，服務領域早已多元化，拓張到長途貨運以及餐點外送服務Uber Eats，同時也在開發自駕技術、為司機提供金融相關服務等等方面。

雖然積極拓展業務，不過，仍尚未贏回許多投資人對於公司的信心，在想辦法擴大市佔率之時，也必須面對監管機構的規定與政策，像是之前倫敦營業許可申請遇到問題，而且一直以來也受各方質疑司機待遇不佳，將於明年1月1日生效的新加州法律，便規定加州大約45萬位司機中，大部分司機都將變成全職員工而不是原本的「合約工」。

至於用戶方面，公司統計在第三季，乘車、自行車共享、外賣方面的每月活躍用戶從去年的8200萬增加到1億300萬位，不過，還是沒有達到分析師預估的1億550萬人數的估計；在乘車服務方面，收入則是增加約19%、達29億美金（約台幣880億）。

最後，公司增長速度最快的領域就屬實品外送服務Uber Eats，第三計銷售增長64%，但是因為公司想繼續搶佔市佔率，收入的近40%其實都用到用戶獎勵或推薦費上面，不過，公司方面仍認為Uber Eats在未來仍會是主要的「吸金」服務之一。







日韓歐系車廠都可先鬆口氣？美國可能將不實行進口汽車高昂關稅政策


美國商務部長Wilbur Ross在近日接受采訪時透露，在與歐盟、日本、韓國各大車廠順利進行談話之後，原本美國必須在11月14日之前決定是否針對進口車輛及零組件徵收高達25%的關稅一事，很有可能會決定不對進口車輛徵收高昂關稅。


當初美國官方宣布針對進口車輛或零組件徵收關稅的原因，是因為政府認為這些產品將威脅到國家安全；不過，決定要不要課徵關稅在這之前就已經被推遲過，因此有些貿易專家也表示，這次再度宣布推遲決定其實也是有可能發生的。

Ross同時透露，川普政府在與國外車廠討論他們的投資計劃之後，政府便期望能藉由談判就達到想要的結果，並且盡量避免走到徵收關稅這一步；而目前看來，美國已與日本和韓國兩國簽署了貿易協定，因此日韓可能不用再這麼害怕被課徵高昂汽車關稅，不過，與歐盟的談判從上個月開始就持續進展緩慢。

雖然美國財政部長Steven Mnuchin稱讚過歐洲車廠增加對美國投資一事，不過，未來從歐盟進口的汽車會不會被課徵高關稅，當然還是得視川普有沒有達到期望的結果，像是有知情人士也同時透露，基本上政府裡面大多數人都希望能夠避免徵收高昂的進口汽車關稅，但他們其實也知道，川普是有可能改變主意的。

而歐洲車廠方面，BMW在過去五年期間出口到美國的數量最大，在上個月就已警告，美國若繼續讓全球貿易戰加劇，便將威脅到車廠在美國南卡羅萊納州、負責約70%產品出口的Spartanburg工廠，而BMW與DAIMLER都已投資美國工廠以增加生產力；VOLKSWAGEN則是在1月時宣布將在田納西州的Chattanooga地區投資8億美金（約台幣243億）、增加1,000個工作崗位，而這間工廠將會主要用來製造電動車款。





融合燃油電池雙動力但又不是油電混合？INFINITI電動車新發想


INFINITI本週慶祝品牌成立30週年，而車廠在近日，也公布了電動化計畫的新細節，雖然前幾日才傳出INFINITI將削減旗下品牌的未來產品陣容，不過，INFINITI似乎也還是有持續在想辦法跟上電動化時代，在車廠宣布的電動化計畫裡面，最引人注目的大概就是預計推出一款融合燃油與電動引擎的「燃油電動車」這一想法了。


Qs Inspiration概念車

除了電動車以外，車廠提出配備燃油引擎作為發電機generator的「燃油電動車」這一概念，期望將兩個動力系統融合到一個平台，想當然爾，未來車型便是以可同時搭載兩個動力系統的平台為基礎來設計。

比起配備大容量電池組的電動車，「燃油電動車」將配備有較小容量的電池組、油箱、還有一個具可變壓縮比（Variable Compression）技術的1.5升三缸汽油引擎；詳細來說，電池容量約為3.5至5.1 kWh之間，將會採用全輪驅動，而且車軸上都將搭載電動馬達，馬達輸出的馬力範圍介於248 hp至429 hp之間，若為高性能版本，在大約4.5秒之內就能從0加速到時速100公里。

雖然先暫稱為「燃油電動車」，不過這並不是插電式油電混合車型，因為這款車型將沒有充電端口，電力來源將由汽油引擎來產生動力。

車廠同時指出，未來車型將有全新面貌，因為設計師不必圍繞像在打造傳統汽車時還要考慮引擎、車軸、油箱或變速系統等的位置來設計，也就是說，他們將能夠激發出新的車體形狀或是比例，並且更好地運用空間，設計概念則將會以輕巧、優美、整潔為主要風格，更將加入受「摺紙」啟發的表面或摺痕的設計。

車廠也強調，未來車型因為部分採用電力系統，將會非常安靜卻又不失強大的性能，而且，也會融合顯眼的日本特色，也就是「Ma」一詞的概念，暗示著充滿可能性、潛力與期望的一種矛盾感；而最大的變化之一，就是會將傳統格柵以帶有INFINITI標誌的格柵輪廓來代替。

不過，外觀並不會是唯一會改變的地方，因為電池組都將安裝在車輛下方，所以車艙內部空間更加大大增加，這將能讓設計師創造出像是休息室一般，又大又寬敞舒適的內部座艙。

車廠推行的雙動力系統這一策略確實有點不一樣，不過車廠也表示，將來這款車型將可提供傳統燃油車以及電動車的優勢、並且補足兩者的缺點，除了優異的瞬間加速、廢氣排放遠低於傳統燃油汽車以外，更不會再有續航力不足或是充電基礎設施不夠的問題，更重要的是，車廠更將新車款視為全面電動化的關鍵之一，主要也是考慮到許多客戶仍還沒準備好接受純電車款。


QX Inspiration概念車