BMW推出第三款插電式油電跑旅X3 xDrive30e，碳排放最多減54%，每公升最多跑47.6公里

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當我們向BMW台灣總代理汎德公司詢及有關BMW今年以來大量推出插電式油電複合動力車型，台灣是否會全數引進，汎德表示會謹慎評估，因為同一車系的PHEV的價格會比汽油車型貴不少，台灣消費者的接受度會是關鍵，車價太高，恐怕消費者不一定會埋單。先不論台灣是否引進，BMW原廠本周再推出全新插電式油電休旅X3 xDrive30e，結合BMW的xDrive四輪驅動技術，加上最新的電力驅動系統eDrive，這也是BMW品牌第三款插電式油電運動跑旅（SAV）。


有關X3 xDrive30e，廠號稱它具備極低的油耗和排放，平均油耗達到每公升可跑46.7到47.6公里的水準，二氧化碳排放每公里49 到54克，而它的綜合動力消耗為每百公里17.2到16.4kWh，而它所搭載的鋰離子高壓電池可實現51到55公里的純電力最大續航力。全新的X3 xDrive30e將自2019年12月起和X3其他動力車型一樣，在美國Spartanburg工廠生產，全球市場將於2020年春季起陸續發表上市。

按BMW所說， X3 xDrive30e 的 xDrive 系統可依行車實際需求，在前後輪之間恆時分配前後輪的扭力分布（完全採電力駕駛時），以確保在一般公路上的運動性能和野地上的越野的性能。藉由一具馬力184hp的2.0升四缸引擎搭配輸出功率109 hp的電動馬達，並透過 8 速 Steptronic自手排變速傳輸動力，其油電綜效馬力達到292 hp，扭力峰值420 Nm，這也使得X3 xDrive30e時速0到100公里加速僅6.1秒可完成，極速210公里/小時。‎
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BMW X3 xDrive30e的電動馬達可用於純電力驅動，也可支援內燃機動力，在MAX eDrive純電動模式下，具備零排放和無聲的驅動，最高時速為135公里/小時，透過中控臺上的eDrive按鈕即可啟動。在採自動化的純電力驅動模式時，車速最高可達到110公里�小時，當需要高速轉或高負載需求時才會啟動內燃機動力。當兩種動力同時運轉時，xDrive30e也會優化它的動力效能，需要加速時，電動馬達的出力會比較明顯，而以恒定速度行駛時，電動馬達的動力輔助，則可降低內燃機的油耗和排放量。另外它有電池控制系統，可由駕駛者設定，讓電池的充電狀態維持一定的水準，以便刻意保留電源，在城市裡長時間行駛時可以利用而不會有碳排放。
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X3 xDrive30e 的鋰離子電池位於後排座椅下方，可節省行李廂空間，而燃油箱位於後軸上方。這意味著插電式混合動力模型的傳輸能力僅受到輕微的限制。 X3 xDrive30e的行李廂容量為450升，與傳統引擎車型不相上下。透過40 ：20：40分離式後座折疊，行李廂空間可擴增為1500升。受惠於尖端的電池技術和 12.0 kWh 電池的總能量，高壓蓄電池可帶來出色的純電力行駛的續航力表現。
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高壓蓄電池可以利用標準設備充電電纜在傳統的家用插座充電，電池可在 6 小時內充飽電。在BMW i Wallbox 壁掛式充電器上，大約三個半小時內可完成充電。充電插座位於汽車左前側，高壓蓄電池中存儲的電能也供應 12 Ｖ車輛電氣系統使用。‎
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X3 xDrive 30e有 xLine，Luxury和M Sport三種型不同風格的車型可選擇，全車系都配備保護行人的聲學裝置，低速行駛時，會製造專為電動 BMW 車型設計的聲響，以提醒其他用路人，但不會影響車內的靜肅性。此外，X3 xDrive30e配備輔助空調系統作為標準配備，它也可以遠端控制用智慧手機App啟動空調，冬天和夏天可讓駕駛上車前，先行調控車內最佳溫度。另外也可以利用手機App查詢最近的公共充電站的位置。‎
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此外，它也比照X3 傳統動力車型，全車可有多種選用配備，包括可提升駕駛樂趣的性能化套件，以及外觀與內裝的選配與套件。M Sport的性能化套件包括主動式懸吊系統，另外還有主動式停車輔助系統和ACC主動定速巡航系統等，同時也有新增的電動旋轉拖勾，最大拖曳力可達到2000公斤。‎
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按BMW所說，X3 xDrive30e具有更小的總體碳‎足跡，尤其搭配使用公共電網的綠能，加上BMW在這台車生產與零件供應，都經過車輛全生命周期碳排放的認證，X3 xDrive30e‎二氧化碳排放比汽油版的X3 xDrive30i少26%，使用綠色能源為車子充電時，‎碳‎‎足跡更可減少54%。

















不堪在中國虧損擴大，PSA將結束與長安汽車的合資企業、關閉與東風合資的兩間工廠


如果你知道法國PSA標緻雪鐵龍集團在中國大陸的合資企業營運狀況有多糟，你就可以知道為何他們會馬上同意和FCA飛雅特克萊斯勒集團合併。為了避免虧損擴大，PSA集團發言人本周一宣布，將結束和中國長安汽車在中國境內的合資企業「長安PSA」（簡稱CAPSA）。CAPSA合資企業主要生產及銷售PSA的高級車品牌DS的車款。不過PSA本身仍將繼續在中國生產和銷售DS的車款。


長安汽車將結束2011年和PSA合資的企業， PSA發言人在聲明中表示，感謝長安汽車在過去8年的支援，並確認DS品牌將繼續在中國存在和發展。‎根據中國媒體網站第一財經的報導指稱，長安汽車尋求出此一合資企業的一半資產，這些資產將在11月22日列舉申報。‎

‎PSA發言人表示，公司不會透露解散合資企業計畫的更多細節。‎不過DS品牌未來將採路取新的策略，以發展我們在中國這個戰略市場的業務。PSA集團將全力致力於中國市場的經營。除了長安PSA，PSA在中國還有和東風汽車合資的另一大型合資企業神龍汽車，狀況更糟，正面臨關廠和裁員的窘況。

事實上，PSA在中國市場的銷售量正急驟下降，從2014年的70多萬輛降至今年前9個月的9.4萬輛，降幅達56%。而DS品牌今年第三季，在中國和東南亞的銷售量僅僅311輛。‎

‎2017年，長安和PSA還加碼投資5億歐元支援合資企業，也就是CAPSA，包括努力提升重慶工廠的產能利用率。重慶工廠年產能為20萬輛，但產量僅只達到十分之一。‎

而根據路透社的報導，法國PSA集團及其中國合作夥伴東風汽車，雙方已同意關閉在中國境內的四間共用的汽車裝組裝廠中的兩間，並且將裁員數千人，以避免因為在中國市場銷售持續疲軟，造成虧損擴大。

東風與PSA的合資公司神龍汽車（DPCA）員工數將減半至4000人，上個月PSA執行長Carlos Tavares已和東風汽車董事長竺延風達成協議，，神龍汽車將關閉旗下一間工廠，並將出售另一間工廠。

根據計畫，神龍汽車將關閉其武漢一廠，並將與當地政府進行商業合作以重新開發該工廠，而該工廠原有的設備和生產將轉移到武漢三廠。此外，由於神龍汽車還在出售其閒置的武漢二廠，到2019年底，神龍汽車的員工總數將從8000人削減至5000人，並還將在未來三年內降至4000人。未來PSA的產品將精簡，僅著重於高毛利的車型，將逐漸淘汰一些銷量差的車型。











受不了嚴苛的法規和高昂的開發成本，FCA決定退出歐洲微型車市場


即將和法國PSA集團合併的同時，義大利FCA飛雅特克萊斯勒團重新調整他們的產品戰略，決退出歐洲的微型車市場，儘管FCA的迷你車一直在這個市場稱霸，但是他們將和其他車廠一樣，決定刪掉他們的微型車，只因為要符合歐洲更嚴苛的排放法規，勢必會讓微型車的開發成本大增。


FCA執行長Mike Manley表示，他們計畫試圖把FIAT飛雅特品牌的微型車客戶導引到B級的小型車市場區隔裡。‎ Mike Manley在10月31日FCA第三季的營收電話記者會中對市場分析師表示，在不久的將來，你會看到我們重新聚焦在銷售量更大、獲利率更高的市場區隔裡，這裡頭包括未來脫離微型車的市場區隔。‎‎不過Mike Manley並沒有提出轉移的時機。

‎造型復古的Fiat 500三門兩廂車和Panda兩廂掀背車，主宰歐洲的微型車市場，不過這兩台車的產品老化，需要汰換。‎三門Fiat 500產品問世已經12年，它是在2007年7月推出的，它的復古風格靈感來自於FIAT於1957年推出的原版500車型，已是一款經典熱銷車。而今年上半年，Fiat 500在歐洲的銷售量下滑9%，但仍有100150台的水準。而三代的Panda於2012年2月推出，今年上半年銷售量仍成長15%，達到105534輛。‎

‎FCA剛公布今年第三季財報，他們在歐洲虧損達到5500萬歐元（相當於新台幣18.9億元）。Mike Manley向市場分析師表示，FIAT在歐洲市場最大的商業挑戰來自於他們在低毛利的微型車市場出現獲利的缺口，同時他們手上擁有業界產品年齡最高的‎車款陣容。

‎FIAT現在計畫要重新贏回小型車的客戶，他們在去年退出這個市場，宣布Punto兩廂掀背車停產。‎Punto長期以來一直是FIAT在歐洲最暢銷的車款，但FCA前任執行長馬斯楚安尼（Sergio Marchionne）生前曾表示，Punto的銷量不足讓他們再打造一個有利可圖的後繼車。‎

‎Mike Manley表示，FIAT將致力於讓忠誠的微型車客戶轉移到FIAT的小型車，也同時留住現有的Punto的車主。小型車市場是歐洲最大的汽車市場，而且利潤也A級微型車高很多。‎

‎Mike Manley沒有提到FIAT將在小型車領域中推出哪些新車型，也沒有對Panda和Fiat 500的未來動向發表評論。‎

‎FCA計畫與PSA集團合併，這將使FIAT品牌未來有機會採用PSA的小車通用模組化平臺（Common Modular Platform），該平臺是PEUGEOT 208和OPEL Corsa等集團最新小型車的底盤結構，這些小車同時供應純電動車型和汽柴油車型。‎

‎FCA與其他歐洲車廠一樣，都在‎重新考慮他們的小型車戰略，‎‎以因應歐盟在安全和廢氣排放法規的要求，尤其是讓車廠得付出高昂代價的二氧化碳排放新法規。目前‎福特和OPEL都已經退出歐洲的微型車市場。福特已中止向歐洲進口印度製造的Ka+，而OPEL也已經放棄了韓國製造的Karl和Adam兩車型。‎‎而福斯汽車（VW）也透露，福斯正準備放棄內燃機版本的Up微型車，這幾乎可以確定未來汽油版的SEAT Mii和SKODA的Ciotigo都將消失在市場中。