為應付嚴苛的法規，BMW性能副牌M決定推出PHEV插電式油電車

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為了降低油耗，加上要應付歐盟訂出超嚴苛的排放法規，許多豪華品牌陸續M2，M3和M4讓旗下的大眾化車款進行電動化，最快的方法就是推出PHEV插電式油電複合動力車型，至少一些高性能訴求的車款則不在電動化之列，因為電動化可能會讓車子性能弱化，不情況有變，上月AUID讓品牌最熱銷的性能車 RS4 Avant推出PHEV插電式油電車型，現在BMW也將跟進，性能化的M品牌也將推出插電式油電車。


BMW性能化M品牌負責人Markus Flasch最近在接受外媒採訪時表示，M款的一些核心車款如M2 、M3和M4則暫時不會電動化，而是會從一些比較有意義且份量夠的的車輛，BMW M部門最近把目光鎖定在X5M身上。

‎Markus Flasch表示，‎BWM並不急於成為第一個實現性能化電動車的車廠，因為M部門主要希望提供最好的產品給性能買家。他擔心推出PHEV車型會產生性能滯遲的風險，因為一些死忠的粉絲認為電動化的M型車，會是品牌價值的稀釋劑，他對這個問題反而比較在意，而不是車子性能改造之類的技術問題。

‎Markus Flasch提到BMW M開發和製造適合客戶喜好的汽車，這就是為什麼他個人想要和客戶直接對話，找出他們想要的。他表示：我們不是要生產車子給那些監理所的人，也不是要做給那些不買我們車子的人。他個表示個人過一台M品牌的PHEV插電式油電複合動力版本，不過他拒絕透露任何細節。

事實上，BMW的主要競爭品牌賓士（MERCEDES BENZ），最近外媒就有報導指出，賓士的AMG C63，將不再配備玩家渴望的V8動力，而會換上插電式油電複合動力四缸設置。‎而‎在此之前，AMG也開發AMG GT 73油電複合動力車型，該車款將在明年推出，最大馬力高達800匹，而AUDI未來也將推出RS6和RS7 Sportback與‎‎電力驅動車型。









FCA與PSA兩汽車集團達成合併協議，將成為全球第四大汽車集團


為了存活與獲利，現在全球汽車界若不是結盟，就得想辦法合併。法國PSA集團和FCA飛雅特克萊斯勒汽車本周四同意合併，整合資源，以因應貿易關稅、嚴苛的排放法規和電動化新時代所帶來的高昂成本。‎‎FCA和PSA兩集團的董事會表示，他們將在未來幾周內在一‎‎份‎‎聯合聲明中努力達成一項具有約束力的協定。根據目前的市場價格，該協議將創造全球第四大汽車製造商，總市值大約為500億美元（相當於新台幣1兆1553億元）。‎


這兩家公司將各自擁有合併後實體的股權 50%，‎ ‎‎FCA和PSA的合併將成為歐洲銷售第二大汽車集團，挑戰德國福斯汽車集團的地位。而此次的合併將讓義大利的億萬富翁‎‎阿涅利‎‎家族（Agnelli）和法國標緻家族（Peugeot）結盟，而整合行動造成重大的財務轉型，也將撼動席捲整個歐洲汽車產業。 ‎
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事實上，過去車廠的跨國合併或併購，並不是沒有，但是往往因為文化落差和管理文化的不同，有的合併並是那麼愉快，例如BMW曾經併購ROVER，最後終究虧損擴大，而草草收場。‎

合併後的‎新集團董事會11名成員，將包括5名來自PSA和5名來自FCA。PSA執行長Carlos Tavares將成為未來集團的執行長，並領導董事會，而FCA現任總裁John Elkann繼續留任現有的職位。但‎目前還不清楚FCA的執行長Mike Manley未來將擔任甚麼職務。‎

‎幾個月前，FCA和PSA曾就雙方聯合投資在歐洲生產汽車展開合作，而飛雅特（FIAT）也和與法國競爭對手雷諾（RENAULT）就合併進行談判，6月間雙方的談判破裂。‎

FCA和PSA合併，在專家眼中，認為此一併不如和雷諾合併來理想，不過現今的市況下，能合併結盟都是好事一件，就FCA來說，他們的處境愈來愈糟。而PSA和FCA兩大集團，在電動化的投資方面都遠遠落後於同業，雙方在中國市場也都沒有太大的影響力，這也是為何專家認為FCA最好能和雷諾合作。而目前雙方合併，也許對他們在獲利頗豐的歐洲商用車市場，未來的成長會有幫助。FCA本周四公布今年第三季的營收，狀況不佳，主要因為JEEP品牌產品老舊，而FIAT品牌的SUV新產品不足，都是拖累營收下滑的原因。‎
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目前全球的汽車製造廠都面臨巨大的經營壓力，需要結盟合作，以應付大龐大的汽車平台開發、生產製造和採購的成本上揚，尤其國際間的貿易大戰的衝擊，加上全球經濟成長趨緩，而電動化和自動駕駛的開發成本太高昂，另外歐洲又有新的排放法規，讓各車廠因應新法規而必須調整和修正產品，這也帶來額外的成本。

‎有鑑於此，今年7月間，福斯汽車就和福特達成協議，將合作開發電動車和自動駕駛汽車，而TOYOTA則將加強和SUBARU及中國比亞迪之間的合作。而‎擁有JAGUAR LAND ROVER印度塔集團（TATA）也正面臨嚴重虧損的壓力，對外表示願意為JAGUAR LAND ROVER尋找新的合作夥伴，但不打算出售這家深陷困境的子公司。‎







前進全球賽場，BRABHAM為BT62增加賽事規格車型


BRABHAM這個以賽車運動起家的品牌，在正式推出第一款超跑BT62之後，也開始積極進行重返賽車場的計畫。而目前除了BT62已經正式開始量產之外，原廠也在公路賽車、賽道專用車兩種選擇之外，進一步推出能夠參與全球各大賽事的BT62 Competition，並且預計在11月9日至10日在Brands Hatch賽道發表。


值得一提的，原廠在將BT62 Competition交給車主時，將不會附帶維修套件以及賽車座椅，這或許是打算讓車主去找更加貼近自身需求的客製化賽車座椅來安裝。不過車內依舊安裝了輕量化碳-鉻鋼的防滾籠。同時車身空力表現也相當優異，最高可具備1200公斤的下壓力

它交付時不帶初始備件包和乘客座椅（儘管可以單獨訂購），並保留了帶有一體式防滾架的輕型碳鉻安全單元。先進的空氣動力學特性使其具有1,200千克（2,646磅）的下壓力，而其他功能還包括碳上碳剎車，賽車運動ABS和牽引力控制。其他還包括高性能煞車系統、賽車級ABS以及循跡系統。

為了減輕車重，BT62 Competition也捨棄了所有不必要的配備，就連車身內部都保持碳纖維材質的原樣，其他配備還包括氣動千斤頂、競賽用顯示儀表、可拆卸式多功能方向盤。至於動力系統則是維持5.4L V8自然進氣汽油引擎以及六速序列式變速箱的配置，可輸出700hp最大馬力，與67.9kgm峰值扭力。







完成首次試跑，Bloodhound LSR極速已來到每小時537公里


已經進行相當多年的Bloodhound地表極速計畫，在歷經許多波折之後，不但已經在10月份抵達南非的測試地點，整個測試的工作也已經開始運行。目前工作團隊已經成功在Hakskeenpan沙漠賽道上完成了首次測試，Bloodhound LSR更是飆出334mph（537km/h）的極速表現，同時這也是Bloodhound LSR開跑以來的最高速度。


測試由Bloodhound LSR的噴射引擎以及後燃器開啟12秒來打開序幕，象徵一連串的測試工作正式展開，而在測試當中，Bloodhound LSR從50到300mph只花了短短13秒的時間，並且在第二次的試跑當中，就已經交出334mph（537km/h）的極速成績，在未來的四周，整個團隊的目標是讓Bloodhound LSR的極速超過500mph（約805km/h）。

擔任駕駛、同時也是目前地表極速保持人的Andy Green表示，Bloodhound LSR進行了兩次相當成功的試跑，同時在這兩次試跑當中也發現，場地上吹拂著15mph的側風，這幾乎也確定這是這輛地表極速車能夠順利行駛的極限，未來整個工作團隊也準備好再度提高車輛的極速。

整個測試在南非的Hakskeenpan沙漠進行，當地透過317名工人來鋪設這條為創造地表極速紀錄的跑道，總長20.4公里。值得一提的是，雖然這條跑道在前幾趟測試當中還是堅硬的，但後來某些部分已經出現輕微的凹陷，Bloodhound LSR的車輪在跑道上留下了50mm寬的痕跡。

Bloodhound LSR挑戰地表極速的時間點，預計在2020年底。首要的目標是要先打破過去763.0.5mph（1,227.98km/h）的舊紀錄。同時整個團隊還有意挑戰更誇張的1000mph（近1610km/h），不過團隊並沒有對此設定相關的時間表。







台鈴工業加入GOGORO智慧電動車行列，打造電動品牌e-Ready明年底推出電動二輪


雖然市占只有10%，市場爭奪戰卻題砲火震天！電動機車去占台灣機車市場比例不過10%多，卻是目前競爭最激烈的市場區塊，因為政府祭出補助，激勵買氣，同時政府更訂下2035年市售機車將全面電動化，因此雖然和燃油機車相比，電動二輪仍是少數，但市占率逐年成長，成長速度正在加速中，預計今年將達到15%以上的水準。為搶攻電動二輪的電能市場大餅，傳統機車大廠KYMCO和電動機車市占高達95.7%的GOGORO，各自結盟形成集團，攻城掠地，布建全台電池充換電站。


繼宏佳騰‎‎ (A Motor)‎‎、‎‎PGO‎‎、‎‎YAMAHA ‎‎合作夥伴外，10月31日，台鈴工業宣布加入GOGORO的 Powered by Gogoro Network (PBGN) 智慧電動車行列，成為的第四家PBGN的機車廠商。首度跨足換電式智慧電動車的台鈴工業，預計於 2020 年第四季推出 PBGN 智慧電動機車車款，預期將再度為電動機車市場帶來眼睛為之一亮的全新產品。據悉，台鈴e-Ready品牌電動二輪一些關鍵性技術和零組件，將牌GOGORO供應。

台鈴董事長黃教信先生表示，台鈴工業自創業以來，一直致力於提供台灣消費者優質產品與消費體驗，為因應世界趨勢與市場期待，將投入智慧電動機車事業，以充電與換電雙軌並行的策略，進行產品開發。台灣在智慧電動機車的工業發展方面，具備世界級市場成熟度與完整的供應鏈體系，因此台鈴將以獨立的電動車品牌策略，開發以「TL ( Tai Ling Motor ) 」台鈴logo為廠徽，以「e-Ready」為智慧電動機車品牌，代表「Electric is ready」，傳遞「智慧、綠能、科技」的品牌精神，並與具有高度電動車開發技術及完善換電站建置網路的 Gogoro 為合作對象，以共用平台概念，融入台鈴工業的工藝技術設計與品牌元素，‎快速精準地開拓智慧電動機車市場。

Gogoro Network 總經理潘璟倫表示，Gogoro Network電池交換平台提供以電池交換為主、充電為輔的創新模式，帶動電動機車市場快速發展，目前 PBGN 的電動機車已經超過 20 萬輛，並與 280 個合作夥伴在全台設置近 1,500 座電池交換站。這次非常開心台鈴工業選擇使用我們的智慧電池交換平台為基礎開發電動機車，隨著更多合作夥伴加入，‎未來台灣消費者將會有不同的電動機車新選擇。

政府長期推動汰換二行程機車的成效十分顯著，也加速電動機車市場快速發展，為了讓台灣機車產業順應全球電動車潮流趨勢，政府相關部會積極推動「電油並行」政策，並在明年擴大「汰換」的範圍至 1~4 期的老舊四行程燃油機車，一方面淘汰馬路上較為污染的老舊機車、另一方面積極推動燃油機車產業轉型電動車，Gogoro 十分樂意在台灣機車產業轉型的路上貢獻一己之力，也誠摯歡迎更多合作夥伴加入 PBGN 行列，一起打造更乾淨、更永續的城市運輸系統。