不只來電、更也有奢華和高科技，JAGUAR I-Pace EV400 HSE試駕（上）─設計實用篇(39p)

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電動車的時代近了，2020年各車廠將有多款新世代電動車報到，而如果你對於電動車仍抱有一絲絲懷疑，或對電動有著陌生和恐懼，那麼JAGUAR的電動跨界休旅車I-Pace，將讓你完全釋懷，它從裡到外，就是一台結合英倫精緻造車工藝的豪華休旅，設計師還特別從人性化與直覺操作的思維，賦予I-Pace非常順手的操駕，它不像某些電動車，界面太過前衛，讓人無所適從，而它的駕馭除了有電力驅動的快捷和線性，還有座艙的寧靜，它的運動性能和一台汽柴動力的高性能跑旅無異。



I-Pace可說是電動車的先驅車款，問世時間早於它的主要競爭對手，發表之後全球拿到許多獎項，其中最受矚目的當然是拿下WCOTY世界年度風雲車的頭銜。就產品定位來說，它在市場上的主要競爭對手應屬TESLA的Model X，未來還有年底登場的AUDI e-tron，接著明年會導入的賓士全新EQC和BMW的iX3。接著是2020年將推出的PORSCHE Macan EV。



在雙十連假前，JAGUAR LAND ROVER TAIWAN在台灣正式推出I-Pace，事實上，這比預定時間晚了半年，I-Pace是2018年3月在日內瓦車展全球首發，因為產量有限，全球訂單滿載，I-Pace供不應求，所以台灣等了一年半才引進。



I-Pace台灣共導入兩個車型，一是I-Pace EV400 S，報價333萬，其二是I-Pace EV400 HSE，售價377萬起，此售價都包含政府免徵貨物稅21萬的補助，另外首批車加送家用壁掛式充電座，並提供電池8年或16萬公里保固，。而我們此行試駕的正是頂規的I-Pace EV400 HSE。



JAGUAR稱原廠稱I-Pace的造型美學係從2013年發表的一台油電超跑概念車CX-75 Concept取得靈感，老實說，實在看不出兩者之間的關聯性，也許來自於它和CX-75相似的低扁的車頭，還有充滿肌肉感的車身鈑件，說起來，I-Pace其實更像它的兄弟車E-Pace和J-Pace。





時下許多純電動車，造型不是太怪，就是太前衛，而I-Pace雖然是電力驅動，但它仍完全堅持JAGUAR一貫的英式精緻典雅的設計與美學風格。乍看之下，I-Pace和家族的SUV成員如E-Pace與F-Pace擁有相同華麗的造型設計和元素，它沒有引擎，但仍有和E-Pace和F-Pace相同的水箱護罩設計和相似的黑色高光澤的網格。貓眼造型的車頭燈，讓車頭呈現出獵豹一般獵食者的表情，而我們試駕的EV400 HSE，配備的是矩陣式 LED 主動式頭燈，結合AHBA 遠光燈自動感應輔助功能。引擎蓋上有立體摺線，中央更有內凹的通風導流孔，有一點像Turbo引擎中冷器散熱孔，在這裡是具有導流作用，也營造幾分超風的意念。



也因為I-Pace沒有引擎，因此I-Pace的座艙前移，並且具有較短的前懸，還有平整的車頭，短前懸也營造車身向後拱起的車頂線條，直到車尾，與尾擾流匯合。此外，前輪拱發展出一道立體的折線直到C柱，也營造強烈的移動視覺效果，因此I-Pace會比同級車更具備轎跑車的風味，它的風阻係數Cd值也僅僅0.29。







車側下緣加了大塊的黑色飾板，很有時尚感，上頭還印上車名和車型，讓人得以辨識它的身份，而前輪拱下方則有車型特有的充電口，輪拱下則是非常吸睛 而散發動感的20 吋銀黑雙色切削鋁圈。車門把則比照LAND ROVER的Velar，採用隱藏式設計，開啟車門鎖，門把才會浮出，如此設計可保持車子靜態時車側的簡潔平整。







車頂為特殊的弧形黑色全景式玻璃，如豹的背脊，車尾造型可謂十分繁複空氣力學設計，採雙尾翼設計，最上方有大型尾翼，為了導流，嵌在車頂上緣，採立體式設計，既為空氣力學，也很有戰機的視覺效果。尾門上還有一個小鴨尾翼，保桿下方還有跑車一般的大型分流器。尾燈造型呼應頭燈的貓眼造型，並結合凹凸有型的LED光條。







JAGUAR I-Pace座艙採跑車化設計，並融合英倫精緻的造車工藝，全車採細緻的皮革包覆，並結合對比雙針縫線，搭配金屬鍍飾條飾板，搭配核桃木飾板，十分華麗而精緻的鋪陳，同時許多面板配置，取材自同集團LAND ROVER品牌獲得多項大獎的Velar時尚休旅。









三輻式多功能方向盤以金屬飾條配上黑鋼琴烤漆飾板，再加上真皮包覆，華麗時尚，同時輪輻式上的突起，也帶來很好的握感。前方的儀表為12.3吋數位化全彩儀表，它有多種顯示模式，可依個人駕駛需求或偏設定，如單環式或雙環式儀表。而我們 試駕的HSE頂級車型，也配備全彩的抬頭顯示器，可顯示車速和導航等行車相關資訊，也顯示主動定速巡航與行車安全輔助。







中控比照Velar，採Touch Pro Duo雙螢幕上下配置，上方的10 吋觸控螢幕內建多媒體系統，並提供2D 或3D 地圖的原廠全中文化衛星導航系統，並支援Apple CarPlay手機連結，同時也有360 度環景倒車顯影，整個觸控操作十分靈敏。





而下方的多功能5 吋觸控螢幕主要顯示空調系統等界面，特別的是它配備兩個較大的空調旋鈕，屬於古典美學思維，很好操作，也讓開電動車的車主仍保有傳統動力休旅車的那種操駕感。兩個旋鈕有很多功能的操作，上拉可以調控風量，下壓則可為雙前座調控通風或加熱。



螢幕下方鏤空的置物空間，兩側支架仿如傳統越野休旅的扶手，扶手兩側各有車子操控系統的控制按鍵，左方是電子式檔位選擇鈕，右側是 ASPC 全地面起步系統、行車模式切換鍵、ESP 按鈕，這些系統功能控制，傳統上多半都設在中央鞍座上，上移到扶手的位置，會變得更容易操作，駕駛不需移動身體即能進行調控，而扶手右側前方還隱藏了USB的插槽，但沒有手機無線充電功能。







I-Pace舒適化配備也十分齊備，跑車化座椅採用觸感相當溫潤細緻的Windsor Leather 真皮打造，擁有很強的包覆性，雙前座也具備通風與加熱功能。另外，全車系標配雙區恆溫空調附後座空調出風口，全車系也標準高檔的Meridian音響，入門車型配備11只揚聲器的38W Meridian 音響，而我們試駕的頂規HSE車型則是配備15只揚聲器的 Meridian Premium 環繞音響，有相當出色的音場表現，此外，全車系也配備高採光度並有遮光隔熱效果的全景式玻璃天窗。







I-Pace的車身尺碼比 F-Pace 稍小，車長約短了50mm，車身高度低90mm，車寬短40mm，不過軸距卻比 F-Pace長115mm，加上沒有引擎，前述的座艙得以前移，也使I-Pace具備比F-Pace更長的軸距，擁有十分寬敞的座艙。車內乘坐空間比想間中大很多，尤其後座的腿部空間和一台中大型SUV無異。而頭部也沒有半點壓迫感。









除了有寬敞的前後座乘坐空間，I-Pace也具備豐富的收納機能，中央扶手下方有10.5公升的置物空間，行李廂最大容量656公升，透過第二排座椅摺疊打平，置物容量可擴增為1,453 公升，尾廂門檻低，搭配電動尾門，置物也很便利，而由於車頭引擎蓋因為沒有引擎，因而多了車頭前方原引擎蓋下額外的27公升儲物空間。



雖然是電動跨界休旅，但是I-Pace操駕起來更像一台掀背房車，除了電力驅動的線性加速，它也擁有十分低重心的底盤，運動性能相當好，顛覆我們對於電動車只有加速線性而少了樂趣的刻板印象，帶來指數相當高的操駕樂趣，接著請你繼續看我們後續I-Pace的道路操駕報導。

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SUV休旅車在今天無疑是市場當紅的產品，但如果要選SUV，建議可以把電動SUV納入優先考量，尤其像I-Pace這樣的車款，它擁有先進而環保的驅動太科技，還保留傳統豪華休旅應有的華麗精緻鋪陳，以及高質感的內裝與配備，而你所擔心的電力續航力，就日常代步或旅行來說，它都能勝任。重點是它開起來，真的是有趣，會和你過去接觸過只是加速快而且安靜的電動車很不一樣。



若相較於我們曾接觸過的TESLA的Model X，I-Pace是一台成熟度較高的產品，而且它還努力保留傳統內燃機的駕駛樂趣，而不是一味只有線性的加速。如果擔心它的續航力不足，就一般駕駛需求來說，這是多慮的，它的續航力和充電的便利性，是十分夠用的。



I-Pace配備雙電動馬達，各配置在前後軸上，並透過全時四輪驅動系統的傳動，它的最大馬力400PS，最大扭力70.9公斤米，時速0到100公里加速4.8秒可完成，表現和一台傳統的3.0升柴油引擎的休旅車差不多，重點是I-Pace沒有廢氣排放，不會汙染環境（如果它的電力是來自綠電，那就更環保了！），在道路試駕中，它充沛的扭力讓起步完全沒有半點遲滯感，甚至有一點兇暴，而且加速度拉升，十分敏銳而沒有頓挫感。



它有「Eco 省油」（原廠釋譯為省油，應作做“節能”會更恰當）、「雨天/結冰/雪地」、「舒適」、「Dynamic動態」共 4 種駕駛模式可選擇。在高速公路上行駛，切入「Dynamic動態模式」，深踩電門，車子瞬間也會有強烈的加速反應，而且在Dynamic模式下，搭配原廠已設計模仿引擎聲浪的音效，透過音響系統的喇叭傳導，加上轉向系統也會變得重手，頗具有駕馭跑車一般的助興效果。



按台灣捷豹路虎的說法，I-Pace的電池採袋式電池模組，排列在底板下方，取得更好的物理重心，而且按官方說法，它的前後車重配比也達到50比50的理想，因此全車具備相當好的貼地性，



此外，雖然是跨界休旅，但I-Pace底盤離地高度142mm，JAGUAR的F-Type跑車底盤離地高度121mm，兩者只差2公分，足見I-Pace其實是十分貼地的，我們在市郊的山區行駛，遇到一些陡坡，要跨過去時，看到底盤幾乎要貼著地面了，可見I-Pace具備跑旅的特色，擁有相當不錯的貼地性，而低底盤也讓乘客上下車十分輕鬆，而I-Pace採前雙A臂、後多連連桿式懸吊，在不同車速中，總維持很好的安定性，乘坐舒適性極。



I-Pace底盤採用93%的鋁合金，它的高抗扭曲性可想而知，它也配備和F-Type跑車相同的TVBB煞車控制扭力轉換系統，進出彎道I-Pace比起許多同級車擁有更好的流暢度，又因為車頭沒有引擎，沒有車重過重問題，所以也沒有點頭頓挫的問題，



而按官方數據，I-Pace比起傳統內燃機的引擎車，減少了8dB噪音值，車室寧靜度不在話下，也因此我們在行車過程中，比起過去開過的E-Pace，I-Pace讓我們更能充分享受車內Meridan高傳真音響明徹透亮的音質。





至於續航力問題，按官方數據，I-Pace 搭載90kWh鋰電池模組，最大續航力達到470公里（依歐盟WLTP測試標準），就一般日常代步通勤，大約100公里來說，大約四天才需要充一次電，全台灣1000隻以上的公共充電樁都可適用。



I-Pace提供AC和DC 交直流充電，採用7kW的AC交流電充電，搭配美規Type-1的充電接頭，大約10小時可充飽電，現在購車，原廠會送上Wallbox壁掛式AC充電椿，下班到上班之間的小時，已足夠充飽電。



另外，JAGUAR全台灣各個展示中心則配備50kW的DC快充系統，採CCS-1充電接頭，在40分鐘內就能充電達到85%，完全充電只要85分鐘。用採用導航系統內建的App，可查詢到最近的充電站和充電樁，並且利用導航指引前往充電。

就這樣的充電基礎建設，其實I-Pace在大多數都會區裡使用，和一般汽柴油車相比，其實並沒有不便利，甚至更方便，而且公共充電設施，還有充電不用錢的優惠，加上免燃料稅，按業者所說，I-Pace每公里的能源成本會比汽油低很多。



此外，I-Pace有兩種強度不同的煞車動回收功能，透過中控螢幕去設定回充的力道，利用滑行充電，D檔一般回充，車子沒有甚麼頓挫，但為取得更大的充電量，採用「再生煞車」，放掉電門反而會有一種類似引擎煞車的功能，會讓續航力獲得明顯的提升，而且如果懂得善用這種不用踩煞車即可取得減速的效果，不過這真的要花一時間去適應和學習。



主被動安全配備，採高規格配置，全車系標配雙前座正面/側面氣囊、車側全尺寸氣簾、EBA緊急煞車強度輔助系統、駕駛疲勞警示、DSC循跡動態穩定控制系統、RSC車身防翻滾控制系統、EBD電子煞車分配控制系統。而在主動安全輔助科技，I-Pace也具備Level 2等級的駕駛輔助。



我們試駕的HES頂規車型，包含了LDW / LKA車道偏移警示及保持輔助系統、BSA盲點偵測系統、全速域ACC主動式定速含車流排隊輔助功能、AEB自動煞車輔助系統、後方車輛接近警示系統等，其中偏離車道會有比較強烈的方向盤震動和警示聲，而ACC和車道維持系統的作動，可說十分細膩而溫和，系統介入並不會讓人有錯愕的感受，對長途開車、容易疲累分心，系統確實發揮強大的輔助效果。

Jaguar I-Pace EV400 HSE 規格表
動力系統……………前後軸雙電動馬達
電池容量……………90kWh
最大馬力……………400hp
最大扭力……………70.9kgm
驅動方式……………四輪驅動
煞車結構……………四輪碟煞
懸吊系統……………前雙A臂�後多連桿
車長寬高……………4682 x 1895 x 1565mm
軸距………………….2990mm
車重………………….2133kg
續航力……………….470公里(WLTP測試標準)
售價………………….377萬起