VW推出世界第一個量子電腦交通管理系統，利用大量運算可讓巴士行駛路線優化不塞車

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福斯（VOLKSWAGEN）集團正在葡萄牙里斯本推出世界上第一個利用量子電腦（quantum computers）進行交通優化的試運行專案。為此，該集團為里斯本市的MAN巴士，配備團內部開發的交通管理系統。該系統使用D-Wave量子電腦運算，並能單獨計算最多9個參與計畫的巴士最快捷的行駛路線，而且幾乎是同時進行即時計算，透這樣的運算，即使在交通高峰期，乘客搭乘巴士的出行時間也會大大減少，交通流量也會得到改善。


福斯汽車將在11月4日至8日在里斯本舉行的WebSummit網路高峰值的技術會議，會議期間測試其交通優化系統——在會議期間，巴士將載著數千名乘客通過里斯本的城市交通。‎

量子電腦的運算邏輯不同於傳統電腦，傳統電腦最小儲存單位稱為位元（bit），透過「0」或「1」的二進位方式進行資料排列、運算，再依摩爾定律來推演，但而量子電腦中，最小儲存單位稱為量子位元（qubits）， 是以原子的能階作為單位，基態代表「0」，激發態代表「1」，它和傳統電腦最大的差異就在於量子位元能夠同時擁有0和1兩種狀態，因而使計算能力大幅提升。量子的運算和物理原理要說到你我都懂要花時間細說，簡單來說，量子電腦比傳統電腦適合處理大量的計算，像是瞬息萬變的道路交通，隨時會有大量的數據需要計，就需要仰賴量子電腦這樣的運算能力。

‎福斯汽車集團資訊長Martin Hofmann表示，對福斯汽車來說，我們希望進一步擴大我們在量子計算領域的專業知識，並深入瞭解該技術在公司內部得到有效應用的方式。交通流量優化是潛在的應用之一，以量子電腦運算性能為基礎的智慧交通管理系統，可以為城市和通勤者提供最有效率的支援。‎

‎福斯的交通管理系統，包括兩個部分，乘客人數的預測和行駛路線的優化。‎關於預測，福斯汽車的開發團隊正在使用資料分析工具，來識別特定時間乘客人數特別高的巴士停靠站。為此，他們使用匿名地理座標和客流資料，目標是為盡可能讓最多的人可以獲得每個人量身定制的運輸方式，並確保巴士車隊取得最佳的使用效能。‎在里斯本的試營運專案中一共選擇了26個巴士停靠站，並連接了4個巴士路線，例如，其中一條路線是從 WebSummit網路高峰會的會議中，到里斯本市中心的 Marqués de Pombal。‎

‎福斯汽車的團隊打算繼續開發此一預測元件。其理念是要讓未來巴士業者能在他們固定的服務班次中，增加一些臨時接駁的服務，來應付乘客人數最多的停靠站，像是城市裡辦大型活動或碰上節慶等大事件時，此一方案就會十分有用。‎

‎福斯汽車專家已經開發出一種量子演算法，用於在巴士停靠點之間路線優化。該演算法可計算車隊中每個匯流排的最快捷路徑，並且幾乎是即時優化。與傳統導航服務不同，量子演算法為每一輛巴士分配一個單獨的路徑。如此一來，每輛公車就可以在最先期階段繞開一些交通瓶頸，避免出現交通堵塞。‎

‎福斯汽車的專家預計此一研發，未來會產生進一步的積極影響。由於巴士沿著個別優化的路線行駛，這些路線經過計算，確保不會造成交通擠塞，因此，市區的交通流量將會改善。









生意真的好難做！VW因領海爭議開罪越南


在近幾年，我們常常聽到許多人說：「不能政治歸政治、XX歸XX嗎？」這樣的說法，或許在多數狀況下是可以的，但在台灣、甚至越來越敏感的國際社會當中，這樣的說法可說是越來越不能夠成立。其中VW在近日於開幕的2019年越南車展當中，就因為所謂「九段線」爭議開罪越南。


根據當地媒體報導，在日前於胡志明市所舉辦的2019年越南車展中，VW所展示的兩輛Touareg，車上多媒體資訊系統的GPS地圖當中，出現中國宣稱擁有南海主權的「九段線」，消息一出隨即引起越南方面的不滿。

VW也隨即展開對應，表示這兩輛Touareg其實是從中國分公司借來做為展示用途，同時VW事前也知道這兩輛車在GPS地圖上有這樣的問題，所以在展覽時已經將地圖關閉，但仍有觀展民眾將其打開，導致「有問題」的地圖被看到。VW也表示，未來在越南當地銷售的Touareg將會由斯洛伐克工廠進行生產，在發售之前將會仔細檢查相關問題。VW越南分公司也聲明，始終遵守越南法律，並無意侵犯或冒犯越南主權，並且尊重越南在南海主權問題上的觀點，並將這兩輛有問題的展車退回中國。

由此也能夠看得出來，由於中國的強勢崛起，使得目前的國際社會當中，整個東亞周邊國家在部分議題上都變得相當敏感，而國際品牌要在各個不同國家做生意，可得練就一身「見人說人話，見鬼說鬼話」的功力。







只是企圖當和事佬？GM、TOYOTA、FCA表示支持川普政府油耗政策


GM、TOYOTA、HYUNDAI、FCA等車廠本週一都紛紛表示，針對川普政府與加州之間、在油耗政策與立定環保法規權利的拉力戰之中，將會選擇站在川普政府這一邊，而且正在申請介入調停。


美國環保署（Environmental Protection Agency）以及美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）在去年8月就提出要讓油耗標準從2020年一直凍結到2026年，意味著整整6年都會用同樣的標準，等於環保政策大退步，還比起歐巴馬時期設立的標準低了太多，也因此遭到加州、其它州別、甚至多家車廠反彈。

因此，這個決定當然會促使環保人士反對，甚至會牽涉到一些政治成份，若明年美國總統大選不是由川普所屬的民主黨、而是由其它黨執政的話，或許大選過後又會遭到更多困難。

而其它像是FORD、HONDA、VOLKSWAGEN、BMW等因為早在今年7月就堅持與加州站在同一陣線，將不會與上述車廠一同試圖扮演和事佬，也早已宣布將主動與加州合作、遵照加州標準，只是這之後，美國司法部卻因為懷疑車場與加州達成的協議與聯邦法規互相牴觸，而針對這些車廠與加州簽下的協議展開調查；而9月開始，加州及另外22州也都正式槓上川普政府、開始走上法律途徑。

至於這次選擇站在川普政府這邊的車廠想法到底是什麼，代表許多國外知名車廠的貿易團體Global Automakers執行長John Bozzella公開表示，車廠不得不支持川普政府，並且指出，這幾十年來聯邦法律上面都記載著聯邦政府是唯一有權立定油耗標準的機構，不過，大家並不需要一定要針鋒相對、在法庭上拼個你死我活。

他補充，這些車廠仍希望加州以及川普政府能夠在油耗標準上面達成共識，而且車廠也仍維持中立，只是同時也期望能看到雙方同意設立一個實際的油耗目標；而尋找介入調停的方法，則主要因為車廠期望討論出要「如何」去實行油耗標準、而不是要實施「哪些」標準；而這些車廠其實也是期望最初所提出的油耗修改政策能夠提升，並且預估每年提升1.5%，只是這樣仍然比歐巴馬時期所設的標準還要低很多。







未來能收納方向盤與油門？PORSCHE申請自駕車座椅設計專利


在未來，許多車廠都想像著能把駕駛的任務全都交由自駕車輛自己去處理，這時候也激發許多人想像未來自駕車內可以放沙發、當讀書天地等等想法，而PORSCHE近日也申請了一項專利，就是專為這個未來的自駕理想世界所設計的座椅，而這座椅可不單單只是個駕駛座椅，在不同的模式之下，竟然還具有「收納」方向盤或油門的功能。


有趣的是，最先注意到這個專利的是車主平台Taycan EV Forum，在幾週之前就已經交由位於德國的世界智慧財產權組織（World Intellectual Property Organization）來申請專利。

從設計圖中，可看出座椅至少可以調整成三種不同位置；第一個位置，當然是適合在掌握方向盤時使用的「Steering」模式，就像一般大家在開車時的座椅位置，並沒有什麼太大的差別；接下來，就是「Working」位置，主要將椅背豎直、而且還能改變方向盤以及油門與煞車的位置，讓車主有更多的空間可以使用，在自動駕駛期間還能方面看個小說。

最後，既然未來都將交由車輛自己去行駛，那麼就少不了「Relaxation」的放鬆模式，椅背往後躺、就類似飛機商務艙可打平椅背的設計，這個模式之下，方向盤以及油門煞車都能選擇「收納」進去前方的儀表板裡面，而且，也還有放腳的腳踏板，舒適度大大提升。

不過，是否真的能將油門及煞車收納起來，其實早在去年，PORSCHE北美地區總監Klaus Zellmer便有表示過，車廠目前沒有計畫要將方向盤、油門、煞車等現代車輛的最基本配備完全抹殺掉、讓車輛沒有辦法以人為方式來介入，但他也補充到，許多顧客常常都會希望車子能夠擁有全部的功能，也很有可能會想要一個能夠符合某些情境的自駕模式。









FORD將停產Flex及LINCOLN MKT，加拿大工廠因此裁員450人


FORD Flex

加拿大最大的工會Unifor在本週一表示，因為FORD將停產FORD Flex及LINCOLN MKT，所以負責生產這兩款車型、位於加拿大Oakville的組裝廠也將因此有450員工失去工作，目前組裝廠的計時員工總共大約4,100位，等於說少掉將近10%的員工。


LINCOLN MKT

而FORD的生產暨勞工溝通部門經理Kelli Felker也有宣布，車廠10月底將先停產Lincoln MKT，而接下來又會在11月底停止生產FORD Flex車型。

在北美車市大都青睞空間大的皮卡車、SUV等車型，FORD也選擇刪減乘用車、將產品系列精簡化，大概就只有最經典的Mustang車型將不會遭到刪減，而現在，看來FORD又先選擇一步步將跨界休旅淘汰掉。

加拿大的Unifor工會方面則表示，他們已與FORD的達成一個新的勞資協議，而且將在2020年就開始實施；另外，Oakville當地工會的主席也指出，車廠在未來仍有可能會繼續投資Oakville，所以至少這還算有一項好消息。





WAYMO自駕車上將只有乘客、眼光更放在讓貨運車輛也能自動駕駛！


WAYMO執行長John Krafcik近日表示，公司已開始提供真正的無人自駕服務，也就是只有乘客在車上而已的自駕車叫車服務，不過，目前將率先於美國亞歷桑拿州的鳳凰城（Phoenix）先試營運，而之後，更會把焦點放在比無人計程車還要更進一步的應用，像是將自駕科技應用到送貨服務上面。


執行長同時表示，此服務目前僅提供給鳳凰城的幾百位乘客而已，而乘客在註冊使用全自駕服務的時候，也得先簽下一個保密協議；不過，公司方面都沒有提到哪個時候、或是多快才會開始拓張服務規模，也並沒有透露出目前已經完成了多少趟旅程，只簡單暗示著旅程的數量現在還很少。

而公司持續都有在尋找新的方式來販售自己研發的科技，並且將眼光放在無人計程車服務之後的發展，執行長更說到，若將自駕技術應用到「貨運」領域將會很適合；公司也表示，目前，他們已經有在Peterbilt品牌的卡車上測試自駕系統，隨後，更將計畫擴大到貨運或商業運輸方面的應用，並把此計畫稱為「Husky」（哈士奇），不過，因為不是每一州的法令都不允許重車能套用自駕模式，所以目前只有在密西根、亞利桑那、喬治亞等州別測試卡車的自駕系統。

另外，執行長也指出，公司同時有考慮向其它需要自駕技術的車廠出售他們的科技，而且，若把自駕科技先應用到車輛之中、接下來再讓這些車輛在使用到後期的時候加入共乘車隊的行列，也不失為一個不錯的方案。

之前，公司就已經與RENAULT以及NISSAN合作研發自駕車輛及相關服務，而且也有與FCA合作、以Jaguar iPace組成無人自駕車隊，像是在美國底特律，現在就能看到配備WAYMO自駕技術的FCA迷你廂型車及JAGUAR iPace SUV車型。

雖然公司目前仍小心翼翼地拓展自駕車輛服務的主因，部分是因為研發更安全可靠的自駕系統成本高昂、技術方面有挑戰性、而且法律規定也尚未完善，不過，執行長也提到，目前汽車產業之中還遇到一個問題，就是用來形容自駕科技的詞彙大家用的都不一樣，像是TESLA就稱之為Autopilot，只是並不像名稱所著重的「自動」、當真放著方向盤讓車輛自己駕駛就好，車主還是必須隨時掌握著方向盤。





既是提升自我也是搶錢一族， VW大張旗鼓成立VWAT自動駕駛子公司


福斯汽車（VOLKSWAGEN）今日宣布成立一間自動駕駛公司VWAT，全名為福斯自動駕駛公司，其企業總部設在慕尼黑和VW總部所在地的狼堡（Wolfsburg），另外在2020年將在美國矽谷成立另一間分公司，接著2021年會再在中國成立分公司。這家公司的核心目標便是開發Level 4四級自動駕駛技術，應用在集團各品牌，同時在技術成熟時，將SDA自動駕駛系統（self-driving system）技術商業運轉，推到市場上去。


VWAT 公司將由福斯集團自動駕駛科技資深副總裁、同時也是集團董事會成員的Alexander Hitzinger負責管理，他也曾經負責帶領VWCV福斯商旅車的技術開發業務。VWCV 的總部位於德國漢諾威，曾是福斯集團的自動駕駛的領導品牌，它同時也負責開發自駕技術MaaS移動服務和Taas服務等兩大業務。

Alexander Hitzinger表示，我們希望讓這家Volkswagen Autonimy能成為全球性的 自動駕駛科技公司，這裡網羅了來世界各地的汽車產業和技術產業的專家，開發靈活操控與高性能的相關技術，未來將普遍下放到集團各個品牌中，以降低自動駕駛的開發成本。未來我們計畫到下個10年的中期，自動駕駛汽車將有相當的量，我們將大規模地讓自動駕駛技術運用和商轉。

按福斯集團的計畫與分工，未來的福斯商旅VWCV將成為自動駕駛和Maas和Taas等相關技術的領導品牌，也將負責全集團的自動駕駛技術開發和移轉，未來還將開發結合自動駕駛的SPV特殊載具，像是無人計程車和無人廂型車等。