2019東京車展報導：NISSAN推出電動跨界休旅Ariya Concept為新世代電動車規畫精彩藍圖

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在汽車界，NISSAN可說是電動車的先驅品牌之一，和TESLA並駕齊驅，不過來到百家爭鳴的2019年，NISSAN仍只靠一片「葉子」（Leaf）撐場，儘管2004年推出至今，仍是全球最暢銷的電動車之一，不過面對大量的競爭者，Leaf去年以來進行改款，但產品相較於競爭車款，巳呈現老態，因此NISSAN正在加速開發新世代電動車，在本周舉行的東京車展中，推出了結合自動駕駛技術與最新電力驅動科技的下一世代中型跨界概念車Ariya Concept。


可預見這台中型的電動跨界休旅車，可望在短期的未來進入量產，按NISSAN官方說法，這台車也為NISSAN訂出未來設計的方向，以及先進科技發展，特別是NISSAN集團從互聯網科技到自動駕駛的日產智能移動（Nissan Intelligent Mobility）大戰略。

這台Ariya Concept概念車或許多人會有似曾相識之 感，其實它正是NISSAN在2017年鄉發表的IMx概念車的延伸，它有寬闊前葉子板，還有薄形化的LED車頭燈，再加上前方NISSAN最具代表性、與車頭燈相連的V-Motion風格的格柵，輪拱內夾帶的是21吋的輪圈，車尾的部分有單一環繞式尾燈，位於擋風玻璃下方，它的整個就位於玻璃下方。

內裝也結合極簡設計手法，讓整個車室營造出一種開闊清夾的空間感，整個空間就像一個高檔奢華的休憩室，所有的操控界面全部都融入中控觸控螢幕裡，少了傳統的按鍵與旋鈕，而整個座艙也融合許先進的科技，包括ProPilot 2.0自動駕駛科技，當然，它充滿了技術，包括日產的ProPilot 2.0自動系統，支援完全不動手的自動駕駛。此外，由於是電力驅動，因此它的座艙底板是完全平坦的，可以讓五名成年人擁有舒適乘坐的空間。

至於它的電力驅動，Ariya Concept配備一對電動馬達，前後軸洱一，NISSAN表示，這台概念車具備高性能的特質，同時可因應不同天候和道路環境，提供多種駕駛模式，包括全自動駕駛。剛就位的NISSAN新任執行長山内康裕表示，NISSAN對於全球移動有著清晰的願景，Ariya概念僅僅是個開始，因為NISSAN正在思考如何透過新的EV電動車平臺架構，來改變NISSAN的設計風格、封裝和駕駛樂趣。Ariya 概念車不是前瞻創意設計的概念車，而是以NISSAN智能移動為核心，並為未來帶來全新駕乘體驗的一個願景。‎



















TOYOTA研究所宣布推出四級自動駕的概念車，2020年即將上路


關於自動駕駛，TOYOTA雖然沒有大張旗鼓地宣傳，不過顯然這世界乘用車第一大廠，有可能已經領先群雄。TOYOTA集團旗下的汽車實驗室─豐田研究所（TRI，Toyota Research Institution）今日（10月24日）宣布，他們的P4模組化平台（Platform 4）所打造的自動駕駛實驗車，將於明年夏季在東京公開展示和道路行駛示範，並且自 2020 年 7 月到 9 月，P4 將在特定的「移動即服務」（MaaS） 駕駛環境中開始營業，展現TOYOTA也已經達到四級自動駕駛車（SAE 4 ）的境界。


P4的公眾體驗將在東京的台場區進行，這是一個繁忙且經常擁擠的臨海區。台場地區具有複雜的行人環境、車輛交通、多樣化的道路基礎設施和高聳的玻璃建築，為展示TOYOTA自動駕駛技術的能力，能應付一個具有挑戰性的環境。一般民眾將被邀請報名參加體驗，並將挑選特定的個人參加此一體驗活動，而且根根據日本法律，在體驗車輛期間，會安全駕駛員將在場陪同。‎

‎TRI執行長 Gill Pratt 表示，透過自我挑戰，我們在台場已經成功運營，我們設定了一個很高的標準，自我要求要在短時間內迅速擴展我們的技術能力。為實現此一目標，我們正與TOYOTA汽車公司的高級研發部門和位於東京的TOYOTA高級開發研究所（TRI-AD）密切合作，後者負責將P4的自動駕駛軟體引入公共。‎
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TRI一直在美國‎‎密西根州渥太華湖的封閉的測試場中，課程測試設施‎‎測試P4。在那裡，TRI 複製了東京台場最具挑戰性的道路、基礎建設構特性和駕駛場景，P4必須具備結合導航系統的自動駕駛功能，而且P4軟體的進一步測試也正在台場的公共道路上進行，另外同步在密西根州的TRI Ann Arbor、加州Los Altos等研究中心周遭道路的進行測試。‎
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2019年在 CES消費電子展中推出，P4測試車是以LEXUS第五代LS豪房車進行改裝，它被用於TRI的研發兩個「Toyota Guardian」的科技，內含主動安全輔助和自動駕駛輔助系統等。‎







2019東京車展報導：鄭重道別，YAMAHA正式宣告退出四輪事業


YAMAHA乃是在相當多領域都頗具知名度的日本品牌，其中二輪事業更是享譽全球。不過，YAHAMA也有許多與汽車產業合作的案例，其中與TOYOTA更是有著緊密的合作關係。也正如此，YAMAHA怎些年也想進軍四輪事業，並在過去幾年年東京車展上推出了多崁概念車來試水溫。不過隨著近年來，汽車產業面臨蕭條與轉型，YAHAMA雖然依舊參與了2019年的東京車展，但卻是對外聲明正式退出四輪事業。


在展覽會場的訪問中，YAMAHA發言人對媒體表示：「汽車將不再列於公司的長期發展目標當中。同時，這項困難的決定是由社長日高祥博親自拍板定案，最主要的原因在於無法找到能夠讓開發出來的產品在激烈的競爭當中脫穎而出，並保持獲利的方式。」而在這個開發成本節節升高的年代，YAMAHA與合作夥伴Gordon Murray都認為無法與大型汽車製造商相抗衡。

事實上，YAMAHA真要推出自家汽車產品的計劃可追溯到2013年，當時的Motiv概念車就是與Gordon Murray工作室共同打造的，接著2015年更推出了Sport Ride這款與MAZDA MX-5大小相去不遠的小跑車；而這兩者都是以Gordon Murray的iStream平台所打造，接著再2017年，則進一步推出Cross Hub小型概念皮卡。

不過隨著YAMAHA正式聲明退出，也代表這個日系二輪品牌想靠一己之力闖蕩四輪領域的夢暫時宣告終止了。不過這也不代表YAMAHA會完全與四輪領域做切割，畢竟先前已經有與TOYATA甚至是VOLVO的合作經驗，也許等到未來汽車產業情勢更加明朗化，YAMAHA會再選擇重返也說不定。





「加獨」示威活動稍緩，SEAT宣布復工趕進度


這陣子除了香港因「反送中」所衍生出的一系列示威與警民衝突事件，在西班牙的巴塞隆納，同樣因為倡議「加泰隆尼亞」獨立的領袖遭到西班牙政府重判，導致當地民眾進行激烈的示威抗議，甚至罷工遊行。


而示威事件的強度在上周幾乎達到最高峰，導致該區域情勢相當緊張，大眾交通運輸工具的營運時間也縮短，在這個情況下，SEAT在上周只能停工2日。如今隨著示威活動稍緩，SEAT趕緊宣布復工來跟上生產進度。

由於考量到示威遊行事件對於員工上下班交通的影響，同時供應鏈可能無法供貨，所以乾脆在上周四與周五宣布暫時停工。但SEAT依舊保持當地辦公室的開放，讓管理階層能夠選擇到公司或在家工作。雖然只停工2天，但SEAT表示一共暫停了五個班的生產，一共3500輛。雖然NISSAN相同在巴塞隆納擁有廠區，但由於其地理位置受到的影響較小，所以維持正常運作。

加泰隆尼亞是西班牙東北部一個半自治地區，其歷史可以追溯到近1000年前。整個區域包含首府巴塞隆那、萊里達、赫羅納、塔拉戈納等4省。由於該地十分富裕，可說是西班牙的經濟重心，人口約750萬，有自己的語言、議會、旗幟和頌歌，也有自己的警察部隊。

之所以會造成近日除此激烈地衝突，是由於加泰隆尼亞民族主義者認為，稅收被西班牙政府控制，使他們的稅金大多流向了西班牙較貧困的地區。同時2010年西班牙改變加泰隆尼亞自治地位，也削弱了加泰隆尼亞人的認同。

而在2017年10月1日，加泰隆尼亞舉行了公投，大約90%的投票者支持獨立，但投票率只有43%。同月的27日，加泰隆尼亞議會便宣佈獨立建國。西班牙中央政府隨後啟動西班牙憲法第155條，凍結加泰隆尼亞自治權，強行解散並接管加泰隆尼亞政府，至2018年6月2日才解除。而日前西班牙政府對於倡議「加泰隆尼亞」獨立的領袖遭法院以挪用公帑、製造分裂等罪名，分別判處9到13年的刑期，成為這場大規模示威的導火線。