VOLVO推出S60, V60和 XC60 T8的Polestar Engineered改裝車，歐陸本月開賣

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VOLVO目前是汽車產業界知名的汽車製造廠之一，過去幾年，在中國吉利收編之後，VOLVO蓬勃發展，推出了一系列備受市場矚目的新車，同時品牌也將性能改裝Polestar分離，讓它成為車市最活躍的改裝廠和EV電動車製造廠。


雖然Polestar已經正式涉入‎‎電動車生產製造，不過它的觸角仍延伸到VOLVO品牌車款，去年夏天，VOLVO宣布，品牌旗下的部分車款，將送交Polestar進行交與改裝，以提升它們的性能表現，不過自此之後，Polestar改造VOLVO的車款一直不曾推出，最近終於在歐陸發表上市。

‎由Polestar改裝的VOLVO車款都會掛上Polestar Engineered的徽記，車子本身進行性能升級，或更換更高檔的配件，改裝範圍從輪圈、煞車系統、懸吊，至於引擎與控制單元改裝，全部都囊括。‎獲得Polestar改造的VOLVO首部車款，是在2018年推出的‎S60‎‎運動型房車，而自那以後，改裝範圍迅速擴大。本周，PolestarEngineeded改裝的S60、V60‎‎和XC60‎‎ T8系列在英國等市場上市。

此一系列改裝車，改裝內容包括T8 Twin Engine 插電式油電動力系統進行調校，最大馬力從標準版的390hp，提升至405hp，另換裝Brembo或 Akebono的煞車系統，以及Öhlins主動式避震系統和輕量化鋁圈等，再加上經過調校的自排變速箱。這些Polestar Engineered改裝車，都成為VOLVO原來車系中最頂級車型。

‎VOLVO英國銷售總監Matt Galvin在一‎‎份聲明中表示，這些新型Polestar Engineered完美呈現VOLVO打造高性電動車的理想，強大的油電複合動力系統，再結合Polestar的專業改裝工程，既能讓車子展現傲人的性能，同時採用電力驅動模式，它也不會產生廢氣排放。





















休旅車不賣可惜，VOLKSWAGEN預計在北美市場推更多跨界休旅及SUV


在美國車市，跨界休旅與SUV這些受歡迎的車型，光銷量就佔了全部的52%，比起2016年的14%才經過幾年就增長好幾倍，不過，VOLKSWAGEN似乎仍必須想辦法盡力填補車廠在這兩款車型系列中的「空白」，而且隨著新車型在未來幾年內又將陸續加入，銷量佔比更有望繼續增長，看來車廠想要獲利，也得加緊腳步了。


而車廠在今年的法蘭克福車展就引入了ID.4原型車，並宣布將於2020年2月公開亮相，而且將配備與ID.3相同的許多尖端技術，不過車內空間將會增加許多，以符合美國「大胃口」的消費特點，另外，這台ID.4也將搭載更好的動力系統、具有更高的續航力。

至於最近賣得火熱的ID.3並不會在美國銷售，因此，ID.4未來若推入美國市場，可說是首波攻入美國電動車市的先鋒，而製造方面最一開始將交由德國Zwickau工廠進行製造，美國田納西州Chartanooga工廠、原本負責生產Atlas以及美國規格Passat的工廠，則將在車廠斥資8億美金（約台幣244億）來升級之後，於2022年開始生產這輛ID.4。

而自從車廠在去年紐約車展展出Atlas Tanoak概念車之後，大家都在猜測車廠該不會是有計畫在美國市場推出更多類似車型；不過，雖然車廠在德國等地都有銷售大小相似於FORD Ranger的Amarok車型，但目前仍沒有要在美國銷售的計劃。

美國VOLKSWAGEN方面則透露，皮卡車型的導入目前仍只處於計劃的階段，車廠方面連核准進行生產都還沒決定，而美國的團隊也正將此計劃提案、讓車廠高層來進行評估；不過，他並沒有提到未來的車型到底會推類似Atlas Tanoak概念車的車型，或是車廠目前正與FORD合作的、大家都猜測將類似於Ranger的車型。

至於車廠所推出的Atlas，雖然算是一個較新加入的競爭者，不過車廠方面表示，他們已經開始著手開發下一代車型，但因為產品規劃方面仍在討論是否要進行電動化、以及要電動化到什麼程度，所以一切都是未定；而許多人也猜測，電動車可能會使車子變得太昂貴、太重，因此若換成推插電式混合動力車型倒將是個很合適的折衷方案。

下一個Atlas還要再等個幾年才會推出，因此車廠可想花多少時間做決定就花多少時間；而車廠目前也有在專注擴大旗下跨界休旅車及SUV車型在美國的市佔率，並且預計會由今年10月推出的五人座Atlas Cross Sport、以及計劃在明年推出的入門級Sub-Tiguan等車型開始打入美國休旅車市場。







商務飛機需求增，HONDA也考慮擴大飛機製造規模


在HONDA前幾年前推出飛機製造子公司Honda Aircraft之後，現在又正在考慮擴大規模，尤其根據統計，今年也已經是連續兩年身為全球「交機量」第一名。


而公司執行長藤野道格也在一則訪談中表示，針對飛機製造方面的長期目標裡面，就包括要擴大工廠、增進生產效率等等計畫，而所推出的七人座、要價520萬美金（1億5875萬）的「HondaJet Elite」商務飛機產量也將因擴大規模而增加許多。

執行長也說到，公司將針對長期計畫，而不會只將眼光放在每一季或每年、相對較短的規劃時間，而最終的目標，便是為個人運輸服務這一方面創造出價值以及新的技術。

只是，近年來環保議題也逐減增加，許多人都擔心噴氣式飛機所燃燒的碳氫化合物會影響環境，再加上擔憂全球經濟衰退，許多因素都導致HONDA連本業的汽車產品都得精簡化、且利潤也跟著下降；而分析師也指出，在車市不如意的時期，公司更得面臨要在擴建飛機製造工廠上面花多少成本的決定。

像是曾經受車廠諮詢的市調公司Teal Group裡面，就有一位分析師Richard Aboulafia指出，無論HONDA是選擇要擴大業務、維持目前的業務規模、甚至是放棄飛機製造，都將視車廠選擇而定，並沒有一定的「正解」。

他也更具體地說明，車廠可以選擇相信既然已經在市場已經佔有一席之地，雖然並沒有賺很多，但對品牌推廣卻有好處，而最終選擇待在原地；或者，他們可擴大飛機市場的市佔率，並同時採取許多方法來達成這個目標；又或，因為公司內部斷定飛機製造部門其實是虧錢的，然後停止生產也是有可能的。

另外，Aboulafia也提到，若想拓張輕型飛機的產品線、建立銷售網絡、與其他飛機製造商競爭，光成本就可能會花上數十億美金；而另一位分析師也指出，就像HONDA本業一樣，HONDA在飛機機型方面也需提供客戶不同尺寸、價格的選擇，因為許多富有的客戶之後有可能會想購買更好、更貴的機型，因此選擇擴張將對飛機製造方面有所助益，如果之後無法讓客戶有更多的選擇，那麼這些客戶將會轉買其它競爭對手的飛機。

另外，車廠也正在招募在機翼、機身、系統設計方面具有專業知識的工程師，這似乎也暗示著車廠可能正在開發新的機型。

而從經營飛機子公司的角度來看，HONDA不僅財力雄厚、且一直都有在長期規劃，雖然目前因為美中貿易戰而尚未成功打入中國市場，不過公司也表示，他們會以在中國交機為目標之一。

最後，公司執行長藤野表示，總部正在進行擴建，主要將為了增加產量，從而降低每架飛機的生產成本；他也指出，相關部門都有在研發新的技術，不只是單純設技飛機而已，像是安全方面的科技，都有在開發當中。