iEV330P領軍！JAC江淮汽車將在巴西銷售五款電動車！

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JAC江淮新能源之前同VOLKSWAGEN建立合資體系，讓各界對於中德雙方在新能源技術推展與普及的企圖刮目相看，而為進一步拓展江淮新能源的國際市場，日前JAC江淮汽車更宣布，最快將於明年春季以帥鈴T8皮卡為基礎打造的iEV330P為起點，陸續於巴西銷售至少五款純電動汽車！


日前率先曝光的JAC iEV330P，則是帥鈴T8皮卡衍生的純電新能源皮卡，車身大小與國內皮卡銷售冠軍Ranger相當而達到5320╳1830╳1820mm（軸距3090mm），同時具備達1520╳1520╳470mm的後貨台。

即將於明年春季進軍巴西市場的iEV330P，以NEDC模式進行測試，滿電續航里程可達320km，車上更搭載容量為67kWh的鋰電池模組，而且預售價為22.99萬里拉（約合台幣170.42萬元）。

除這款全新純電皮卡以外，JAC江淮新能源還將陸續導入包括iEV20（iEV6E運動版）、iEV40（iEV7S）、iEV60（iEVS4）等三款純電運動休旅車，之後還將導入iEV 1200T（即為2018台塑運動會亮相之江淮JAC i5純電商業車HFC5061XXYP73EV2C5）。













NISSAN將與EDF合作研發智慧充電技術！


在之前HONDA宣布將同EDF合作在V2G（Vehicle-to-Grid-車輛至電網）技術合作之後，日前NISSAN也宣布將同EDF（法國電力集團）建立合作關係，未來將合作研發電動車智慧充電技術，雙方也將合作生產更多智慧充電組件，目標將可以降低電動車車主的車輛使用成本，同時也有助於讓電動車進一步普及。


根據這項合作計劃內容，NISSAN同EDF的合作協議，將涵蓋包括英國、法國、比利時、義大利等四國，NISSAN未來將向前述四國用戶出售可使用V2G技術的電動車，而在去年11月份NISSAN Leaf歐洲版更領先獲得V2G技術支援，讓原有入門版的Leaf電動車續航里程可由原有的270km再提升，而且已經在歐洲與澳洲提供選配。

這項技術將可以強化電動車與電網之間的連結，讓車輛可利用雙向充電系統，根據尖峰或離峰進行電量分配，同時利用最有利的時段來充電，NISSAN與EDF簽訂協議之後，也將可在歐洲四國內銷售可使用該技術的電動車，EDF將提供智慧充電方案與相關服務，其中包括車輛的充電進度顯示技術等等，而且也可輔助電動車充電電網達到用電平衡。

早於2018年，EDF就同NISSAN合作，利用Leaf回收舊電池進行商業車電池儲能，而且可以讓回收舊電池恢復至原始容量的70％，更可讓回收電池持續穩定工作至少10年以上，NISSAN也將持續與電力管理專家合作，協助將舊動力電池轉換為可提供家用或商用供電的蓄電池。









屋漏又逢連夜雨，NISSAN前執行長高恩和NISSAN被美國證交會索賠1600萬美元


NISSAN今年以來可說是風雨飄搖，動盪不安，NISSAN全球銷售和營收今年以來也呈現大幅衰退，而去年前執行長高恩（Carols Ghosn）隱匿薪資而被捕，隨後又有NISSAN與雷諾之間的股權之爭，而現任執行長西川廣仁本周掛冠而去。NISSAN麻煩事又多一樁，根據路透社的報導，美國證券交易委員會（SEC）控訴NISSAN未能揭露高恩的薪資， 最終‎NISSAN和高恩同意接受和解，將支付總計1600萬美元的罰款（相當於新台幣5億多元）， 其中NISSAN日產NISSAN將被罰款1500萬美元，而高恩將支付100萬美元的罰款。‎


根據本周一在曼哈頓聯邦法院提出的一項控訴，從2009年到2018財年，戈恩在下屬的協助下，參與一項向投資者隱瞞9000多萬美元賠償的計畫。高恩在董事Greg Kelly的協助下，決定在退休後安排一項報酬支付，以避免被公開披露。而除了NISSAN和高恩被判賠之外，Greg Kelly在此案也同意接受10萬美元的罰款。

SEC美國證交會表示，NISSAN在財報披露中，一共遺漏了1.4億多美元在退休後將支付給高恩的款項，這筆款項當然最終並沒有支付。SEC也在紐約提起的訴訟中指控高恩參與隱瞞9000多萬美元薪酬補償的計畫。

‎雖然日產、高恩和Greg Kelly三方都接受SEC的罰款，但他們也都有承認或否認SEC的指控和調查的結果。‎高恩的辯護律師小組在一份聲明中表示，我們很高興在美國解決了這件事，但是此案並沒有發現或我們也沒有承認有何不當的行為。辯護律師小組表示，高恩將繼續在日本打一起刑事的官司案件。

‎去年11月，日產以及雷諾前董事長高恩因涉嫌短報自身的報酬、違反了「金融商品交易法」，被東京地方檢察院特搜部以自願同行方式帶走。隨後，高恩又被指控將個人投資損失轉移到NISSAN的帳面上。







MASERATI Ghibli產量十萬輛達陣，品牌未來定位仍在擺盪


過去幾年，在豪華品牌當中，除了LSUV的熱潮以外，四門運動轎跑同樣也是相當熱門的級距，也正是在這個背景之下，MASERATI在2013年推出了定位屬於品牌入門的Ghibli，意圖進一步提升銷售表現，不過隨後Levante的問世，倒是讓Ghibli顯得更為邊緣化，不過這款四門運動轎跑在近日也達成十萬輛產量。


日前在MASERATI專門生產Ghibli與Quattroporte的Avv. Giovanni Agnelli廠區，第十萬輛Ghibli使出生產線，也代表這款品牌入門車系自2013年的上海車展問世之後，一個相當重要的里程碑。但即便如此，Ghibli在原廠未來的規劃當中，除了預計2020年進行小改款之外，後續消息目前仍不得而知，倒也突顯了MASERATI現階段的品牌困境。

事實上，MASERATI最大的困難點還是在於品牌定位，由於MASERATI的設定應是高於AUDI、BMW與M-BENZ，並與PORSCHE有著較為相同的性質，但在銷售數字上，顯然沒有辦法與德系對手相提並論。此外，在先前FERRARI仍屬於FCA集團一員時，仍有超跑光環的加持，但當FERRARI獨立、未來MASERATI也不再採用FERRARI的引擎之後，能否將品牌光環延續下去，將會是一個極大的問號。也因此，MASERATI未來到底要走向量少質精，還是像PORSCHE走向多產、產品多元化來打開市場，仍有待後續觀察。