JAGUAR下一代F-Type跑車將從概念車C-X75取得靈感，可能採中置或油電動力

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雖然有營收暴跌的陰影，JAGUAR LAND ROVER的產品世代交替仍在進行中，除了現役的房車和休旅車都已訂出更新的計畫，JAGUAR旗下的F-Type跑車，根據品牌的前設計總監IanCallum透露，JAGUAR‎傾向于為下一世‎‎代的F-Type‎‎提供中置引擎的配置，並且打算讓被淘汰出局的C-X75身上，找到設計的靈感。


根據Ian Callum向英國媒體Autocar說，JAGUAR的品牌設計師和工程師們正在思考慮下一代F-Type，如何與競爭對手保時捷911抗衡的產品開發方向，其中最主要的是考量就是堅持當下中置引擎置的市場主流設計，而且也考慮推出電動版，包括純電力驅動車型。
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JAGUAR前設計總監Ian Callum‎最近接受Autocar採訪時表示，他已和他的繼任者Julian Thomson合作，為JAGUAR下一代跑車規劃了藍圖。Ian Callum‎表示，我們的構想非常接近C-X75概念車。‎JAGUAR內部還有一款前中置引擎車型的提案，不過我個人偏好中置引車款，這當然是我想看到的結果。‎

‎關於造型，JAGUAR內部目前至少有兩種設計方案，一是採建議捷豹至少取得了兩種設計方法：一是採用短車頭設計，並結合電動驅動和中置引擎型式，這也是Ian Callum的首選，另一種採用較長的引擎蓋，以符合內燃機配置的需求，未來還包括V8的油電複合動力配置。‎

‎關於於電動跑車，我們可以讓它的造型酷似C-X75，電池模組排列採T型或型。我們也可以選擇中置內燃機引擎，你可以做一個形狀像[C-X75]與電池在T或H形狀通過中間。或者我們可以把它做成一輛縱向排列的中置引擎車型，如此一來，它的車頭就會變得很短。你可說是設計風格不能決定車子的動力系統，但是動力系統絕對會主導車子的設計風格。‎

‎目前的F-Type仍然準備再銷售三年，目前正在進行改良和測試，以更於競車款一較長短，日前2020年式改款的F-Type才流出在紐柏林賽道的測試間諜照。不過Ian Callum在4月間就已證實，F-Type的後繼車的開發週期必須很快就會展開。‎









歐洲車界本月官司多，戴姆勒涉嫌違反柴油車排放規定被重罰300億元


這莫非是連鎖反應？最近一兩星期以來，全球車壇接連爆發官司纏訟，NISSAN才剛被判賠，接著德國法院檢察官起訴VW福斯現任和前一代執行長，因為他們未能及時將柴油排放造假的醜聞告訴廣大的投資人。而根據路透社報導，德國檢方本周二也宣布賓士所屬的戴姆勒（DAIMLER），將因違反柴油車排放規定被罰款8.7億歐元，約新台幣300億元。


而根據斯圖加特當地政府當局和戴姆勒的共同聲明，德國檢方發現賓士銷售大約68.4萬輛的柴油車，其氮氧化物排放不符合規定。戴姆勒對此表示，他們不會對處罰提起上訴，而判罰之後，公司的獲利盈餘的預測不會因此而改變。這筆罰款，至少終結了過去長時間以來，一直圍繞這家總部位於斯圖加特的豪華車廠的法律不確定性。

而2015年福斯汽車在北美爆發柴油車排放測試中安裝造假軟體的 鎮醜聞以來，全世界各地的監理機關一直在對各車廠展開調查。本周二，德國檢察官就起訴了福斯汽車的高層，包括福斯汽車集團執行長Herbert Diess、董事長Hans Dieter Poetsch，以及前執行長Martin Winterkorn，檢方宣稱他們推未及時向投資者披露該公司的不當行為。事實上，福斯的醜聞其實也曝露了汽車廠長期以來的一些惡習，也因此案子，導致歐盟實施更嚴苛的WLTP測試法規，讓歐洲或是全球車市的汽車供需出現嚴重失調。

2017年5月，德國檢察官搜查戴姆勒的辦公室。做為該公司詐欺行為調查的一部分，該調查涉及可能針對柴油車排氣尾做後處理。此外，戴姆勒也將面臨美國當局的監理機關的調查。2016年2月，美國環保署已賓士解釋其部分柴油車的排放水準。

2018年7月，德國聯邦交通部認為，戴姆勒涉嫌尾氣篡改的柴油車在歐洲範圍內達77.4萬輛，但要求在德國的23.8萬柴油車必須召回，涉及的車型，包括Vito、GLC220D和C級220D。戴姆勒同意為歐洲數百萬輛汽車升級軟體，因而避免了巨額的罰款。

而今年6月，德國交通部再次宣布，由於戴姆勒因涉嫌違反排放法法規，在車上中安裝非法軟體以操控排放測試。為此，德國官方要求戴姆勒召回6萬輛賓士柴油車，包括2012年至2015年生產的賓士GLK220。







吉利控股進軍賽車事業，推出Lynk &CO 03 TCR賽車吸引中國買家


有道是「學而優則仕」，中國浙江吉利集團（GeelyHoldingGroup）在併購VOLVO和LOTUS，開創領克Lynk & CO自主品牌，接著又搶下戴姆勒的多數股權之後，現在把目標指向賽車運動事業，‎開展賽車業務，並開始接受中國市場首輛賽車的訂單。‎吉利集團上周表示，計畫從明年第一季開始，向中國客戶提供中國在地稱之為「領克」的Lynk & CO品牌的賽車，將加入WTCR的賽事。


吉利將推出領克的Lynk & CO 03 TCR賽車，它搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎，擁有350hp的最大馬力和420牛頓米的最大扭力，並採前輪驅動，匹配六速序列式變速箱。‎按集團所說，車帶著駕駛的重量大約只有1265公斤。

‎吉利控股於2018年組打造賽車部門，該部門擁有雙總部，一個是位於吉利集團所在地的中國東岸城市杭州，另一個位於瑞典的哥特堡（Gothenburg），也是吉利旗下VOLVO Car富豪汽車企業總部所在地。

‎2018年年中，該部門開始著手開發Lynk & CO 03 TCR賽車，該賽車在2019年FIA國際賽車聯盟的世界房車大賽四月在摩洛哥Marrakech舉行的賽事中首度亮相。‎Lynk & CO 是 2017 年吉利集團和VOLVO共同合資擁有的高檔汽車品牌，Lynk & CO的車款 車輛與沃爾沃 XC40共用同一個CMA 平台。‎

‎2017年，吉利集團還取得了英國跑車品牌Lotus的51%的股份，這是透過向馬來西亞在地的財團DRB-Hicom收購陷入財務困境的馬來西亞汽車製造廠商寶騰（Proton）約49.9%股權的交易路附帶的部分合約內容。‎

https://youtu.be/lqplDGvm8n4









蔚來不再有未來？中國電動車新創公司NIO蔚來虧損近60億美元將大幅裁員


電動車和自駕車的開發，這兩樣看似光鮮的科技競技賽中，其實是超級大錢坑，今年以來，大多數投身在自駕與電動開發的車廠，無不為龐大的研發支出而大感吃不消，紛紛下修財測和營收目標，德國賓士與BMW的雙B是如此，一些新創公司也面臨無米可炊的財務窘困，尤其是衝過頭的中國企業。1年多前，由中國樂視投資的美國電動車公司法拉第未來（FaradayFuture），傳出財務危機，資金匱乏，無以為斷，現在中國另一電動車新創公司蔚來（Nio），因不堪巨額虧損，而將在年底前大幅裁員。


蔚來曾號稱是「中國的特斯拉」，不過它和特斯拉一樣，正面臨財務的缺口。有媒體說，TESLA花了15年時間，累計‎虧損50億美元，而蔚來才花了四年不到的時間，一樣虧掉50億美元以上。而且現在還是血流不止，虧損仍在擴大之中。總部位於上海的蔚來公司（Nio Inc. ）本周二將公佈財報。根據兩位分析師的估計平均，該公司第二季再度虧損26億元人民幣（合3.69億美元，約新台幣120億元），比去年同期虧損達到83%，平均一天虧掉400萬美元。‎

‎這一季的虧損將使蔚來公司的累計虧損達到57億美元以上，蔚來於2014年由李斌（William Li）創立，該公司的金援主要來自於中國科技巨擘騰訊控股（TencentHoldings）。‎天文數字般的‎成本超支、銷售疲軟和重大召回，導致蔚來Nio的股價自一年前達到創紀錄的119億美元，至今已暴跌74%。蔚來的虧損，這也讓許多人認定中國製造電動汽車已經泡沫化，而泡沫可能隨時就會將破掉。‎

‎彭博NEF分析師Miiyi Mi表示，今明兩年，電動汽車新創公司將出現洗牌。以前，過去風險資本會競相追逐他們，但現在情況已經不是如此。‎

‎中國政府在7月間縮減電動車補貼之後，中國電動汽車總銷量首次出現下降。8月，銷量再次下降。‎自2017年以來，中國已逐步縮減對新能源汽車（純電動車、燃料電池車和插電式油電複命動力車）的補貼，連中國電動汽車製造大廠比亞迪（BYDCo.）等公司最近紛紛發出警告，表示盈利將下滑。‎

虧損加劇，業務現金流低於預期，使得蔚來被迫必須從執行長李斌和主要股東之一騰訊那裡籌集2億美元資金。蔚來也將以非公開發行的方式向投資者發行和出售本金總額2億美元的可轉換公司債，認購預計9月底前完成。

李斌表示，公司將不得不在今年年底前完成全球裁員2000人，並對公司將進行更多重組，一些非核心業務將被分離，以控制現金流。目前蔚來全球員工數有10000人。