超大號渦輪加持，ABARTH 595 Pista變身超嗆辣小車

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身為FIAT的性能化子品牌，ABARTH旗下車款一向以比標準版動力性能更強大為號召。進入這尾「毒蠍」則再度為自家595車系添加了一名新成員─595 Pista。原廠為其導入更大顆的渦輪增壓器，並且換上新的懸吊阻尼系統，讓無論是性能與操駕表現都更加優異。


ABARTH 595 Pista的產品定位其實是介於595與595 Turismo之間，其依舊採用1.4L直四渦輪增壓T-Jet汽油引擎，但換上來自Garrett的超大型渦輪增壓器之後，使其最大馬力輸出來到165hp的水準，峰值扭力則為23.5kgm。同時高階Competizione車型更標配了595 Turismo 所沒有的Record Monza排氣系統。

懸吊系統部分，595 Pista導入Koni後懸吊系統，其具備FSD（Frequency Selective Damping）阻尼可變機能，能夠根據車速來改變懸吊阻尼係數，使其更能夠適應路面，藉此提供車輛更高的穩定性與舒適性。另外更配備高性能碟煞以及具備換檔撥片的變速箱。

內外觀部分也相當有誠意，595 Pista具備獨有的消光灰與螢光綠搭配，並具備專屬的徽飾；車室內部則是在專屬賽車座椅的椅背上，繡了ABARTH品牌70周年的專屬刺繡；其他包括運動化平底方向盤以及駕駛模式的調整按鈕。















預計明、後年分別於歐、亞洲開辦，ASTON MARTIN推出Vantage Cup統一規格賽


許多專精於打造跑車的品牌，都有自家的統一規格賽事，例如FERRARI、LAMBORGHINI等。舉辦這類賽事，一方面是彰顯性能招牌，另一方面也是滿足客戶以及一些私人車隊的需求，同時也能夠從賽事當中，獲得許多珍貴的數據資料，做為開發旗下車款之用。而近日，ASTON MARTIN也宣告將會推出自家的統一規格賽，預計2020年於歐洲開跑。


ASTON MARTIN這個預計在2020年在歐洲開賽的統一規格賽事，被稱為Vantage Cup，賽事所使用的車輛為V8 Vantage的升級版本，同時原廠預估將會有25輛車同場競技，同時每輛賽車的售價為25萬歐元。不過目前ASTON MARTIN並未釋出這款V8 Vantage賽車的相關規格細節。

雖然這項賽事還沒開辦，不過已經有車隊宣告參加，這個名為R-Motorsport的車隊，目前已經使用ASTON MARTIN旗下工廠賽車參與包括DTM以及寶珀耐力系列賽。除了將會在歐洲舉行，原廠目前也預計會在2021年將這項賽事拓展到亞洲來舉辦。













展現合作成果，TOYOTA在中國為旗下Hybrid油電混合車款換上PANASONIC製電池


隨著全球車壇正全力朝電動車的方向發展，電動車電池的重要性也與日俱增，目前無論大大小小車廠，都紛紛與全球各電池公司簽訂合約，有時候甚至不只與一家簽約，最終目的就是希望能夠確保能夠得到足夠的電池供應量，藉此滿足自家的車輛產能。而同是日本企業的TOYOTA與PANASONIC除了在今年1月成立合資公司之外，近來TOYOTA於中國生產的Hybrid油電混合車也開始換上PANASONIC所製造的電池。


乍聽之下不是什麼稀奇的事，但據消息指出，TOYOTA所換上的電池組乃是與TESLA相似的圓柱形電池，之所以說「相似」，是因為TOYOTA與TESLA所採用的圓柱形電池僅有形狀與大小相同，但當中的內容成分卻不同。同時日本媒體也指出，TOYOTA已經向PANASONIC訂購了大約5萬個圓柱形電池，這也讓PANASONIC位於大阪的工廠，產能進入滿載的狀態。

在過去，TOYOTA大多為旗下Hybrid油電混合車款採用方形或是棱柱形電池，以及部份的PANASONIC電池，而在中國TOYOYA目前也已經與CATL寧德時代與比亞迪簽屬電池供應合約；至於TESLA的電池一向都是由PANASONIC獨家供應，近來這個美國電動車品牌也開始與LG Chem進行協議；顯見在電動車的產量越來越多的情況下，各品牌都已經開始在確保自家的電池供應來源。