賓士電動方程式賽車EQ Silver Arrow 01披著賽車塗裝亮相，11月正式參賽(7p)

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隨著電動車世代的來臨，過去只是少數車廠和專業車隊的舞台，電動方程式大賽（Formula E）吸引了更多車廠加入，最新的2019/2020賽季只剩60多天即將開賽（11月22日），本季賽事盛況可以預見，因為有更多的廠隊加入此一賽事，此一大賽被視為各車廠電動車技術的測試平台，而本季賽事，賓士（MERCEDES BENZ）上周正式宣布加入電動方程式大賽，並展示全新的電動車EQ Silver Arrow 01，同時公布車手名單。


2019年3月的日內瓦車展，賓士的EQ Silver Arrow 01就提前公諸於世，賓士堅持過往賽車光榮傳統，為他們第一輛Formula E戰馬命名為Silver Arrow，並追加編號01，雖先前已亮相，不過此次是這台賽車正式披上方程式賽車塗裝面世。

根據電動方程式賽車主辨單位的規定，Silver Arrow使用大賽官方制訂的標準化底盤，不過各車廠可以使用自己的但汽車製造商自己的驅動系統、電動馬達電機、變速箱、後軸部件和能源管理系統。賓士車隊隊名為EQ，負責掌舵的車手為Stoffel Vandoorne和Nyck de Vries，車隊負責人為Ian James。

Stoffel Vandoorne是比利時籍的職業賽車手，從2017年到2018年，他一直在邁拉侖賽車隊伍（McLAREN）服役，參加一級方程式大賽。 Nyck de Vries則是荷蘭籍車手，到目前為止，曾參與Formula 2二級方程式賽車。車隊的負責人Ian James自十年前起就開始擔任Mercedes - AMG高性能動力系統項目負責人。

車隊負責人在一份聲明中提到，我們已經招募了兩位強大且適應能力強的車手Stoffel和Nyck，他們可以在我們的Formula E本季賽事中繼續學習和成長，我們將盡一切努力取得成功，但我們知道我們面前有一個陡峭的學習曲線。

去年，賓士正式退出征戰多年的DTM德國房車大賽，改而投入Formula E電動方程式大賽，這也是近年賓士在賽車運動中的第一次重大轉向。







新車另類行銷，樂高推出LAND ROVER全新2代Defender積木


LAND ROVER全新世代Defender全球首發，果然成為車展的焦點，大家都想看看一台賣了1948年推出一直沒有徹底改款的經典休旅，它的第二代車型會有甚麼樣的新風貌，LAND ROVER為Dedender在法蘭克福車展首發，和Lego樂高合作推出2573片的全新Defender積木，算是另類造勢，同時也對小朋友的一種行銷宣傳，因為孩子會是家中購買新車決定的重要關鍵，當然，買樂高的汽車積木其實成年人也占一大半。


這套樂高科技類積木（Technical Kit）號稱是「你也可以在家中製造的經典車」，是以全新一代Defender的4x4短軸版的Defender 90為藍圖而製做的，將次10月1日起上市販售。它和真的實車Defender一樣，變速箱結合了四輪驅動系統，有三個差速器，配備全獨立式懸吊，並且採五座配置。

不過這套積木有許多配備套件並非標準版Defender的配備，像是前保下方有工作用絞盤，是實車全球首發所沒有的，另外還有厚實的車頂架和側梯，這些玩具上的套件暗示著Defender的越野能耐有多大。不過和LAND ROVER實車不同的是，真實的Defender搭配自排變速箱販售，但是樂高的Defender卻是配備最先進的四序列式變速箱。

丹麥樂高玩具公司營銷總監Niels Henrik Horsted表示，利用每一片樂高積木元素，孩子們可以構建他們想像的任何東西。我對這個新模型感到非常興奮，我們樂高集團設計師做了一件令人印象深刻的工作。我們和LAND ROVER共同合作，我們將每一片積木結合設計和創新工程，展現樂高遊戲的無限創意，而樂高技術類積木可以讓您真實地構建你想像的事物。

雖然Defender實車有各種各樣的塗料方案可供選擇，但Defender積木版則僅推出橄欖綠車色。它的尺碼長420mm、高220mm、寬200mm。目前Lego尚未正式確認售價，但有報導稱未來它在英國售價為159英鎊，相當於新台幣6226元，不過如此高價，教人懷疑。

全新二代Defender實車在推出之前，曾經在世界上一些“最為荒涼的環境”中進行了超過750,000哩的測試，包含在非洲和北美炎熱的天氣測試，有-40°C的寒地測試，另有海拔高度13,000呎的高度測試和紐伯林賽道的性能測試。目前尚不清楚最初Lego樂高在發表前，是否也對於積木版的Technic Defender進行了廣泛而嚴苛的測試。

Defender是以樂高生產的經典車系列中最新的作品，先前Technic系列產噪包括了福斯Beetle和Type 2、還有原始版本的MINI、ASTON MARTIN DB5、阿斯頓馬丁DB5和Routemaster巴士等車款。

https://youtu.be/smampJ2MIhU









盡力維護身價，FERRARI將維持旗下車款獨特性並努力將V12引擎維持在陣容當中


近年來，高端品牌都碰上幾個共同的問題，其一是為了獲利伴隨在提高產量的情況之下，品牌獨特與稀有性不若以往；另外，就是在嚴苛的環保法規牽制下，大排氣量引擎已經越來越難以生存。即便是超跑品牌中的龍頭FERRARI，也同樣沒有例外，不過在近日的德國法蘭克福車展當中，品牌高層就表示將維持旗下車款獨特性，並努力將V12引擎維持在陣容當中，為FERRARI的車主與準車主們打了一劑強心針。


負責品牌營運與銷售的Enrico Galliera就表示，FERRARI旗下車款的總產量將會低於市場需求，由於專注在品牌的獨特性，這有時候代表著必須讓客戶等待他們愛車出廠的那天，給客戶一種「等待是值得的」的感受。同時他認為FERRARI滿足股東對於公司盈利表現要求的方式，乃是朝向開發更多特殊的新產品，而非增加現有車型的產能。

實際上，FERRARI在今年可說是新車一款接一款，早在今年年初就已經表示會推出五款新車，其中包括打頭陣的F8 Tributo，接著是SF90 Stradale；而在法蘭克福車展中登場的F8 Tributo Spider與812 GTS是第三與第四款，接著在年底還會有一款新車。另外，這個義大利品牌也已經準備要投入SUV大戰。

同時，面對緊縮的環保法規，FERRARI也相當頭大，該公司表示將會努力將V12自然進氣引擎保持在品牌陣容當中，例如812 GTS為了因應法規，就加裝了微粒過濾器。但除了排汙，就連噪音也都更加嚴格，更大的問題，則是在自然進氣引擎的性能壓榨到了一定極限之後，如何再將其水平進一步提高。









SUV一點也不酷！McLAERN不打算跟隨潮流


在目前全球汽車市場，SUV賺錢的能力絕對是無庸置疑的，而現在無論大大小小車廠，對於推出SUV車型可說是趨之若鶩，即便像是LAMBORGHINI、FERRARI、ASTON MARTIN甚至是BENTLEY以及ROLLS-ROYCE這樣的品牌，也都紛紛推出SUV來搶攻市場。所以現在推出SUV已經不算是新聞，不推SUV反倒比較新鮮，其中McLAREN就是抵制潮流的一員。


負責McLAREN旗下Sport車系的部門主管Darren Goddard，在一次媒體採訪當中，就直接了當的表示：「SUV一點也不酷！」同時他也表示，會推出SUV主要都是追求銷量，即便掛著跑車品牌也不夠純粹，而追求大產量與獨特性產品的產品思路是完全不同的。

不過，講求獨特性的McLAREN，近年來在銷售表現上同樣相當火熱，光是2018年這個英國超跑品牌交出了4806輛，較前一年成長了43.9%。這也使其銷量超越了ROLLS-ROYCE的4107輛，這同樣也是該品牌的最佳成績。

即便不打算推出SUV，但是對於車壇另一個浪潮，McLAREN卻已經開始準備了，Darren Goddard表示，McLAREN的電動車產品已經開始初期階段，但他也提到，要讓電動車的價與感受能夠與傳統燃油車比擬，是一件不容易的事情，所以就目前的情況來看，更像是處於評估、而非開發階段。





Sensual Sportiness上身！HYUNDAI HB20全新改款拉美將發表！


國人對於HYUNDAI旗下的入門小車，印象可能停留在南陽實業曾經導入的i10或Atoz車系，事實上在拉丁美洲等新興市場還有一款產品定位介於HYUNDAIi10與i20之間的小車，目前稱為HB20的平價掀背車更從2016年起就從巴西生產外銷至包括烏拉圭、巴拉圭等鄰國，而且還衍生出包括HB20S與HB20X等車型。


先是在2019法蘭克福車展發表了全新世代的HYUNDAI i10與性能版i10 N Line之後，本月則將於2019聖保羅國際車展，首發將於巴西投產的全新世代HYUNDAI HB20掀背車系，日前亦公布其定裝照，可以看出車頭導入了稱為Sensual Sportiness的新家族設計風格，而且也導入了手法更為成熟的類懸浮車頂設計側面線條。

這款量產新車，其設計雛形就是在去年2018聖保羅車展發表的Saga EV概念車，整體造型也比原款HYUNDA HB20更年輕更吸睛，但截至目前為止並未公佈太多相關資訊。

比照剛剛在南亞與歐洲發表的全新世代HYUNDAI i10車系，或甚至在國內由總代理森那美起亞引進的攣生車KIA Picanto家族，全新HYUNDAI HB20光是車身寬度就增加了30mm，除提供更寬敞乘坐空間表現，同時也將時下不可或缺之車載平台等列為標配，中控台上最大的焦點就屬可與蘋果CarPlay、谷歌Android Auto無縫接軌的的8吋觸控螢幕，儘管內裝照還沒全面公布，但確定較高檔車型將增配方向盤換檔撥片，且駕駛儀表包括中央顯示幕與引擎轉速表將首度改為數位顯示。

動力系統方面，無論是掀背的HYUNDAI HB20或三廂款HB20S，將可望由全新的汽油1.0L T-GDi三缸渦輪增壓引擎取代原款的1.6L自然進氣引擎，而HYUNDAI原廠也評估將導入全新世代的HYUNDAI i10於拉美市場銷售，進一步完善平價小車市場佈局。







兼顧油車與電車市場，新一代S-Class、EQS將雙線並行


在已經開幕的德國法蘭克福車展當中，M-BENZ展場最受注目的莫過於代表未來全電動品牌旗艦房車的Vision EQS概念車。不過隨著現行世代S-Class已經走進產品生命週期末段、屆臨改朝換代的時間點，EQS未來量產與新一代S-Class上市的世間點必然會有所重疊，那麼M-BENZ會如何定位這兩款同屬於旗艦的車款，自然相當受到矚目。


不過，原廠給的答案也相當簡單，那就是：「兩款一起賣！」把決定權交到客戶的手上，讓客戶來決定哪一款才能代表M-BENZ的豪華與舒適。就目前來看，M-BENZ並不打算貿然全數轉往電動車發展，所以原廠將未來EQS量產版本設定為「EQ」這個全電動化副品牌的頂級旗艦，同時也正在開發一款專門讓純電動車來使用的平台。

然而這也代表，在未來已經確定全電動的品牌旗艦房車將由量產版EQS來擔綱的情況下，新一代S-Class也可以幾乎將全電動的選項排除在外，但仍舊會有一定程度的電動化，例如相當流行的48V輕油電、標準Hybrid油電甚至是插電式油電，依舊有可能出現在新世代S-Class的陣容當中。

此外，為了區分兩款車型不同的客戶族群，兩者在設計上也會有不同的走向，其中量產版EQS將擁有更具前瞻性的外貌，並大量使用LED燈組來提升其科技感；至於全新S-Class則是維持品牌一貫的高雅、莊重更具有豪奢氣息的傳統風範。