賓士48V電能科技加持的驚奇體驗，CLS 53 4MATIC+ 與 E 53 4MATIC+深度試駕

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CLS 53 4MATIC+ 與 E 53 4MATIC+

有些人可能會質疑，為何近幾年來，在台灣或是全球的豪華車市場中，賓士（MERCEDES BENZ）總是獨占鰲頭，推究個中原因，或許是因為賓士在動能科技上的突破，讓原本衝突的主題，能同時並存，像是結合EQ Boost 48V輕型油電動力系統的車系，既擁有極細緻而流暢的運動化特質，又同時取得更好的油耗節能表現。


G63

鬼月前夕，台灣賓士在台中大坑山區的遠邑賽車場舉辦一場名之為「Mercedes-Benz SUV, Mercedes-AMG震。撼。教育」的試駕活動，讓媒體體驗賓士最新休旅車大軍，以及Mercedes-AMG 家族搭載科技性能的 53 車系，包括搭載EQ Boost 輕型複合動力系統的GT 53 4MATIC+ ，以及全新的 CLS 53 4MATIC+ 與 E 53 4MATIC+。

如果有機會，你一定不能錯過賓士全新G系列越野休旅的性旗艦G63的暴力美學，它搭載4.0 升雙渦輪增壓 V8 汽油引擎，具備585hp 最大馬力與 850牛頓米的扭力峰值，再匹配 9 速手自排變速箱，搭配智慧型的 AMG Performance全時四輪驅動，能依駕駛需求，讓全數的動力傳送到後輪。我們與賓士的講師Omar共乘G63，在特別開闢的山林越野場，穿越水坑與砲彈坑的障礙地形，大多數時候，我們的教練是全油門衝刺的，剛性超強的底盤和車身，加上反應十分敏銳的四輪驅動系統，讓G63如履平地一般。

相較於G63的暴力，我們此行試駕的全新改款的GLE，則是一種優雅穩重的越野之旅，它結合賓士新世代EQ Boost輕型複合動力系統，帶來一般公路上行駛的流暢節奏，加上它所搭載E-ACTIVE BODY CONTROL 進階主動車身控制系統，透過主動式48V電控液壓避震的控制，在公路或崎嶇的山道中，都能帶來多樣的的操控樂趣，以及優異的乘坐舒適路感。

而我們此行試駕，重點在於體驗賓士全新53車系的動力奧祕。53車隊是由GT 53 4MATIC+領軍開路，讓我們親自操駕全新的 CLS 53 4MATIC+和 E 53 4MATIC+ 。

53車系搭載的是結合EQ Boost 輕型複合動力系統技術的 3.0升 直列六缸汽油引擎，透過電子渦輪與廢氣渦輪增壓系統加持，除直六引擎的 435hp 最大馬力之外，EQ Boost 輕型複合動力系統技術中的整合式啟動馬達架構發電機，馬達直接設計於引擎與變速箱中間，直接與飛輪相連，可獲得額外的 22hp馬力和 250Nm 扭力輸出，再透過 AMG SPEEDSHIFT TCT 九速變速箱的傳動，讓53 車系發揮最佳性能表現與動力效能。

由於EQ Boost電能科技的加持，啟動馬達直接與飛輪相連，引擎的啟動變得十分敏銳快速，而原本渦輪增壓引擎在低速起步時可能出現渦輪遲滯，藉由電動輔助壓縮機來消除渦輪遲滯現象，加上EQ Boost輕度混合動力系統交流發電機為48V電力系統供電後，提供額外的馬力和扭力加持，使動力輸出更為充沛，加速衝刺時，車子也變得更強勁有力，而在滑行時，引擎也會自動闗閉，以取得更好的油耗表現。

此次試駕，我們深刻感受到因為EQ Boost的加持，我們試駕的CLS 53 4MATIC+和 E 53 4MATIC+，整個動力相當好的延展性，從起步到中後段的加速，總是有著流暢的節奏，讓我們感受到原來性能與節能透過EQ Boost的48V電能科技，是可以同時並存的。


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2019法蘭克福車展搶先報：小而強悍的HYUNDAI都會小車i10釋出設計草圖


10年它曾導入台灣市場，現代（HYUNDAI）的小型都會掀背車i10 在市場上並沒引起太強烈的回響。後來淡出台灣市場多年。現代汽車在9月份的法蘭克福車展將發表全新3代的i10，本周提前釋出一張設計手繪預告圖，展現洋溢侵略性格的城市用車新風貌，和當年導入台灣的i10的可愛圓滾造型大異其趣。


上個月現代曾釋出一張全新i10的預告圖，顯示它的X形的C柱設計，而這次釋出的手繪草圖則顯示了現代小型車的設計新走向，它有更寬的水箱護罩格柵，同時和現役的i10一樣，日行燈嵌入格柵之中。據悉全新i10將在歐洲設計、開發和製造，但目前現代汽車沒有透露任何相關的技術細節。不過，官方曾透露，全新i10將具備全新的車聯網系統和一系列安全功能，內含智慧手機連接、倒車顯影和一系列的主動安全輔助系統等。

去年網路上已流出i10的冬季測試間諜照，從間諜照來看，全新i10車身尺碼和現役的i10差不多，保有小巧的身形，但外型有著強烈的變化，該車的C柱與此次釋出的設計草圖十分相似，但沒有採用黑色車柱的懸浮式設計。不過有顯眼的車身包覆。

內裝的部分目前還沒有釋出任何細節描述，不過據悉它的內裝質感有大幅度的提升。車室空間部分似乎不太可能有顯著的增加。現役的i10比起兄弟車KIA的Picanto車身略短，將它用Picanto的底盤平台和動力與傳動系統，預計它的動力系統，包括大家所熟悉的現代起亞集團的1.0升三缸渦輪增壓引擎，以及1.2升四缸自然吸氣式汽油引擎。預料它的售價將因為功能和配備的升級而上調。