沒有「ICE」的冰淇淋車？NISSAN e-NV200展現零碳排未來

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沒有「ICE」那還叫冰淇淋嗎？別緊張，這其實是NISSAN完的縮寫梗。實際上，內燃機的英文為─Internal Combustion Engine，縮寫起來就變成ICE了，主要是想表達表達e-NV200是沒有內燃機，也就是引擎，的純電動車款。而這項與英國冰淇淋品牌Mackie's of Scotland合作的活動，則是讓人們了解，即便是完全電動化的商業車，也能夠應付現今的商業型態。


這款e-NV200冰淇淋車在動力系統上與標準車型並無差異，同樣以40kWh的電池組來驅動可輸出最大馬力107hp、最大扭力28.5kgm之電動馬達。不過不同的地方在於，車輛e-NV200的貨廂採用了側開面板，當中配置了冷凍庫與冰淇淋機，不過看到這裡，讀者們一定會認為，這樣不就會吃到車輛電池的電，進而影響續航力？

這點NISSAN也考慮到了，為了解決這個問題，原廠為其配置了ROAM可攜式電池組來供應冷凍庫與冰淇淋機所需用電。值得一提的是，ROAM可攜式電池組的電池組成，並不是新製造的，為了達到環境保護的效果，它是採用舊Leaf回收之後車上的電池組製造而成，目前NISSAN已經宣布將ROAM可攜式電池組投入量產。此外，為了進一步增加供電，原廠也在車頂設計了太陽能板，讓車輛維持充電。

之所以與英國冰淇淋品牌Mackie's of Scotland合作，是因為這個品牌的冰淇淋幾乎全數採用零排放的能源製造，包括太陽能與與風力發電。















因為底盤太舊？CHEVROLET Camaro會在2023年前停產！


對於CHEVROLET Camaro這部美式肌肉車，具有美國跑車硬派線條和搭載強悍的V8引擎是許多人對這部車的第一印象，不過絕大多數的朋友印象最深刻的仍是在知名電影「變形金剛」裡的大黃蜂，不過近日傳出這部美式肌肉車可能會在2023年之前就會再次停產，原因是車輛的技術平台過於老舊。


第一代CHEVROLET Camaro在1966年正式亮相，即便CHEVROLET曾因為母集團在2002年有金融危機時停產第四代車型，時隔七年才於2010年再次將這款車復出市場，2016年也順利推出第六代車型，依照時間判斷第七代車型應該也已經進入量產階段，但卻傳出使用的技術平台過於老舊所以可能會停產的消息。

目前第六代CHEVROLET使用的技術平台是Alpha平台，這個技術平台除了使用在最新推出的CADILLAC CT5外，也包括已經停產的CADILLAC ATS以及CADILLAC CTS兩款車，另一方面會停產的原因也是銷售量是三款美式肌肉車中墊底的緣故。

但是因為這些理由要停產CHEVROLET Camaro可能有點不對，因為名為Alpha的技術平台雖然是舊世代產品，但目前仍沿用在CADILLAC最新推出的CT5轎車上，如果因為這個技術平台而停產這部車，那麼剛推出的CT5就可能要換上新的技術平台，銷售量則是最有可能的原因，畢竟許多車款會停產的原因就是因為銷售量不佳導致停產。至於是否會停產原廠並沒有說明，我們仍會持續關注相關訊息。









名家出手！Gordon Murray全新超跑T.50預告2022年登場


McLAREN F1可說是許多車迷心中的經典超跑，其中最為人稱道的一點，莫過於單一駕駛座搭配兩個後座這種真正「以駕駛人為中心」的設計。可惜的是，號稱F1繼承人的McLAREN P1，卻沒有承襲到這個特點。不過，身為當初催生F1之一的汽車設計名家Gordon Murray，則是在日前宣布將在2022年推出一款名為T.50的超跑，而它將與F1採用相同的三座布局，全球僅限量100輛。

除了將採用與F1相同的座位佈局，這款T.50還有幾個相當令人矚目的特點。首先，Gordon Murray表示，為了追求速度，將無可避免地採用更大的引擎，也讓車重上有所限制，有鑑於此T.50將盡可能地採用碳纖維材質來打造，盡可能地在其他部分追求輕量化，T.50車重預計將僅有980kg，這將比目前所有一線超跑還要更輕，並且將擁有緊湊的車身尺碼，車長設定在4380mm、車寬1850mm，在提升操控表現的同時，也擁有容納三人份行李的空間。

另一個讓人期待的部分，則是T.50的空氣力學表現。Gordon Murray表示，車輛將會配備智慧型車底主動空氣力學控制系統，採用連續、動態以及交互的車底地面效應系統，進一步提升車輛的駕馭表現。值得一提的是，T.50將援用來自經典Brabham BT46B F1賽車相同的空力技術，將會在車尾配置一具400mm的風扇。當年Brabham BT46B在唯一的一場比賽當中可是靠著這個設計，可說是將其他對手狠狠的打趴在地，如今T.50也將成為超跑界第一款採用這項設計的車款。同時，受惠於這具風扇所帶來的強大地面效應，T.50不需要其他多餘的機翼、出風口甚至像產子的下擾流，就能夠擁有優異的空力表現，並維持其優美、單純的車身外觀線條。

動力系統部分，T.50將搭載由Cosworth打造的客製化引擎，這具3.9L V12自然進氣引擎，最高轉速達12100rpm，可輸出650hp最大馬力與45.9kgm峰值扭力，雖然比起目前動輒上千匹馬力的頂級超跑，T.50的650hp似乎是小巫見大巫，但別忘了它僅有980kg，搭配上與Xtrac共同設計的客製化H型六速變速器，將使這輛採取中置引擎、後輪驅動的超跑，擁有極為迅捷的加速表現。

而Gordon Murray也表示，T.50將不會刻意追逐所謂的加速、極速或是單圈表現，但不代表它在性能上會落後於其他超跑，而是希望提供給駕駛人更完美的駕馭體驗，而非專注於馬力或是極速上。







搭車愈來愈方便！HYUNDAI車主未來不需另外下載Lyft就能預約搭車


HYUNDAI本周二宣布，美國車商即將與Lyft的服務結合，這也是暨一連串的各家車廠、公司的合作之後，傳出的最新一樁合作案；具體來說，若車主有在使用特定車商—即有與全球最大汽車零售產業資訊技術整合公司CDK Global, Inc.開發的應用程式Hailer合作之車商，那麼在未來，就不需要再另外安裝Lyft應用程式就能預約搭車。


在共乘市場主導者、也是強勁對手Uber上市之前，Lyft就在今年三月於紐約證交所（New York Stock Exchange）正式上市，並宣布即將與多家公司合作，以提供更完善和廣大的服務，也將目標放在增加共乘市場中的市占率。

公司也持續積極地尋找合作方案，例如在上周，便與以提供線上道路救援服務為主的Agero敲定合作關係，若乘客需要拖車或道路救援服務，除了可以使用Agero原本就有提供的支援，也能夠順便先搭車回家，就算遇到緊急情況也不用安裝一堆應用程式才能處理各項事情；另外，公司也成為迪士尼（Disney Parks and Resorts）的官方共乘服務提供者；而上個月，更與Google旗下的自駕車公司Waymo合作，在Lyft應用程式上將可選擇搭乘自駕車。

自從踏入共乘這塊市場以來，Lyft和Uber都面臨不少壓力，尤其是在獲得投資與說服投資人這方面，因為投資者還得多費心檢證這些公司實際的市值到底有多少，而且兩家共乘公司也都尚未給出會回本、賺足利潤的時間點。

不過，撇除愈到的困難點之外、看看Lyft的服務範圍以及數量，其實已算是相當不錯的表現，光在去年，Lyft便有3070萬乘客數量、190萬位司機、且在美加地區就有300多個城市都在服務範圍之內。在對手Uber不斷朝不同領域拓展，Lyft則是選擇與其他公司合作、與其他領域的服務結合。