VW ID.R電動賽車在紐柏林北方賽道，創下電動車的單圈最速紀錄

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福斯汽車(VOLKSWAGEN)再次證明電動車不只環保，也可以有性能。在成功挑戰美國派克峰的登山賽最速紀錄之後，福斯電動超跑ID. R再創造另一個新的里程碑，配備雙電動馬達的ID. R在著名的「綠色地獄賽道」德國紐柏林北方賽道上，寫下目前6分5秒336的電動車單圈最速紀錄。


車手Romain Dumas在派克峰之役後，再次掌舵，他突破了先前由德國車手Peter Dumbreck 於2017年所創下的紀錄，快了40.564秒，而它的平均速度達到204.96 公里/小時，再次說明 ID.R的電力驅動的性能教人印象深刻，這台最大馬力680PS的零碳排放賽車旗艦，是未來福斯ID家族純電動車的先驅作品。

福斯汽車集團管理委員會主席Herbert Diess)表示，紐柏林的北方賽道，是目前全世界最嚴苛的賽道，也是全球量產車的終極考驗。ID. R 已經非常出色地掌控了這次挑戰，並完成有史以來最快的電動車單圈最速紀錄的挑戰。它教人印象深刻的性能能力進一步證明VW的電動移動性能表現，它可以自豪地自稱拿到紐柏林賽道的認證。

其實只是短短12個月內，福斯賽車運動部門已經創造了三項記錄，先是Romain Dumas在2018年6月24日駕駛ID. R，在著名的 Pikes 派克峰國際登山賽 ，創下 7分57. 148秒的成績，而三周之後， 他也在英格蘭南部的Goofwood古德伍德速度嘉年華會上，為電動車創造 4 3秒 8 6的新戰績。

對於Romain Dumas來說，之前他曾在 紐柏林24小時紐柏林耐久賽中得過四次冠軍，ID. R的挑戰則是他在這個他喜歡的賽道上所寫下另一個亮眼的成績。

從ID. R在北方賽道的表現和新紀錄，證明ID.R具備強大的性能。

福斯賽車運動總監斯文·斯梅特表示，這個令人印象深刻的成功案例是我們的工程師精心準備的結果，靠的是整個團隊在測試期間的完美作業， 當然還有 Romain Dumas 的完美駕駛表現。











車禍事故可以防範於未然，賓士、BMW、VOLVO在歐洲合作展開車對車的交通資訊分享測試


為降低道路車禍事故風險，防範未然是最積極而有效的手段，多年前歐洲各主流車廠數年前達成共識，共同構建車輛之間交通資訊共享的Carto-x網絡，讓不同車廠的車子行駛在道路上，都能擔任交通與路況資訊提供者，讓其他用路車輛透過雲端，可以提早知道前方道路可能有事故，提前預做準備，或是前方有壅塞，可藉由導航，而及時更換路線。


導航系統公司Tom Tom和 圖資大廠HERE科技公司，以及六個歐洲國家的運輸部合作，結合 戴姆勒、BMW、FORD和VOLVO等車廠，展開大規模測試沃爾沃正在測試如何讓道路上的各種危險狀況的資訊，透過 Carto-x 技術傳送出去，讓其他用路的車輛能獲得資訊。6月4日所有參與計畫的合作夥伴，在荷蘭Eindhoven溫簽署了一項備忘錄，道路實測計畫從荷蘭展開，時間為期12個月。

事實上，這種有預警功能的安全科技，各車廠早已推出，像是賓士在2013年，就已推出Car-to-Car的資訊分享功能，讓車子可以把故事或危險的資訊傳送出去，讓只他有按裝接收器的車子能收到訊號，對駕駛者發出警示。而現在則是跨國和跨車廠之間的合作，參與此計畫的國家交通部，有德國、西班牙、芬蘭、盧森堡、荷蘭和瑞典等國家。此一計畫宗旨，在於讓所有車子未來可以利用汽車和道路基礎建設所收集的道路與交通安全資訊，提供給所有用路人。

未來這項測試行動，將由一個「歐洲資料特別工作組」（European Data Task Force）進行管理，這個單位其實是公私合營的機構，他們集合一些歐洲先進汽車製造廠和移動服務供應廠商，以及一些歐盟成員國。

參與合作計畫的夥伴，將可透過測試點中雲端的平臺，共用那些匿名的交通安全資料，或是基於此類資料的安全服務。 例如，參與該專案的車廠得以利用此類資訊，來警告車主前方道路存在潛在危險；而服務供應商可透過他們的即時交通服務，將其資料發送到國家道路管理部門所運營的交通服務體系。

此一測試點計畫跨國界、跨品牌，而且所有參與者是互惠互利的，其首要目標就是要提高交通安全。 歐洲資料特別工作組是在2017年成立，其工作目標是將社會利益超越於金錢利益之上，讓所有道路使用者都能享有更安全的行車環境。

從7月1日起，BMW集團將成為首家按照知識共暗享授權模式（Creative Commons licensing model）提供與行車安全相關的交通資料的汽車製造商。透過此種形式，該公司尋求推出一個開放的生態系統，提升歐洲的道路安全。BMW集團的車隊收集的即時資訊，將包括潮濕或結冰道路、能見度低或車輛熄火等危險情況。

而賓士所屬的戴姆勒將為該合作專案提供車到一切（V2X）技術方面的經驗。2013年，賓士就已是全球首家將車對車（V2V）通訊技術導入量產車上的汽車製造廠。自2016年開始，V2X通信模組已經成為賓士E級車的標配，現在所有賓士車型的導航系統都包含了該模組。而VOLVO汽車將為該測試點提供即時資料，包括危險信號燈預警（Hazard Light Alert）和濕滑路面預警（Slippery Road Alert）等。









保時捷用差異化搶雙B市占，台灣保時捷推出獨特的保固服務Porsche Approved Warranty


如果你的車子拋錨在合歡山或梨山這樣的荒郊野嶺，汽車公司竟然還是會派人去千里迢迢去救援，而且不加收半毛錢。 是什麼樣的品牌會這般寵愛車主？保時捷！ 他們能做的服務可能更誇張超乎你的想像，例如車齡10年的老保時捷也有保固，如果你的車子如果因為出國，要運到海外，那麼這台車在海外同樣可以享受跟在台灣一樣的保固服務。


保時捷（PORSCHE）之所以如此寵愛他的車主，當然是因為保時捷他的車款價值不斐，同時保時捷的保養維修費用也可能會很「高貴」。 保時捷在全球市場和台灣 銷售量不斷的成長、市佔率逐漸攀升，一步步侵蝕以往由雙B、AUDI、LEXUS等品牌所主導的豪華車市場，為創造差異化，台灣保時捷今天推出了特別推出與德國保時捷同步的保固服務Porsche Approved Warranty 就是要凸顯它和其他豪華品牌的不同之處。

台灣保時捷推出的Porsche Approved Warranty保時捷認證保固服務，保固最高可延續至車齡第10年，且全球保固適用於任何提供此服務之市場。台灣保時捷總裁Mathias Busse表示，Porsche Approved Warranty提供和新車相同的保固，將進一步提升保時捷車輛的中古市場價值。

按台灣保時捷所說，自保時捷品牌創立開始，70%出廠之保時捷車輛至今仍可於道路上見到其行蹤，顯示出保時捷車款耐用持久，事實上，以品牌最熱銷的Macan為例，上一代2014年的Macan在中古車市場還能賣到新車近8成價，可見保時捷車款的耐用與保值性。主持此一保固商品發表的台灣保時捷售後服務處長Trevor Baseggio表示，Porsche Approved Warranty保時捷認證保固服務提供與新車保固同等服務，再次印證台灣保時捷致力提供消費者更完善的客戶體驗，並許諾與德國原廠同等高規格保障。

Porsche Approved Warranty保時捷認證保固服務適用於一般道路用之量產車款，在確定購買保固服務前，車輛須於台灣保時捷授權的Porsche Centre進行全方位車況檢驗，以確保車輛狀態與符合保固資格。Porsche Approved Warranty保時捷認證保固內容包括：
1. 保固期限最長可涵蓋至車齡第10年
2. 可選擇12個月或24個月的方案
3.堅持使用保時捷原廠零件
4.執行111項檢查
5.包含保時捷道路救援服務
6.適用於全球所有授權的保時捷中心
7.涵蓋所有零組件維修。









WESTLAKE威獅輪胎所屬中策橡膠準備易主？


根據最新消息指出，中國最大的輪胎製造商--中策集團（ZC Rubber），不久前8名股東簽署協議，將計劃售出中策橡膠57％的股權，而收購方還專責成立二家公司處理併購事宜。


其中甲方一、甲方二、乙方、丙方共同簽署「支付現金購買資產意向協議」，甲方一包括巨星控股集團有限公司、杭州巨星科技股份有限公司、杭叉集團股份有限公司、杭州海潮企業管理合夥企業（有限合夥）、杭州中策海潮企業管理有限公司；甲方二包括彤程新材料集團股份有限公司、杭州寧策企業管理合夥企業（有限合夥）、上海彤中企業管理有限公司。



乙方包括中策橡膠8名股東，其中包括杭州元信東朝股權投資合夥企業、綿陽元信東朝股權投資中心、杭州元信朝合股權投資合夥企業、Cliff Investment Pte.Ltd.、Esta Investments Pte.Ltd.、CSI Starlight Company Limited（信策星熠有限公司）、JGF Holding Invest Limited、中國輪胎企業有限公司；丙方即為中策橡膠集團有限公司。

根據協議，中策海潮與上海彤中將向乙方購買持有之中策橡膠57.1136％股權，上海彤中受讓中策橡膠10.1647％股權，中策海潮受讓中策橡膠46.9489％股權。

本次交易價格以2018年12月31日為基準日，價格暫訂為70.53億人民幣，但具體交易方案與相關細節將以最終簽署協議為準。

最早成立於1958年的中策橡膠，除了是中國輪胎企業排名第一、全球輪胎業排名前十，旗下擁有包括朝陽、威獅（WESTLAKE）、好運（GOODRIDE）、全諾（TRAZANO）、雅度（YARTU）、ARISUN等知名輪胎品牌。







DELPHI發表全球首款500+ bar GDi噴射系統可降低50％微粒排放 ！


在日前所舉行的第40屆維也納國際汽車研討會（International Vienna Motor Symposium），除了VOLKSWAGEN率先讓將搭載於八代Golf的動力架構曝光， DELPHI（德爾福）宣布將推出一款全新的500+ bar GDi缸內直噴燃油噴射系統，可減少微粒排放50％，且也可大幅提升燃油效率。


DELPHI表示，與目前業界領先的350 bar系統將比，全新的500+ bar GDi噴射系統可降低微粒排放達50％，無須更動引擎設計就可以讓小於23奈米的微粒排放量減半。



DELPHI燃油系統總工程師Walter Piock表示，業界都知道提升噴射壓力至500+ bar以上，可大幅降低引擎運作排放的微粒，同時也可降低碳排與減少燃油消耗。



Walter Piock同時指出，DELPHI結合自家的GFP3 500+柱塞泵設計創新的內部密封系統，搭配全新縮小的柱塞直徑可降低驅動系統的負載，且重新開發所有的系統組ˋ見，包括Multec 16噴油器、泵、高壓油軌與合適的引擎控制系統/軟體，主要目標還可提升耐久度與可靠性，預計最快將於2022年投產供應市場。





M-BENZ首款電動中大型轎車命名EQE，最快2022年正式發表


M-BENZ近期以首款電動車EQC正式宣佈加入電動市場，但要滿足各式買家和逐漸減碳的汽車市場，車廠不可能單靠EQC一台車在市場上競爭，根據可靠消息指出，M-BENZ正在進行新車款的計畫，這款車不僅是中大型電動轎車命名為EQE代號也確定為V295，預計最快於2022年在市場販售，主要對手鎖定為TESLA的Model S。


這款命名為M-BENZ EQE的電動轎車會是車廠先前宣佈2025年推出10款電動車的其中一台，從這項計畫也可以發現M-BENZ也想奪下電動市場的野心，不只是為了旗下電動子品牌EQ先前也編列超過3457億台幣的預算開發電動車，車廠預計十年內旗下電動車銷售量將會占總額四分之一以上，原廠也宣布加碼投資超過6.9台幣的金額用於研發電動車的電池技術。

M-BENZ並沒有公佈EQE的詳細資訊，但是從車廠產品陣容判斷，EQE將會是與現今的E-Class相同等級的車款，並採用M-BENZ最新的MEA技術平台和輕量化鋁合金材質打造，而車身造型設計也會比照最新發表的EQC使用的風格，不過車身尺碼可能會比汽油版還要短，但內部空間卻是與S-CLass相同。

動力方面原廠也沒有對外說明，但猜測無論是較大的EQS或是尺寸較小的EQE，都會採用四輪驅動系統搭配兩組電動馬達，M-BENZ EQE的最大馬力可能會達到402hp和78kgm的扭力輸出，充飽電的行駛里程約600km，另外也傳出EQE將會搭配氣壓懸吊、四輪轉向系統以及第三級半自動駕駛系統，究竟這款車還有哪些秘密，就只能等待這款車正式發表後才能揭曉。







續航里程也是265km？SEAT於挪威發表首款電動車SEAT Mii Electric


自從VW集團旗下小型電動車VW e-Up問世之後，旗下孿生車SKODA Citigo上個月也推出Citigo-e iV首款電動車。近日SEAT在官方網站上正式宣佈也要推出首款電動車，而這款就是VW Up的孿生車款SEAT Mii，原廠表示該車將會在挪威首都奧斯陸的「SEAT on Tour」活動上發表，預計在9月開始開放預訂後，2019年底前正式進入汽車市場。


根據SEAT提供的訊息，這場名為「SEAT on Tour」的活動不只是車廠要發表SEAT Mii Electric首款電動車，另一方面也是要宣佈SEAT以及Cupra旗下最新產品未來的主要市場，在這個活動中車廠也會將先前結合舒適性、安全性以及摩托車為靈感的SEAT Minimo Concept帶到會場展示。

SEAT目前仍沒有公佈首款電動車的詳細規格，但因為是e-Up和Citigo -e iV的孿生車款，可以猜測該車將會使用與孿生車款相同的動力系統，動力輸出可能會是82hp和21.4kgm，電池採用36.8kWh的裡電池模組，在充飽電的情況下續航力可以達到265km，如果充電系統也是相同的，預計使用CDS充電線連接40kW直流快充接頭在4小時的時間就可達到80%，如果是採用7.2kW壁掛式充電器，約4小時8分鐘才可以達到80%，使用2.3kw家用充電則是12小時37分鐘才可以完成充電。

至於原廠為何會選擇在挪威舉辦首款電動車的發表會，主要原因也是看上挪威是全世界電動車比例最高的國家，除了要發表首款電動車外，原廠也確定會在6月18日於英國利物浦展示SEAT eI-Born和cCupra Formantor兩款新車，這些車款也會在今年的法蘭克福車展亮相後再到米蘭展出。