UD Trucks將首度參加位於幕張展覽館之2019 CSPI-EXPO！

e48585

去年首度在日本舉行之CSPI-EXPO（建設、測量生產性向上展-建築測量設備展），今年預定於5月22-24日，再度於東京幕張展覽館（幕張Messe）舉行，而UD Trucks也將首度參展，本展除主辦單位（建設、測量生產性向上展實行委員會）之外，且由日本國土交通省擔任指導單位，更由日本建設業連合會等18家協會與教育機構等共同協辦。


符合最新環保法規的8L（原廠代號 GH8TA）共軌柴油引擎

目前已經成為AB VOLVO旗下成員之UD Trucks商業車品牌，在本屆展會主要展出車輛，全數均為2019-2020年式最新的Quon旗艦商業車系，且以搭載8L共軌柴油引擎動力為主，且更強調目前日本商業車壇相當重視的ADAS駕駛輔助科技與車聯網等系統。


UD Quon

展出的UD Quon車系，車種包括最大載重10.7噸的物流車、混合容量4.5立方公尺的混凝土運送車等等，而符合最新環保法規的8L（原廠代號 GH8TA）共軌柴油引擎（最大馬力357ps/2200rpm、峰值扭力145.6kgm/1200-1600rpm），具備輕量化的優點，還要比原款車型所搭載的舊款引擎本體減輕300kg，對於降低油耗與增加載重量等等有明顯的幫助。

在現場則還將展出包括鷗翼尾車、自卸車等等各種不同的UD Quon重卡。


2018 CSPI-EXPO


2018 CSPI-EXPO


2018 CSPI-EXPO


2018 CSPI-EXPO


2018 CSPI-EXPO





訴求年輕更扁平？TOYOTA全新企業識別與品牌口號正式上路


作為國內的汽車市場龍頭，同時也是全球車壇最具影響力的汽車品牌之一，TOYOTA不久前率先於北美當地的新車廣告與相關製作物，啟用全新的企業識別系統，其目的當然是希望吸引更多年輕一代的消費者與買家。


與原款Logo相比，可以看出改變最大的莫過於原有牛頭標的立體金屬質感，完全被全新的扁平化2D處理所取代，而採用紅底反白的全新Logo標示，將出現在包括廣告、行銷與App等等，另外還有完全不帶顏色，採用黑字或反白方式對比呈現牛頭標與TOYOTA字樣，而完全不見牛頭標的標誌，則將做企業專用Logo使用。


網站與手機App各種介面


手機App

這也是從1935年以來，TOYOTA第七次變更企業識別系統，最早於1935-1949年間則採用TOYODA英文式樣，戰後的1949-1989年間採用片假名標示的ЬыУ，且於1958年起又改為迄今為世人所熟悉的TOYOTA英文標示，經過1969年、1978年二次針對字體與印刷物標準色變更，且於1989年起搭配首度使用牛頭標的方式來與TOYOTA字樣並列。


平板

除此之外，已經使用達15年的品牌廣宣口號“Moving Forward”（翻譯：快速前進），則換上全新的“Let's Go Places”（讓我們去哪裡），據聞TOYOTA光是要更換全新廣宣口號，一共找來6加廣告公司一起腦力激盪，後來則共同創作出三個2單詞，組成了最後定案的“Let's Go Places”，但對比最近上市的RAV4與Corolla Altis新車，顯然和泰車目前尚未啟動目前已經在美國市場使用的全新Logo與全新Slogan。


台灣目前還在用舊的。





做到真正友善環境，VW公布電動車電池回收計畫


電動車雖然是全球車壇的一大趨勢，但是否真的「環保」，卻是長時間來多方觀點論至今仍沒有個定論，其中最大的問題就是在於電池。先不談開採電池所需的原料過程到底環不環保，光是廢電池回收的問題就值得好好討論一番。不過已經快速轉向電動車領域發展的VW，隨著全新電動車ID 3的發表，也公布了未來電動車電池的回收計畫。


VW原廠表示，現行生產線一年能夠生產高達33萬輛ID 3，這也代表未來電池回收的數量是相當可觀的。針對這點，VW提出了兩種回收再利用的計畫，其中一個是將車輛上舊電池投入移動式便利型快充站。

由於MEB電池模組具有可重複充放電、可承載360kWh的能量，並且擁有100kW的最大快充輸出功率等特性。所以舊MEB電池模組可以回收並配置到移動式便利型快充站當中。這類充電站能夠視情況機動提供某些沒有適當的充電設施，卻又突然會有人潮聚集的地區或活動使用，如音樂節或偏遠郊區。同時，VW也表示這種移動式便利型快充站預計在明年開始生產，也代表不用真的等到有車主車壞了才有這項服務可用。

如果電池真的損壞到不堪使用的時候，它們將被回收到位於德國狼堡總部南方舊引擎廠的所在地─Salzgitter。未來Salzgitter除了將持續生產引擎之外，也將開始進行電池回收的業務，預估每年可回收約1200噸的電池，大約是3000輛電動車的數量。而在Salzgitter的廢電池將會被拆分為各個部件各自粉碎掉，最終會產出包含鈷、鋰、錳、鎳成分的黑色粉末，在經過適當的分離之後，便可以成為新電池的原料。

VW表示目前電池組有53%的部件能夠被回收再利用，當Salzgitter廠區能更全力運作後，回收率將能夠提升到72%，而在Salzgitter廠區以外的其他電池回收廠陸續上線運作後，品牌的目標是將回收率訂在97%。