首度以SUV擔綱，2019年MotoGP賽季桿位王將獲BMW X4 M Competition

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身為MotoGP多年來的官方合作夥伴，桿位王「BMW M Award」這個獎項也已經成為連續第17年的傳統，每年BMW都會致贈當年度的桿位王一輛專屬的「M Car」。而在今年的西班牙站賽事當中，BMW也按照慣例發表了本賽季年度桿位王的專屬獎項─BMW X4 M Competition。


值得一提的是，在「BMW M Award」長達17年的歷史當中，卻是首度以「SUV」車款來擔綱獎項。這點很有趣，畢竟X4 M的前輩們包括X5 M、X3 M甚至是X6 M都沒有此一殊榮成為桿位王的獎勵。不過這次BMW M Award由X4 M來擔綱獎勵的理由也很簡單，因為它是目前為止最新的「M Car」。

BMW X4 M Competition一具全新的雙渦輪增壓3.0L直六缸引擎，搭配八速M Steptronic運動化變速箱，以及一套後驅為主的全時四輪驅動系統，再加上升級版動力系統，最大馬力可達到503hp，最大扭力61.2kgm，結合M Driver驅動升級套件，加速性能也有所提升，完成0-100km/h起步加速僅需4.1秒，極速為284km/h。

不過話說回來，這幾年BMW M Award可說是都被完全「壟斷」了，因為從2013年開始連續6年，桿位王都是被現階段HONDA廠隊當家車手Marc Márquez所囊擴，而細數他所獲得的車款，已經包括2013年的F13 M6 Coupe、2014年F82 M4、2015年F12 M6 Cabrio、2016年M2、2017年F82 M4 CS以及2018年的F80 M3 CS。今年賽季目前為止雖然只進行了4個分站的賽事，但Marc Márquez就已經拿下兩站的桿位，戰力依舊相當強大。至於他有沒有辦法「連七拉七」拿下首度以SUV擔綱的BMW M Award，就得看今年之後的分站賽事中表現如何了。













LAND ROVER全新Defender紐柏林賽道測試間諜照流出，氣壓式懸吊帶來出色性能


當今之世，各品牌的越野車已變十分奢華，讓人們幾乎都已忘了這些車的起源是來自於鄉野山林，LAND ROVER品牌經典的車款Defender，過去數十年來，一直是玩家心目中的經典作品，先前LAND ROVER官方已釋出帶著偽裝的全新一代Defender預告圖，顯然它已經變得奢華時尚，不過它似乎並沒有背離它越野休閒的傳統，在華麗的外衣下，仍隱藏著扎實的底盤和優異的越野戰力。


全新一代Defender預定9月的法蘭克福車展全球首發，近日原型車在紐柏林賽道進行測試，測試間諜照流出。新一代的Defender已沒有吵雜喧囂的柴油引擎聲，也不再配備那坐得十分硬挺而不舒服的座椅，不過這些只是表相的改變，在骨子裡，Defender已做了徹底的改造，工程師賦予它單體式的車身結構，通常這代表車身結構變得鬆軟，但從間諜照裡，顯示Defender在賽道上激烈奔馳而仍保有看似相當穩定的行駛，顯示它會比我們預想的更扎實安定。

據悉，Defender最大的變革就是換裝氣壓式懸吊，雖然LAND ROVER並非以氣 壓式懸吊著稱，不過2020年式的Defender借重了此一系統所帶來的駕乘舒適性與實用性。此外，它的單體式底盤也特別增強車身的剛性，讓它能從容對付紐柏林賽道的挑戰，雖然Defender並不是為賽道而生，不過從測試間諜照，顯示Defender的底盤也具備相當出色的運動性能。

對SUV買家來說，Defender兼具豪華舒適與越野休閒雙戰力，確實有可能從其他競爭品牌中，找回仍無法忘情於四輪驅動運動能力的買家，據悉它仍具有強大的涉水能力，也能穿越許多一般市售SUV所到不了的地方，它較短的前後懸，證實它擁有相當強大的穿越能力。而它的內裝依舊保有原有的剛強堅實的本質，但多了時尚感，這種進化一如JEEP旗下的車款。

Defender正式發表時間是在9月，目前外媒推測它的動力配置，有可能是2.0升汽油或柴油引擎，此一動力配置一如Evoque，另外最大馬力400hp的直列6缸動力也可能是選項，據悉未來它也可能會有PHEV插電式油電車型和純電動版。









又一TESLA終結者出招，旋風式風扇發明人DYSON首部電動車專利圖曝光


旋風式風扇與吸塵器的發明人戴森爵士(Sir James Dyson)，招兵買馬，並且在新加坡建廠，預定2021年將推出首款Dyson電動車。最近Dyson一項專利申請，揭露了Dyson的首部電動車是一台擁有長軸底盤的休旅車，具備一個備有可平椅座椅的座艙，還有空氣力學的造型設計。


這些專利是Dyson大約18個月前申請的，上周三公布，是Dyson創辦人詹姆斯·戴森在發給員工的一封電子郵件中提到，這些專利不會透露我們的車輛到底會是什麼樣子, 也不會給出任何關於它將做什麼的細節, 但它們的確讓大家有機會預見公司正在評估開創性的動作。

Dyson加入電動車開發的行列，一如那些科技產業和新創公司，像是TSESLA、Waymo子公司Alphabet Inc.。Dyson在2017年揭露他們的電動車計畫，宣稱投資 2 0億英鎊 (新台幣元)用於車輛和電池的開發，去年該公司表示，將在新加坡建造工廠，並計畫在 2 0 1 2年前推出電動車。Dyson在給員工的郵件中提及， 下個月該車款將進行測試，目前大約有5 0 0多名員工正參興此一專案。

據悉Dyson首款電動車將採鋁質車身，而非碳纖維材料，該車款將採用非正常規格的輪胎，規格為23到24吋。座艙空間因為採用緊致的電動馬達和高度模組化底盤，讓車內擁有更大的乘坐空間，並採三排座椅配置。

而根據外媒Autocar的專訪，戴森爵士提到這台看起來車型龐大的電動車，他表示它是一台豪華車，也是我們目前正在做的，不過我們將會推出多種車型，我們目前還不會公布任何價格訊息，因為我們還沒有要量產，一個新產品量產價格不可能是最便宜的，但我們盡我們可能讓這台車擁有許多新的發明，因此它不會是便宜的。

關於Dyson的電動車專利涉及氫燃電池和純電池驅動，未來這台車只會採電力驅動或是採用固態電池? 戴森爵士表示，它將電池驅動，至於電池類型, 我們還沒辦法透露，但目前我們正在英國、美國、日本和新加坡四個地點研究兩種不同類型的固態電池。

至於這台車的最大續航力，戴森爵士表示，我相信大眾會希望電動車能盡可能地走得更遠，我們的計畫透露了這輛車有一個很大的電池模組。而且車頭設計的空氣動力學，意味它能取得更大續航力的關鍵。人們不想讓電動車充電效率不彰，因此需要有高效的電動馬達，讓車子以更少的電力來驅動，而且需要更有效的煞車動能回收系統。









TOYOTA全新Dynamic Force Engine三缸引擎將率先於中國投產！


儘管目前在C-HR等車上已經搭載了有1.2L直四渦輪增壓引擎，但隨著全新Camry、Corolla、RAV4家族等新車已經陸續搭載Dynamic Force Engine系列動力心臟，這專屬為TNGA（Toyota New Global Architecture）平台新車打造，且熱效率可達40％的新世代三缸引擎，即將領先在中國現地生產，且將陸續推展至其他市場。


這具原廠代號名為M15C的Dynamic Force Engine三缸引擎，排氣量則為1.5L設定，當然也具備該系列聞名的缸內直噴、VVT-ie 進氣電控可變氣門正時控制等技術，首批量產版本馬力與扭力分別為118hp與14.9kgm，熱效率當然也與Auris車上的2.0L引擎同樣達到40％的境界。



根據TOYOTA計劃，全新Dynamic Force Engine系列M15C引擎，將搭載於TNGA技術平台下之GA-B、GA-C底盤衍生之量產新車，也就是說如全新世代的Yaris、Vios等小型車都可望搭載。



目前已經量產的Dynamic Force Engine，其中2.0L版本已將搭載與Auris（M20A-FKS）、Camry車上，當然還有2.5L版本（2AR-FE），以及LEXUS LS車系所搭載的3.5L雙渦輪增壓動力心臟等等，而全新平台與全新動力陸續推出，預計也將進一步提升該集團在產品競爭條件上的相對優勢。





HONDA開發「Honda Architecture」全球模組化底盤，預計2020年正式發表


近期最出名的模組化底盤不外乎是VW集團開發的MQB以及TOYOTA開發的TNGA，這些模組化底盤不僅可以提供在車廠旗下各式車款上，降低成本這點更是各家車廠打造模組化底盤的主要原因。近日HONDA也正式宣佈將會在2020年推出全球模組化底盤，並且訂下2025年使用該平台的車款將達到旗下車款三分之一的目標。


HONDA會宣佈開發模組化底盤相信也是希望降低開發成本，因為在5月8日上車廠公佈去年的財報並不理想全年營業額下降13%，面對赤字的問題車廠的對策就是開發模組化底盤，此外，車廠也將針對各國市場簡化旗下產品。

根據HONDA提供的消息，將於2020年推出的新模組化底盤確定命名為「Honda Architecture」，而這個新的技術平台也將會延用在旗下各式車款，包括Fit、Civic、Accord、hHRV以及CRV等車款上，這些車款都是車廠最暢銷的車佔HONDA全球銷量60%，另外新平台也會與其他品牌推出的模組化底盤相同，不僅可以提供給燃油車也可以搭配HONDA開發的i-MMD混合動力系統。

模組化底盤對車廠而言不只是使下開發成本，研發和工廠的組裝時間也可以省下，HONDA預計新平台推出後有助於減少汽車開發30%的時間，到了2025年將會運用在旗下各式車款上。