保時捷電動化推手是Panamera! PORSCHE Panamera十周年成功經驗解密

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2016年亮相的PORSCH 代號G2的最新二代Panamera

2002年3月推出的第一代Cayenne休旅車，扭轉了保時捷(PORSCHE)的命運，讓品牌銷售量翻了數倍，加上2013年洛杉磯車展首發的Macan跨界休旅，使得保時捷徹底改造，從小個小眾品牌蛻變為大眾品牌，在兩車之間，2009年推出的Panamera 斜背式跑房車，它融合人們所期待的類似911性能的跑車，再加上旅行車與豪華房車的多功能性，為保時捷大眾化錦上添花。今年正值Panamera十周年，保時捷最初計畫Panamera每年生產2萬台, 但它的銷售遠乎預期，迄今已經交付23萬5千輛以上。


PORSCHE代號G1 II Panamera

四人座Panamera的重要性不只是銷售，它更扮演技術先驅的角色，開啟保時電動化之路。當年負責此一產品線的首任副總Michael Steiner如今是保捷董事會成兼執行委員會研究和發展成員，他為Panamera的成功解密，他表示，Panamera是一個創新的技術平臺，它將技術轉移到其他車型，在品牌重塑方面，它在過去十年的歷史中發揮了重要作用。Michael Steiner解釋說，Panamera以其高性能混合動力衍生車型，現在已成為保時捷電動車的開拓者。目前的第二代車型完全是在萊比錫的保時捷工廠製造， 有三種不同的車型。

Panamera並不是騰空而出，在保時捷70年品牌歷史中，四人座車款早已存在，早在20世紀、1950年代，保時捷的工程師以當時的356世代的911為基礎，開發出乘坐舒適的四座車款。Type 530，它有加長的軸距，有更大的車門和車尾比較突起的車頂，之後，工程師還打造了以911打造的四門車型原型車，還有928的加長版，保時捷創辦人費里保時捷(Ferry Porsche)還採用其中一輛做為個人座駕。1988年，保時捷對Type 989進行新的嘗試，打造成四門轎跑，並且有四張全尺寸座椅，同時配備前置的V8引擎。

1990年代的四門式樣浮現: 989，989的設計元素稍後被融入989世代的911，不過它和先前所有類的概念車或原型車一樣，這樣的989仍只是一個原型車，而且由於景氣差，此一產品開發在1992年中止。

千禧年來臨，保時捷進行市場研究，分析市場競爭狀況，並決定開發四門兩廂車款，涉入豪房車之列，當時開出的規格包括它要有出色的操控與動力，還有寬敞的空間和維持保時捷經典的外型。保時捷造型設計副總裁邁克爾·毛爾, 副總裁表示，我們想打造的是一台四座跑車，結合斜背式車設計。在設計過程中，出現了 「幻景」(Mirage)、「流星」(Meteor)、「幻影」(Phantom)、等和三個概念，最後量產車型則是具有肌肉感的幻景造型。而車名Panamera，其靈感則是來自墨西哥耐力拉力大賽Carrera Panamericana。

2009年4月19日， Panamera在上海的世界金融中心全球首發，第一代 Panamera，保時捷內部代號為G1，兼顧運動性能與舒適性，在其同級車款中樹立新標準，充滿創新科技，它在同級車中首次提供配備自排變速箱和引擎啟閉系統，頂級車型 Panamera Turbo 還配備空壓式懸吊，可依駕馭需求增加氣室的空氣量，另有可調式後擾流翼，Gran Turismo車型還有新的中控顯示和各項操控界面。

動力範圍也持續擴張，引擎最大馬力250到 550 PS，有 汽柴油動力和油電複合動力，並且有後輪驅動和四輪驅動。最初推出的是自然進氣的 V6 和 V8引擎，結合六速手排變速箱，大多數客戶則是選擇七PDK速保時捷雙離合器變速箱，而柴油和油電車型則是匹配八速自排變速箱。2013牛更針對中國市場推出軸距加長版本，而同一年，引擎陣容更為堅強，最大馬力達到 570 PS。

2016年起推出二代Panamera，代號G2，車型也走多樣化，除標準軸距和加長軸距的 Gran Turismo 之外，也在同一平臺上再開發了第三個衍生車型:Sport Turismo。

G2比前一代造型更為運動化，更為優雅，不變的是寬敞的空間，車頂下降得更快, 後方有輕微的反曲線, 水準尾燈強調品牌的身份。運動體再次容納了許多創新, 包括一個新的數位化顯示和操作概念。得益于主機殼系統, 如三氣室的氣壓懸吊系統、後軸轉向系統和 PDCC跑車化防滾穩定制系統， Panamera 也可說是一台街道版賽車，Panamera Turbo曾在紐柏林北方賽道寫下7分38秒的單圈最速紀錄，而隨著動力升級，Panamera也換上8速PDA雙離合器變速箱。動力輸出部分，最大馬力為330 PS，頂級插電式油電車型最大馬力 680 PS。


2011年, 保時捷以 Panamera 為基礎推動品牌的電動化，推出首款全油電複合動力車型Panamera S Hybrid，最大馬力 380 PS。兩年後再推出 Panamera S e 型油電車型，成為全球首款插電式油電車，最大馬力416PS，純電力驅動續航力36公里。在第二代 Panamera 中, 保時捷在所有車型都結合電力驅動，係取材自 918 Spyder 超跑的動力科技，推出最大馬力462PS的Panamera 4 E-Hybrid和最大馬力680PS頂級車型的Panamera Turbo S E-Hybrid。

Panamera 副總裁 Gernot Döllner 表示，透過G2，我們成功地將把性能導向的油電策略，從 918 Spyder 延伸到2011年到2018年Panamera產品陣容中，而此一策略也廣受客戶好評， 2018年在歐洲交付的 Panamera 車輛，有 67% 是油電複合動力車型。


PORSCHE Panamera萊比錫工廠


PORSCHE 1950年代Type 530


PORSCHE 1960年代原型車


PORSCHE 1980年式原型車


PORSCHE 1990年代989


PORSCHE Panamera概念車Mirage Concept








SUV休旅車市場絕對是車市的紅海，各車廠拚得你死我活，新車競相推出，甚至有的車廠還會加碼開發新車，像BMW這樣一個SUV產品陣容堅強的品牌，也勢必提高賭注，以因應市場激烈的戰爭，推出更高性能的版本。在X5和X5M之外，BMW將比照X3M和X4M，推出X5M Competition性能競技版，近日X5M Competition已在紐柏林賽車場進行測試，而首批畫質極差的間諜照最近已流出。


標準版本的2020年式BMW X5M，這樣一台超過2噸重的龐然大物，它所配備來自代號F90的M5的4.4 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，最大馬力為600hp，最大扭力750牛頓米，而X5M Competition則以此動力再進行調校，它的動力應該達到625hp的水準以上，同時也會有經過調校的懸吊系統，以因應賽車競技之用。而且也將比超跑，X5 M Cometition將匹配十分犀利的8速自手排變速箱。

從這次紐柏林的試車諜照中，可以看到X5M Competition搭載M款升級套件，包括前擾流加上左右加大的進氣口，另有全新設計的前保桿和突出的腎形水箱護罩格柵，另有更寬的前葉子板和較低的車郙重心。而間諜照中也看到亮眼的尾擾流翼和跑車化的分流器，以及比X5直徑大很多的左右雙出尾管。

至於BMW的X5M Competition開上紐柏林能否創下佳績，頗教人期待，而它的頭號競爭對手，賓士的MERCEDES-AMG的GLC 63S，在這裡寫下7分49秒37的單圈最紀錄。








BMW全新X5M Competition上紐柏林進行測試，間諜照再度流出

黑色旋風！AUDI A6 Black Edition特仕車登場


為了讓AUDI A6呈現出更加帥氣的外觀質感，近日車廠為該車推出了全新Black Edition特仕車款，配合各式黑色套件組後，相信該車將能進一步發揮其豐沛的運動質感，同時也能提供給各種車型做運用。


外觀部分，Black Edition為進氣格柵、側鏡殼以及後擴散器等部件採用了深色的外觀，輪圈部分也從過去的19吋改為20吋規格，配合消光鈦合金外觀後，相信能滿組喜愛運用風格的消費者們。值得一提的是，除了換上全新LED頭燈外，黑色車頂導軌也成為特仕車型的另一特色之一。

內裝方面，該車採用了Alcantara皮革的前排運動化座椅，配合皮革多功能方向盤以及MMI觸控式雙螢幕後呈現出強烈的科技質感。另一方面，七吋多媒體顯示螢幕也成包含在本次的標配名單之中。

值得一提的是，在獲得MMI Navigation Plus系統後，使用者將能透過更大的10.1吋顯示螢幕配合AUDI虛擬駕駛艙、智能手機的無線充電板以及語音識別等功能進行操作，而這樣的配置也將有助於使用者更加便利地進行各種車內系統的調整。後續該車的相關資訊我們將持續為讀者們進行追蹤。





碳纖維加持，GM碳纖維皮卡貨斗將於六月推出


於此前GM集團宣布將推出2019年GMC Sierra之際，同時也預告了全新碳纖維皮卡貨斗，而這款被稱為“CarbonPro Box”也確定將於今年六月正式推出，屆時將能藉由搭載這款輕量化部件讓該車得以進一步強化車重表現。

根據目前車廠所釋出的資訊，這項部件的運用至少能為車輛減少降進28kg的車重表現，值得一提的是，根據國外汽車媒體對GM車體系統技術部工程經理Mark Voss的專訪中得知，研究團隊，對於這項技術概念至少擁有了多達七年的研究時間，對此，車廠更與多家碳纖維製造商進行合作，以共同開發碳纖維車斗所需的碳纖維複合材質等技術。

Mark Voss隨後也指出，由於該部件擁有高度的可回收性，這也讓未來GM集團能透過車床回收的方式重新獲得碳纖維部件內所使用的多項符合材料其中包括耐腐蝕性的材料都能在經過重新運用回收等步驟再次有效使用。

另一方面，由於碳纖維材質相較於傳統鋼鐵用料的所需密度更小，這也讓未來座艙內部能擁有更加寬廣的使用空間，此外，根據車廠所進行的溫度測試，碳纖維材質對於極端氣候也擁有更高的耐性，而這樣的設計也能更加保護機具電路等精密科技。