2019日內瓦車展搶先報:PEUGEOT首部高性能電動車508 Peugeot Sport Engineered將登場

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去年PEUGEOT在推出全新508之後，PEUGEOT的賽車運動團隨即宣布將推出一系列高性能電動車的計畫，他們的第一個專案就是打造 508 Peugeot Sport Engineered 概念車，將在下個月的日內瓦車展上發表。


為此一專案，PEUGEOT使用一台508油電複合動車型做為基礎，修改它的元件，使它變得更強悍而且更具運動性。在動力方面，508 Peugeot Sport Engineered採用Putechtech 200引擎，搭配一具110 bhp馬力輸出的前軸電動馬達和馬力最大達到200 bhp後軸電動馬達。

在這樣的動力配置下，讓車子極速可以達到250公里�小時(電子限速下)，而且時速0到100公里加速只要4.3秒即可完成。同時安裝在508 Peugeot Sport Engineered 概念車上的11.8 kWh電池模組，讓它可以取得50公里的純電力驅動最大續航力。

PEUGEOT執行長 Jean-Philippe Imparato在一份聲明中表示，電動化為駕馭感受帶來了一個奇妙的經驗，我們正在創造一種新的性能操駕、，新的電力驅動來源、，新的功能、新的領域和新的挑戰，還有純粹的駕馭樂趣，而CO2排放僅僅為49克�公里。

除了汽車動力總成的調整之外，外觀造型的變化也顯而易見的，508 Peugeot Sport Engineered具備幾個新的元素，包括換上一個全新的前保桿，藉由新的設計來導引更多的空氣流量進入車子的散熱器內，而安裝在副車架和後分流器下的擋板也做了修改，以減少底盤的空氣阻力。

和其他車廠一樣，PEUGEOT未來幾年也有相當龐大的電動計畫，車廠表示，到 2023年，他們所有的車款都將全面電動化，也將發表全新的電動車品牌logo和形象，專門發展他們的電動車事業。





















賓士EQC完成上市前最後寒地測試，證明極低溫車子仍維持性能無虞


在電動車的競賽中，賓士(MERCEDES BENZ)的電動車品牌EQ的首部電動休旅車EQC起步似乎慢了一點，距離市場發表時間已不久，它是否能後發先至呢?賓士本周在官網上公布了EQC在瑞典雪地進行的上市前最終測試，證實即使在低溫酷寒的條件下，它能維持最佳的續航力與充電能力，同時也具備寒地行車的性能與安全性。


EQC的冬季測試是在瑞典Lapland省的Arjeplog，進行一般道路和特定的冬季測試場，在此之前，按賓士官方說法。在做完數位虛擬測試之後，超過200台的EQC的原型車和試裝車，在全球四大洲展開數百萬公里的測試。測試計畫中進行了500次的個別測試，其中包括三次是冬季三次是夏季，測試的天候溫度，從攝氏零下35度，到攝氏 50度，賓士特別揭露EQC冬季測試的重點:

冷車啟動性能:: 測試冷電池在啟動時，它的功率是否可以滿足車子運行的需求，因為電動車不像內燃機的車款，引擎熄火後仍有餘熱可讓引擎快速啟動，因此，測試人員要檢視電動車增溫的效率如何，以確保車子在行駛之前能快速而有效地升溫。

車內空調預熱:: 為寒地行車，車內空調要具有行前預熱功能，包括整個車室，還有方向盤與後窗加熱，讓駕駛者能盡快進入行車前準備，而電動車在行前應該在充電站充飽電，如此車內這些電氣用電，是取自於充電站的智慧電網所供應的電力。

車主用車最大續航力:酷寒會對電動車的續航力造成影響，開發人員除了檢視低溫下續航力的維持之外，也要檢視車主在行車過程中，使用車內暖氣，座椅加熱，這些動作必然會影響續航力，研發人員得檢視行車中，暖氣使用會犧牲多少續航力，同時也要模擬車主出外購物，短暫開車子，車內降溫的速度為何。

自動駕駛輔助功能:: 測試人員要檢視車子的各項安全輔助系統，在風雪中感應器是否依然靈敏，系統是否正常運作，像是自動與前車保持車距的DISTRONIC主動定速巡航系統，加熱系統是否足以讓安全輔助系統維持運轉。另外也要檢視前後軸的電力驅動系統(eATS)的電動馬達的動力傳送是否正常。

寒天效熱效應管理與充電: 在極低的溫度下，電動車的高壓電池充電功率會損失，電池的化學過程也會比平時緩慢。在充電過程中，電池加熱系統PTC(正溫度係數熱敏電阻)的作用就很重要，它能可確保電池保持在最佳的性能和效率範圍內。

循跡動態操控與動能回收: 冰雪天候中，車子的抓地和循跡性能的維持變得十分重要，研究人員要檢視它的三段式ESP系統和前後軸各一具的電動馬達之間的互動，以及在車輪打滑時，扭力分配與調整的狀況。