S-Design最新成員！FIAT 500X S-Design Edition特仕車登場

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隨著FIAT陸續為500L、24 Spider和Tipo等車型推出充滿運動質感的S-Design Edition特仕車型後，車廠也終於為500L釋出了這款廣受歐洲車迷注目的版本，新車除了一貫使用該特仕車型特有的質料外，更配合多樣化的外觀烤漆帶給車迷更豐富的設計風情！


外觀方面，該車沿襲了Cross和Urban車款的架構，並且提供義式白（Gelato White）、劇場黑（Cinema Black）以及啞光綠等多樣化的配色，其他外部特徵包括黑色行李桿、車頭防滑板，有色後窗玻璃，以及青銅色側面飾條都為新車帶來現行車款所沒有的特色。

內裝部分，全新500X S-Design所採用啞光黑色紋理儀表板可說是大幅提升座艙內部的典雅氛圍，其他包括黑色鋁質飾條細節以及環保皮革嵌件也為內裝增加了不少年輕質感。值得一提的是，與其他S-Design車型一樣，500X搭載了全LED大燈、真皮方向盤、雙USB端口以及巡航系統等配件，其他還有Apple CarPlay、7吋Uconnect多媒體娛樂系統和Android Auto都能讓使用者更加迅速地掌握車內的各項操作功能。

動力方面，新車根據使用者需求提供三款汽油與三款柴油引擎。其中Firefly汽油規格搭載了三缸1.0L渦輪增壓引擎，可發揮118hp最大馬力，而1.3L四缸渦輪增壓規格則具備147hp的表現。新車也根據不同車型的搭配提供手排或自排變速系統。









電動車沒有BOSCH就動不了？BOSCH併購EM-Motive誓言成為全球電動馬達領導大廠


當大家看到賓士電動車和自駕車的光彩，也許忘了幕後最大推手之一是德國車電大廠BOSCH，當然BOSCH不會只只是賓士的供應商，該廠也全力搶進全球電動車的供應鍊。最近BOSCH（博世）就買下賓土所屬的戴姆勒集團（DAIMLER）持股 50%的德國電動車電動馬達大廠EM Motive的50%的股權，完全掌控EM-Motive，未來將生產電動馬達供應其他的車廠。


EM-Motive最初成立於 2011年，由戴姆勒和BOSCH各自出資50%，最初成立的目的主要是要分擔電動馬達的開發成本，使電動馬達生產製造變得比較符合經濟效益，尤其車廠在電動車生產初期產量較少時，成本高昂，而這種共享技術有助降低生產成本。EM-Motive到目前一共生產了大約 450, 000具電動馬達，供應戴姆勒、保時捷、FIAT、VOLVO、PEUGEOT和StreetScooter等品牌車廠的純電動車、插電式油電車和一般油電車使用。

此次BOSCH出資買下戴姆勒的股權，將全面掌控EM-Motive，相關併購金額和細節尚未公開，此併購案還在反壟斷相關機關審理中。BOSCH（Robert Bosch GmbH）的董事會成員和負責移動方案事業部門總裁Dr. Stefan Hartung表示，此次併購的目的是要為BOSCH成為未來電力移動業界的市場領導者鋪路，可以讓BOSCH在市場上具有更高的能見度。

BOSCH有意擴大電動馬達的業務，自主為多家汽車製造商提供電動馬達，不過有外媒指出大量生產能否創造更好的商機有待商榷，因此一些電動車製造廠家經常會推出自家生產的電動馬達。而值得留意的是戴姆勒旗下的smart品牌的兩款電動車fortwo 和forfour，已經不再採用EM-Motive的電動馬達，而是採用RENAULT的電動馬達。而其他過去的一些客戶，如PSA集團（含PEUGEOT 、CITROEN 、DS、OPEL和VAUXHAL），也已宣布在中國寧德時代的協助下，在法國生產電動馬達的計畫，而外媒推測PORSCHE可能從母廠VW集團取得電動馬達。

儘管如此，不過電動車的未來市場主流地位愈來愈明確，電動馬達需求仍相當大，除了前述的電動車製造廠，未來市場仍有很大的成長空間和潛力，BOSCH負責電動汽車市場區隔的動力總成解決方案執行主管Dr. Mathias Pillin表示，該公司的電動馬達已運在戴姆勒、保時捷、FIAT、VOLVO、PEUGEOT和StreetScooter等品牌電動車上。以此基礎，BOSCJ計畫在此一快速成長的市場中取得新的客戶。









四種口味任君挑選！CHEVY Corvette Grand Sport Drive特仕車登場


隨著CORVEY Corvette Grand Sport Drive特仕車型的擴展下，車廠為了展現Corvette Racing車隊的特有魅力，近期又以四位賽車手為主題，推出了全新四款極具特色的特仕車款，相信對於喜愛美式車款以及賽車的車迷而言，將會是今年絕不能錯過的標的！


首先第一輛是採用水晶紅條紋搭配北極白外觀的Jan Magnussen Edition，為了強化該車在行進時的運動氛圍，輪圈部分也採用了紅色煞車卡鉗以及紅條紋元素，配合潔白的車體可說是充分發揮視覺層次感。Tommy Milner Edition車型為了體現出賽車特有的競速氛圍，除了採用湖光藍的俐落外觀外，黑色輪圈巧妙地運用紅色元素呈現出生動的色彩結構。

關於這一系列特仕車款，車廠營銷部表示，此一特仕車型可說是為Corvette Racing訂下註解的最佳車系，尤其是在配合全球優秀的賽車手以及車廠設計師後，更能彰顯車輛的個性化以及背後所擁有的賽車文化。

動力方面，此一車型皆以Grand Sport系，藉由6.2L V8自然進氣引擎的加持下，可發揮460hp最大馬力。此外，為了增加行駛時的穩定性，車廠也針對冷卻系統、電子差速器等配件進行更新，讓車輛得以發揮符合賽車的性能表現。









脫歐與銷售跌重創JAGUAR LAND ROVER，集團雙品牌2019全新產品陣容將絕地反攻


脫歐問題加上中國等市場銷售暴跌，JGUAR LAND ROVER營運亮起紅燈，集團已決定讓工廠局部暫時停工的窘況，當然也讓品牌承受沈重的營運壓力，根據外媒報導，JAGUAR LAND ROVER將把重建品牌聲望的重任託付在今年底前將推出的全新世代Defender，除了Defender，JAGUAR和LAND ROVER雙品牌也已擬定今年產品計畫，包括大改款的Discovery Sport和全新二代Range Rover Evoque，還有JAGUAR品牌大改款的XE、XF和XJ。


全新一代的Defender預定今年秋天正式發表上市，根據英國媒體Autocar的報導，全新Defender品牌決定同時推出全家族所有車型，包括長短軸車型、傳統動力車型與純電力驅動車型，而官方最近釋出的間諜照，雖然全新Defender造型和行之有年的第1代Defender，風格差異頗大，引起不少老車主的爭議，不過可以確定全新Defender將比以往更具賣相，同時更為多功能，它的短軸車型最近在英國密德蘭（Midland)進行測試，間諜照已流出，按媒體預測，全新一代Defender最多將有12個車型。

而LAND ROVER旗下的Range Rover Evoque全新二代車型預定今年春天發表開賣，而年稍晚品牌也將推出品牌最暢銷的Discovery Sport大改款新車，而接續的才是全新Defender。這些產品預期將能讓JAGUAR LAND ROVER甩開低迷的現況。

至於JAGUAR品牌，今年將會推出中期改款的XE，以鞏固其中大型豪華房車的市占，它將會有全新設計的內裝，外觀部分也會大幅度的修改，以迎戰他牌同級車的競爭。同樣地，XF也將有相同程度的改款動作。

而目前JAGUAR品牌最暢銷的跑旅F-Pace，今年也將會推出高性能版本F-Pace SVR，而該牌去年全球熱銷到缺車的全新電動車I-Pace，今年將補足產能，大量供貨，預期也會讓銷售有所增長。另外，品牌的旗艦車XJ，在人年底推出，預期2020年上市，將利用I-Pace電力驅動技術的基礎，使之蛻變成為一台純電動的大型旗艦。







領克LYNK & CO成為全球銷售成長最快速新興汽車品牌！


自從VOLVO與吉利汽車合資建立「領克LYNK & CO」汽車之後，累積去年於中國市場銷售整車120414輛，更成為全球銷售成長最快速的汽車品牌，而就如同之前合作雙方所宣布的計畫，除了去年領先在歐洲發表全新LYNK & CO 03新車，最快明年首批位於歐洲的銷售服務通路就將正式上路！


根據統計，LYNK & CO在目前於中國銷售包括LYNK & CO 01、02、03等三款新車，三年前建立的這個新興汽車品牌，目前已經在中國境內建立多達221家經銷據點。



LYNK & CO執行長Alain Visser表示，以全球市場為目標，從全球最大單一汽車市場中國出發，2020年位於歐洲的首批通路將正式啟用，將率先於荷蘭阿姆斯特丹、德國柏林、比利時布魯塞爾、英國倫敦與西班牙巴塞隆納、瑞典斯德哥爾摩等城市啟動LYNK & CO品牌的銷售與服務。



此外，接下來也將進軍包括東協等潛力新興市場，除了位於中國境內的生產基地以外，接下來也將在比利時Ghent、美國南卡羅來納州等地建立生產線，而前述三款新車都與VOLVO XC40同樣出自於CMA（ Compact Modular Architecture），且提供同樣的汽油1.5L或2.0L缸內直噴渦輪增壓引擎。





電車線+重卡＝eHighway？SIEMENS實驗讓重卡經營成本降低85％！


在2010年開始，SIEMENS為了積極研擬各種新能源技術，希望可以提供更多商業車電氣化的選擇與方案，其中最受到注目就是在瑞典、美國與德國境內進行的eHighway電氣化高速公路，而近年來也已經累積相當驚人的統計數據，也將為該系統的商業化做出更多貢獻。


這項由SIEMENS與多家重卡品牌合作打造的eHighway（電氣化高速公路），根據統計比起傳統柴油重卡可降低達85％的營運成本，SIEMENS表示若與40噸總重的商業車每年行駛102萬公里距離為例，eHighway約可省下達到2萬歐元（約合台幣70.28萬元）的經營成本，或全路況其中有30％比例採用eHighway，一年下來可減少達600萬噸的碳排放。



目前這樣試驗在包括瑞典E16高速公路、美國洛杉磯港、德國A5高速公路之間進行，而其中則針對50km距離以內的中短途運輸為主，尤其在礦區連結物流中心或港口之間的效益更加明顯。



此外，SIEMENS表示類似輕軌電車或路面電車的架空電車線，可從變電站直接傳遞電能至車輛，可提供80-85％的能源效率，車上更具備動能回收系統，電車線可以將煞車時產生的電能回送給其他車輛或電網，而且更無須向其他公共建設還需費時進行土建，僅需結合現有的基礎設施安裝電車線所需的支架即可完成，而且在0-901km/h均可進行駕駛艙上方的集電弓與線路自動對接或分離，也大幅提升車輛應對各種交通狀況，成完全無頓挫的手動或自動連結或分離，車輛也可因應不同模式採用不同的混合動力配置方式，包括柴油引擎、天然氣引擎、鋰電池或燃料電池等等，同時也結合了軌道交通與道路運輸之間的靈活性。

到底是電車還是重卡，eHighway可能為今後的新能源技術提供多一種方案，我們也將持續追蹤有關於eHighway的後續發展。