短暫的邂逅、它的本事教人驚艷，FORD全新4代Focus四門房車快閃試駕

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計畫在農曆年後發表，FORD全新4代Focus國產車，福特六和在年前讓它提前曝光， 並安排媒體在ARTC彰濱的車輛測試中心，進行非常短暫的快閃試駕，受限於ARTC的保密規定，我們也不得拍照，只能使用官方指定攝影所提供的影象。即使只是4小時的試駕，一家媒體碰到方向盤的時間，可能才15分鐘不到，卻讓我們大大驚艷，它的運動性能與操控，甚至外型的豪華、內裝質感和配備的高檔，其實都遠遠超越跳脫過去國產車的水準。


賣相大好，有旗艦的架勢

因為搭載新的C2底盤，車身尺碼放大，全新4代Focus 看起來像一台中大型房車，神似福特散發華麗科技風的旗艦Mondeo，整個車型變得十分豪華大器，車頭六角形的水箱護罩和鍍鉻橫柵，一如Mondeo，而且車頭燈組有類似VOLVO的雷神索爾之槌的LED日行燈。而仔細看，我們試駕的Focus Titanium車型，車頭燈採用和BMW相仿的同四方燈，顯示LED車頭燈會選配之一。

由於Focus有較長的引擎蓋設計，加上由車頭燈連接到尾燈的立體腰線，從車側看去，車身格外修長，這和前一代的Focus相比，真的變長許多，而且乍看之下，可能會誤認這是一台Mondeo。車尾造型也很繁複而富有層次，配備3D立體造型的LED雙色尾燈，尾廂上有突出的小鴨尾翼，運動氣息也比前一代強很多。

關於內裝配備規格，福特六和相關人員一直是三緘其口，甚至強調這是試裝認證車，配備規格以上市時的量產車為準，不過當我們看到車內有B&O的音響，公關主管更是笑而不答，不過事後再確認，高CP值會是Focus未來上市的行銷主軸，因此，我們可以預見全新Focus的配備高檔而豐富。

內裝簡約，配備豐富高檔並結合互聯科技

內裝設計與質感，比起上一代Focus好太多了，又和Mondeo有幾分相彷，座艙採取簡約的設計，和VOLVO車款有幾分神似，內裝採用軟質塑料和皮革，以及刷面的金屬飾板組合，同時界面也變得集中和簡約化，中控台超大的觸控螢幕，比許多同級國產車等級高而且功能強，內建SYN3多媒體系統，並支援Apple CarPlay等智慧手機互連。此外座椅也有很不錯的背部和腰部支撐，方向盤握感好，

此外，比起上一代，Focus的軸距增長53mm，使前後座的腿部和膝部空間變得十分寬裕，特別是試乘後座時，格外覺得寬敞，像是乘坐Mondeo一般，尤其後座底板中央也是接近平整化，讓後座中央乘坐也沒有太侷促，據悉Fo cus也因為軸距加長，置物空間也有大幅增長，同時全車系配備體感式開啟的電動尾門。

優質3缸動力，加速輕快且十分節能

原廠有三套動力配置，一是連續多年拿到國際引擎大獎的3缸的1.0 升EcoBoost渦輪增壓引擎，再加上全新開發的1.5 升3缸EcoBoost渦輪增壓引擎，以及2.0 升EcoBlue 柴油引擎，台灣配置的是1.5升三缸EcoBoost渦輪增壓引擎，結合缸內直噴，按福特六和提供的數據，它的最大馬力182hp、24.5kgm，搭配換檔更快速的8速自排變速箱。

在ARTC的測試場地輕度試駕中，可以感受到Focus的起步是十分輕快有勁的，而且此一變速箱的齒比密集，檔位銜接十分平順，整個加速過程的流暢度比起前一代Focus更有顯著的提升。而且此三缸引擎在低負載下，會自動關閉其中一缸，換成二缸運作，以達到節能的效果，在實際行走中，也沒有感覺到關閉一缸而有任何頓挫與虛弱。

底盤剛性好，運動性能在對手之上

在新的底盤加持下，4代Focus四門房車的運動性能也比上一代有著顯著的進化，底盤和車身剛性相當優異，我們在ARTC高速周迴跑道上行駛，可以感受到G力的拉扯下，Focus底盤依然保持很好的貼地性與安定感，沒有明顯晃動，直到目光移到儀表，才察覺我們的車速其實已突破180公里�小時，一度逼近200。

而在短暫的試駕過程中，我們也親自體驗直線繞錐和S形繞錐，並且拿了一台Focus主要的競爭對手Mazda3四門車型，同場比較，顯然地，Focus在繞錐的快速橫向移動中，比起Mazda3，它比較不會有嚴重的轉向不足，車身側傾也比比較輕微，而轉向的精準度兩者是差不多的。

此外，Focu靜肅性也十分出色，無論是在高速周迴跑道上的高速行駛，或是在繞錐運動場地上奔馳，車室內都能維持寧靜的氛圍，不只引擎室或地面噪音都能被充分隔絕，高速風切噪音也很輕微。

安全規格高標，Level 2自駕科技上車

而未來上市時，4代Focus最大賣點之一就是它的安全規格，它搭載了符合SAE美國工程師學會所制訂的Level 2的半自動駕駛安全輔助系統Ford Co-Pilot360，它除車前車側和車後均裝有感應偵測系統，還有可在車速0至200公里�小時作動的全速域ACC主動式定速巡航系統，以及LCA車道導正輔助系統、前向碰撞預警輔助煞停系統、附行人/車輛/自行車員偵測的AEB輔助煞停系統、ESA 閃避轉向輔助系統等。

我們與ARTC的在高速周迴跑道上，親身感受Focus的ACC系統，搭配車道維持，我們可以完全放開雙手，讓車子依循既有的車道前行，而它的車道維持系統顯然比其他同級車優異，車子始終走在車道中央，而沒有太大的偏晃。

總結來說， 4代國產Focus的本質是相當優的，空間寬敞操控靈巧動力充沛，還有不錯的節能表現，更有高規格的安全配置做為主要訴求，而Focus未來的市場接受度高低，車價會是買家是否下單的關鍵，就得等待2月20日Focus正式上市公布的正式價格與各車型的配備內容。





















2019新加坡車展追蹤：台灣意美今年目標9000輛，強化售後將成首要任務！


意美集團所屬陳唱國際執行董事陳駿鴻（左）與台灣意美總經理方淑霞（右）接受國內媒體專訪

在本屆2019新加坡車展，除了大量的新車進行東南亞首發以外，每一屆車展都可以看做是各大車廠對該區域的未來動向指標，儘管新達城展覽中心規模有限，但多款新車首發也可以看出其重要程度，本屆車展則於1/10-1/13日共舉行四天，而SUBARU除了在2018於台灣市場售出8051輛新車，創下連續十年正成長的佳績之外，今後也將進一步擴大品牌、行銷與售後服務體系的投資，在會場也接受台灣媒體專訪，根據台灣意美總經理方淑霞表示，2019年SUBARU年銷目標將訂在9000輛，面對愈來愈多的車主加入這個大家庭，台灣意美也將持續擴大投資，以締造最佳購車體驗與提升售後服務體系為二大目標。


意美集團所屬陳唱國際執行董事陳駿鴻主持2019新加坡車展開幕儀式

意美集團所屬陳唱國際執行董事陳駿鴻表示，自從1986年集團取得SUBARU代理權，且成為東協市場與台灣的總代理之後，台灣不但已經成為SUBARU全球第六大單一市場，近十年連續成長的銷售佳績也讓日本原廠與意美集團高度重視，而2018年品牌更在台灣市場銷售整車達到8051輛，除了突破八千輛門檻之外，今年也訂出年銷9000輛的目標，而隨著去年陸續導入EyeSight智慧駕駛輔助科技，第五代Forester上市前也完美接續四代車系的銷售佳績，更讓Forester於2018年12月衝上台灣進口一般品牌的運動休旅車銷售季軍，顯示更多的消費者用實際行動肯定SUBARU的頂尖技術與造車工藝，但隨之而來車輛保有數的不斷攀升，也讓台灣意美今後將大幅度強化售後服務體系的投資。


意美集團所屬陳唱國際執行董事陳駿鴻在品牌車展發表會上致詞

陳駿鴻表示，永續經營汽車品牌除了提供更多高競爭力的產品給消費者之外，售後服務的提升更是當務之急，其中提升人力配置也將成為重要的目標，而曾經任職於泰國CKD生產體系的高階主管，確定於2月1日回台正式上任，將重整國內市場的售後服務體系，以其在生產端對於SUBARU產品的深入瞭解與專業，將對於提升SUBARU在台售後服務有極大的幫助。


SUBARU Forester e-Boxer東南亞首發成為2019新加坡車展主秀

方淑霞補充到，除了售後服務的大動作重整與調派專業人力之外，新一代的展間與服務中心提升計畫也將全面啟動，接下來國內的消費者將會感受到更頂尖的全方位購車體驗，而SUBARU在不久之後，也將挑戰於台灣市場年銷一萬輛的規模，整體從購車到售後服務的全面提升都是關鍵，在競爭激烈的台灣汽車市場，也會成為今後台灣意美所要努力的方向。



陳駿鴻同時指出，本屆2019新加坡車展上，正式於當地亮相的SUBARU Forester e-Boxer首發，不但是日本與中國以外東協地區首發，也同樣代表著SUBARU新世代綠能科技，將真正陸續導入服務區域客戶，除了最新世代且於日本一發表，接單情況就超乎預期目標數倍的盛況來看，無論是混合動力或是未來也將進軍的各式新能源動力技術，亦將成為SUBARU努力的方向，而台灣意美也將持續與原廠積極溝通，希望在其歐規版本量產之後，儘速進行包括市場評估、生產排程與後續的技術認證與測試等程序，希望可以儘速完成且導入國內市場與台灣消費者分享。


每次新加坡車展必看的壓軸好戲之一-Russ Swift甩尾飄移秀


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