2019新加坡車展追蹤：SUBARU Forester e-Boxer東南亞首發、國內爭取最快2020年式導入

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於1/10-1/13在新達城舉行的2019新加坡車展（2019 Singapore Motorsohw），可說是當地車壇年度大事，而在本屆展會中，在日本甫一發售就接單倍增的油電混合動力新車SUBARU Forester e-Boxer也首度亮相，根據總代理台灣意美表示，由於國內導入的版本將以歐規為主，還要加上包括法規與生產排程等等程序，預計最快也要等到2020年才能夠正式引進國內市場，但這也是該品牌未來首款將引進國內的混合動力新車，加上去年SUBARU銷售連續十年成長達到8051輛，其中原款與新款的Forester當然也成為最大功臣！


為了慶祝SUBARU年銷突破八千大關，總代理台灣意美除將陸續導入多新車以外，強化當前最大品牌主力--第五代Forester也成為重頭戲，而第五代Forester也成為首度導入EyeSight駕駛輔助系統的運動休旅車系，衍生的多樣化產品線自然也受到高度關注，而2018年12月更掛牌新車達620輛，不僅讓全品牌單月掛牌新車衝上1123輛，而且更與RAV4、CX-5並列為進口一般品牌運動休旅暢銷Top 3車系，當然台灣意美也乘勝追擊推出入門車款限時優惠價台幣99.8萬元的大優惠，放眼國內中型運動休旅市場，也成為唯一售價低於百萬的4WD車款。



而領先在日本與中國市場發售的SUBARU Forester e-Boxer，這次也算是在2019新加坡車展進行東南亞首秀，而因應不同市場同樣的系統則有Intelligent Boxer與e-Boxer等命名方式，而台灣則將比照同樣總代理體系採用Forester e-Boxer之名。





外觀上，其實SUBARU Forester e-Boxer，僅有在後視鏡下方與尾門增加e-Boxer標示，車室內則儀表與方向盤按鍵，以及中控台頂端的顯示螢幕不同，而且位於後軸的鋰電池也完全隱身在後行李廂下層空間，對於一般物品裝載需求沒有影響，整體容積僅由汽油版的520L略減至509L。



該系統搭載汽油2.0L水平對臥直列四缸自然進氣引擎（FB20），可輸出145hp馬力與19.2kgm扭力（EGR冷卻器、曲軸旋轉摩擦係數提高），車上更於前軸配置電動馬達，搭配位於後軸的鋰電池模組，加上當家著名的對稱式四輪驅動，不僅在一直線上排列更具備降低重心與平均配重的優點，而目前日規與東南亞版本電動馬達輸出功率為13.6hp與扭力6.6kgm，至於中國版則為13.1hp與6.4kgm，但位於後軸位置的鋰電池模組容量均為4.8Ah，而且系統會在怠速、低速行車時進入純電模式（EV），完全油電動馬達來驅動車輛，系統感知駕駛人加速到一定程度之後，則會改以引擎與馬達共同驅動，高速行駛或巡航時則完全由引擎驅動，且駕駛人也可切換ECO-C節能模式，且藉由動能回收與強化電力輔助減少油耗，若啟動X-Mode越野行車模式，系統會啟動電動馬達，藉由其高扭力輸出特性來提升脫困能力，同時也可減少不必要的油耗。



根據台灣意美表示，國內引進的規格，則要等到三月份2019日內瓦車展歐規版本上市才能確認，比起之前已經在前一代XV Hybrid油電版，儘管結構與做動原理不變，但在以全新第五代車系推出的SUBARU Forester e-Boxer車上其關鍵組件則全數由SUBARU自行研發製造，這可以說是較大的進步，當然跟隨第五代Forester整體行車品質方面的躍進，同樣也讓人更刮目相看，當然更亮麗的油耗表現也是較吸引人之處，以日本JC08模式測試Advance車型平均油耗可達到18.6km/L。



台灣意美汽車表示，因應歐規車型的生產排程，以及比汽油車型更為複雜的國內認證法規等等，最快也要等到2020年式才可能正式導入台灣市場，但對於SUBARU來說也將成為在國內市場販售的首款油電混合動力新車，也將是品牌在台灣進軍新能源領域的重要里程碑。







2019新加坡車展追蹤：SUBARU VIZIV Tourer Concept


在本屆2019新加坡車展會場，展區面積可說是在當地品牌名列前茅的SUBARU攤位，除了大量的當地市售新車以外，最受到注目的當然就是首度於新加坡現身的SUBARU VIZIV Tourer Concept，而且這款概念車，更被各界視為是下一代Levorg或是WRX衍生的全新五門版本的發展雛形。


全球首演則可以追溯至2018日內瓦車展的這款概念車，SUBARU VIZIV Tourer Concept車身線條具備強烈視覺張力，車身尺碼為4775╳1930╳1435mm，軸距更達到2730mm，而且也將當前品牌的家族設計語彙進一步強化，可以看出原廠希望強化其性能旅行車的產品定位與訴求，而前保桿兩側設計也更為凸顯，搭配向前外張的擾流造型（含碳纖維空力套件）搭配更具動感氣息的LED頭燈組合，也大幅提升整體的高性能個性，當然引擎蓋上的進氣口也是SUBARU性能車款一貫的標記。



另外，向後內收的尾廂設計，在B柱之後也為視覺焦點，搭配配多輻式鋁圈（245/40R20）與低扁平比跑胎組合，看起來也孔武有力，而後下擾流也整合了包括碳纖維分流器與雙出排氣尾管等。



SUBARU VIZIV Tourer Concept除了當今品牌力推的EyeSight駕駛輔助系統之外，原廠更強調概念車新增了下一代的技術，傳統車外後視鏡也完全被攝影鏡頭取代，位於前擋上方也有雙攝影鏡頭，而且車門啟閉則採用安裝在車門窗框底部度鉻飾條上的觸控介面取代，也讓側身整體造成更加俐落。


SUBARU VIZIV Tourer Concept

整車與當前市售家族同樣出自於SGP（Subaru Globak Platform）模組化平台，動力也是當家著名的水平對臥引擎搭配Symmetrical AWD對稱式四輪驅動系統，不過車內並未開放參觀，但根據原廠資料顯示，其採用的是2+2獨立四人座配置。


SUBARU VIZIV Performance Concept

SUBARU VIZIV Tourer Concept整體設計則與先前發表的Viziv Performance Concept具備相當高度的關連性，未來如何發展，我們也將持續為大家追蹤。