CITROEN七座MPV休旅Berlingo將導入對決VWCV Caddy Maxi，預售展開車商打高CP值

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雪鐵龍（CITROEN）在台灣仍屬於比較弱勢的品牌，即使它的產品設計超強，並普遍擁有高效動力、扎實的底盤和優異操控性能等特質，但是品牌的地位總比較難以和德系品牌VWCV的一較長短。2018年日內瓦車展雪鐵龍推出全新一代商旅車Berlingo，雪鐵龍台灣總代理決定2019年導入，並自本周起展開預售，總代理寶嘉聯合對Berlingo充滿信心，因為它的產品力會比同級競爭對手強，而且價格也十分親民。


先前，雪鐵龍總代理寶嘉聯合曾引進品牌的MPV轎式休旅車C4 Picasso，其包括7人座長軸版本Grand C4 Picasso，但銷售狀況一般，路上能見度不高。而此番再引進另一款7人座MPV轎式休旅Berlingo，它的產品利基何在？有甚麼特別賣點能吸引台灣消費者？

寶嘉聯合自12月21日起展開CITROËN Berlingo休旅全車系預售活動，預售價 98.8 萬元起，全配備122萬，預售期間自2018年12月21日起至2019年3月31日止，訂車再加贈3年 / 3萬公里原廠免費保養；同時，寶嘉聯合也將於2019年1月3日起舉辦CITROËN BERLINGO巡迴展示活動。

目前台灣車市銷售狀況最佳的七座商旅當屬福斯商旅VWCV的Caddy Maxi，包括它的福祉車型，第 3代Caddy Maxi在銷售出色，是台灣街頭是能見度相當高的商旅車款。不過根據寶嘉聯合公關蘇馨瑜的分析，Berlingo產品力絕對超越Caddy Maxi。

首見，Caddy Maxi採用的是葉片式彈簧的商用車底盤，而新一代Berlingo已從商旅車轉型成為轎式化MPV，是舒適取向的轎式底盤，而且Berlingo入手價98.8萬，比起對手便宜10萬以上，可說是市場中唯一100萬以下的進口7人座MPV，同時它也是價格120萬以下並標配ACC定速巡航系統的MPV，它在節能表現、靈活空間變化和乘坐的舒適性等乘坐品質，都會比對手強。

BERLINGO原廠有五座短軸版和七人座長軸版，台灣僅導入七人座長軸版，它的車長4750mm，軸距達到2970mm，車內搭載完整的數位娛樂功能，還有全新的互聯網科技，配備水準也比對手豐富。而原廠還有多套汽柴油動力系統，台灣導入車款搭載是符合Euro6歐洲六期環保法規的全新1.5升BlueHDi渦輪增壓柴油動力，最大馬力130匹，最大扭力 300牛頓米，並擁有歐洲油耗測試每公升 22.22 公里優異節能表現。

Berlingo安全也採高標準配置，全車系標準配備ADAS駕駛輔助系統，包含ASB主動煞車輔助、ISA智慧型速率調整、LKA車道維持及SLI 速率掃描辨識系統等，超越同級車，而且標配 ACC 主動式定速巡航附自動煞車功能，車價也不到120萬，從CP值和性價比來看，Berlingo確實比起同級競爭對手優異許多，不過品牌市場接受度則是最大考驗。













賓士越野悍將G-Class增添6缸入門柴油版G350 d


Double Expresso對你也許太嗆口，那麼美式咖啡也許更適合你。賓士（MERCEDES BENZ）全新一代G-Class在今年初發表，推出G 500和G 63等動力強大的8缸引擎車型，現在再為入門玩家推出減掉2缸的G350 d柴油版，搭載代號OM656的直列6缸柴油引擎，結合AdBlue觸媒還原劑、廢氣排放再循環系統，另採取NANOSLIDE奈米化缸壁鍍膜技術，以減少摩擦及動力耗損。


更重要的是，賓士打造了動力效率最高的G-Class，按NEDC測試綜合定值，每百公里油耗9.6公升，同時創造最大馬力282hp�3400-4600rpm，最大扭力600 Nm�1200-3200rpm， 換句話說，這顆直6引擎，竟能提供和G500代號M176的V8雙渦輪增壓引擎相同的扭力(443 磅-英尺), 從 1, 200 轉至 3, 200 轉/分。至於時速0到100公里加速大約需7.4秒可完成，極速199公里�小時，看起來G350 d並不是加速的惡魔。

代號OM 656 柴油引擎的扭力曲線，讓G350 d 為越野愛好者提供了一個相當有趣的支援，當路況變得艱困惡劣時，低轉速大抵力輸出，就能充分發揮戰力。與動力匹配的9G-TRONIC 9速自排變速箱，能將 4 0% 的扭力傳送到前軸，60%傳送到後軸。

根據賓士的統計，G-Class每款車型生產至少需100小時，G-Class系委託奧地孛T止na Steyr代工生產。全車系標配有五種駕馭模式的DYNAMIC SELECT動態選擇系統，可依個人偏好，選擇不同模式來設定油門反應、懸吊與轉向。並且在車速低於 5公里時，引擎腳經過油化，可減少引擎震動對梯形車架造成的震。

G350 d擁有高質內裝，儀表板結合ARTICO人工皮革包覆，加上天然原木飾板，另提供許多新的選用配備，此外，座椅也首次採用菱格紋座椅，做為選用配備。

車內也提供一系列完整的主動安全輔助系統，例如主動煞車系統，如果即將發生碰撞，而駕駛沒有處及時處置，系統會主動煞停。











誰最喜歡自動駕駛？CONTINENTAL對各國進行調查自駕接收度


雖然自動駕駛與電動車同樣被視為汽車產業的工業革命，不過由於目前自駕需要更多的測試數據並強化用戶的信賴性，因此，對於自駕科技的運用也時常是車市爭論的問題。根據外電報導，德國汽車零件供應商CONTINENTAL日前根據各國對於自駕科技的接受度進行調查，並且發現中國對於自動駕駛的接受度位居前茅。


關於此次調查的結果，中國的接受度來到89%，而第二與第三名的德國與美國則分別為53%與50%。而在細節方面，對於自駕系統感到害怕的比例，德國與美國分別是62%與77%，中國僅有28%，另一項數據則表示目前全美約有七成的用戶至今還不相信自動駕駛能有效運作。

為何作為全球科技大國的美國會對自動駕駛系統如此不放心呢？相信讀者們都還記得先前UBER所發生的自駕意外，縱使車內配有安全觀測員，最後還是不幸發生了意外。而過去TESLA的死亡車禍對於美國消費者更是無法擺脫的惡夢，車廠隨後甚至將旗下的自動駕駛更名為自動輔助系統。

此一數據除了讓我們能認識主要國家對於自駕的接受度外，對於CONTINENTAL同時也具有重要的意義，早在今年七月時，該公司便為旗下的動力總成部門增加了自動駕駛的業務項目，就如同輪胎以及安全系統等產品，在掌握了全球市場對於自駕的信任度後，也將有助於未來公司自動駕駛產品的佈局。





重新再出發，UBER自動駕駛測試正式恢復


過去由於共享車業者UBER進行自動駕駛測試時造成死亡意外，讓全球自駕產業頓時愁雲慘霧，並且加深了外界對於自駕車型的不信任感。不過隨著相關單位的審核以及業者的改善後，UBER也於近日正式重啟了測試計畫。


根據外電報導，美國賓州官員已經讓UBER重新開始在該州的公路上進行測試。該計劃是從今年3月起停擺，一輛UBER的自駕車輛在亞利桑那州衝撞行人，並造成首此死亡意外。隨後公眾對此次的意外發出了抗議，隨後更讓UBER停止測試並讓發展因而延遲。

對此，UBER發言人表示，雖然目前已收到相關單位的測試授權書，不過目前UBER並未決定將會投入哪款車型進行測試。而為了讓未來的測試過程中更具安全性，UBER也表示將會在每輛車內配置兩名監測員，同時也將啟用第三方監測制度，以避免相同的悲劇再度發生。

其實不只是UBER，近期也傳出不少自駕測試時所發生的交通意外，例如在今年9月時，Apple的自動駕駛汽車在配置人類駕駛員時，仍發生了追尾意外並發生了輕微撞車事故，而Google旗下的Waymo也傳出自駕車擦撞的問題，如何有效降低意外發生的可能性，將會是全球有志於開發自駕系統的業者們所必須面臨的課題。 對此，UBER執行長日前也跳出來表示，未來將會讓測試流程更加透明化，以重新獲得外界對於其下自動駕駛發展的信心。