復古兼具美觀設計？LINCOLN預告將再次使用對開式車門！

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對開式車門難道真的會在LINCOLN旗下車款再次重生嗎？近日LINCOLN分別在Facebook和Twitter公布了一張對開式車門的手繪圖，這樣的用意是否代表著車廠想藉由這項設計，讓旗下的豪華房車Continental再次成為美國豪華轎車的領頭羊呢？


提到對開式車門，就不得不提到ROLLS-ROYCE，該車廠之所以會堅持一直使用對開式車門的唯一理由，就是為了要讓乘客以更優雅的方式上下車。不過ROLLS-ROYCE並不是至今唯一使用這項設計的車廠，早期在1960年的LINCOLN Continental也有類似的設計，直到了末期原廠才改回現在四門的設計。

不過對開式車門並不是只有好看而已，這帶有傳統馬車式的開沒設計其實充滿了更多的工藝技術，當乘客從車內推開門把，車門卻能以較大的力度，同時很精準的角度打開，這就是對開式車門極精細的工藝水準。不過ROLLS-ROYCE卻將此項設計發揮到極致，不只是以乘客的視角為主要設計，精準的自動關門更是展現車廠的精湛工藝。

LINCOLN當年的對開式車門的設計，除了放置在一般四門車型，當年的敞篷版也有相同的設計，如果原廠再次將對開式車門重回旗下車款，推測使用的首款車型將會是旗下車款Continental，不只是早期推出的車款有此項設計，另一方面，是對開式車門只能使用在車身較長的車款上。










2019 CES搶先報：墨爾本大學同AEV Robotics研發太陽能自駕電動車即將首演！


自駕車已經不是新聞，電動車當然也是，但全球首款採用太陽能作為動力來源的自駕電動車，即將於元月份於拉斯維加斯舉行的2019 CES美國消費電子展首演，而且是來自於墨爾本大學的研發大作！


這款由墨爾本大學研發的太陽能自駕電動車，採用了由Applied Electric Vehicle Robotics研發的太陽能面板，而且更採用了輕量化技術打造，讓空車總重不到1000kg，目標當然是希望降低動力負載與營運成本。

此外，由AEV Robotics（Applied Electric Vehicle Robotics）同墨爾本大學聯合開發之太陽能自駕電動車，始於三年前就開始研發設計，而且也採用了模組化的概念，也就是說未來也可依照需求選擇其車身型式，除了可作為預約制共享出行用車，也可換裝成為自動駕駛物流用車或快遞用車。

AEV Robotics指出，採用機械人換裝這輛太陽能自駕電動車的車體，僅需6分鐘就可完成操作程序，而且也可攜帶AC電源線，若遇上車載動力不足，也可外接電源應急。







PORSCHE 911雙門轎跑已問世、敞篷車在不遠處，首批間諜照流出


保時捷（PORSCHE）992世代的8代911洛杉磯車展首發之後，果然一鳴驚人，而現在車迷的目光則更向前看到911的各個衍生車型，首先想到的自然是992世代的911 Cabriolet敞篷車，據悉原廠甚至也同步規畫了911 GT3 Cabriolet，而最近911 Cabriolet道路試駕無偽裝間諜照流出，同樣教人驚艷。


被拍到間諜照的911 Cabrio敞篷車據悉已進入最後測試階段，即將在未來幾個月全球首發。新一代911的雙門轎跑車型已經問世，它的造型細節也公諸於世，而從間諜照裡看去，911 Cabriolet敞篷車和雙門轎跑車型的差異不太大，除了布質天篷和沒有後座之外，還有，同時有可升降的電動尾翼，其他外觀上幾乎沒有太大的差異。

上個月的洛杉磯車展，911推出了Carrera車型，包括911 Carrera S和Carrera 4S，而未來敞篷版本也會推出 S和4S車型。而根據外媒報導，911 Turbo Cabriolet正在保時捷總廠祖文豪森（Zuffenhausen）工廠進行測試，預定明年下半年或是2020年夏天推出。

此外，外媒也指出911 GT3其實也已在開發中，距離上市時間也不太遠了。事實上，911搭載全新開發的MEB模組化中置引擎平台，它的空間已可容納所有GT的敞篷車型，也適用於其他車型，例如下個世代718中置引擎跑車。









剪斷和AMG間的臍帶？消息指出ASTON MARTIN將自主開發直6油電動力供DBX使用


ASTON MARTIN長期倚賴賓士AMG供應V8引擎，根據英國媒體Autocar 的報導，可靠消息指出，ASTON MARTIN決定開發自有的結合微型油電複合動力技術的直列6缸引擎，以取代過去使用的賓士AMG的V8引擎。


據悉這項油電動力系統的研發工作已經展開，它將符合愈來愈嚴苛的排放與油耗法規，未來此一動力最有可能先運用在ASTON MARTIN首部休旅車DBX之上。ASTON MARTIN自2013年就一直和賓士的MERCEDES-AMG品牌有著技術性的合作，透過合作技術，今天ASTON MARTIN旗下的車款如DB11和Vantage Coupe都是採用賓士的AMG 4.0升雙渦輪增壓V8引擎。

然而這樣的動力系統共享對ASTON MARTIN畢竟是過渡，他們終究還是要獨立自主，於是ASTON MARTIN自主開發自有的直6引擎，據悉它有可能是由ASTON MARTIN現有的52升V12的動力衍生而來。

目前此一動力的相關細節，品牌仍十分保密，不可得知，不過據悉它可能採用和ASTON MARTIN的純電動車Rapide E相同的電力技術，Rapide E 確定將於2019 年第四季以後推出。只不過DBX也不是採用插電式油電動力系統，而可能是微型油電動力，因為ASTON MARTIN認為插電油電動力車型對該品牌買家來說，它的動力還不夠奢華，不足以滿足ASTON MARTIN買家的需求。

ASTON MARTIN在未來幾年內，和賓士的作作合約仍有效，所以還是會繼續採用MERCEDES-AMG的動力系統，包括明年發表的DBX大改款，該車款初期會採用AMG的V8和V12動力，不過接下來10年將會逐步採用自主開發的油電動力系統。







比想像中困難，AUDI表示Formula E Tech量產還得等一等


不論喜不喜歡，電動方程式賽車對於傳統內燃機規格的賽程可說是逐漸壓縮，不過這也激發了各家車廠在電動車動能設計上的技術。例如德國車廠AUDI便於2016年宣布全面進入電動車賽事，不過關於量產車型的建構，車廠也表示還得經過幾年的時間才能迎來更加成熟的使用車型。


AUDI Formula E項目負責人Tristan Summerscale表示，由於龐大的前置作業，研發團隊是在去年才得以進行技術研發，也因此，目前的研發進度還是針對如何在賽場上有良好的表現，而非推出量產車型，不過隨著研發進度的向前，未來還是有機會推出量產車款。

其中一個挑戰是因為AUDI採用的事來自McLAREN的電池動力傳動系統，其電壓範圍為900伏特，遠遠超過量產車型所能使用的電池組。另一個挑戰是根據Formula E的規定，包括發電機組、逆變器與變速器在整個賽季都必須是密封的，藉此維持公平性，而這也讓研發團隊無法立刻獲得動力單位的使用狀況。

AUDI Formula E團隊也表示未來希望對電池組進行全面的開發控制，並且將電動賽車的各項技術運用在量產車的製成之中。“在接下來的六年裡，這是不可能的，不過從長遠的角度來看，電動車將會消費者最好的選擇，最終電動馬達是實現這一目標，“AUDI執行長最後也信心滿滿地做出此番結論。