AUDI經典跑車TT 20周年中期改款，變得更為犀利而強悍

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AUDI旗下最具代表性的TT跑車，今年正值車款首代發表的20周年，AUDI著周年慶，讓TT進行小改款，使之外型變得銳利而且更緊湊，並有更強大的動力和性能表現，還有更高檔的配備，原廠也推出TT的20周年紀念版，TT車系即日起開始全球接單，台灣市場可望在明年上半年引進。


新推出的AUDITT 20周年紀念版，將限量生產999輛，這是與它和1998年構成一種聯繫，1998年，第一代AUDI TT全球首發。這台紀念版許多設計細節，靈感是來自於TTS概念跑車，TTS是在1995年的東京車展上首次亮相。這台20周紀念版的座椅、 門側飾板和主控台延伸到後座的中央鞍座，者是採用柔軟的Nappa皮革包覆，並施以鹿皮棕的染色，並配上對的縫線。而座艙也有一個限量生產的編號，在方向盤和排檔桿頭，都有TT 20周年的徽飾。另外，它也配備10吋的鋁合金輪圈，配上高光澤金屬灰的塗裝。另有專屬的排氣尾管，並配備矩陣式LOED尾燈。車尾也有消光色的AUDI四環徽飾。此外，車主也可以選擇銀箭灰和奈米灰等車色。

20年來，AUDI TT一直是駕駛樂趣的代名詞，經過三個世代的進化，新款TT有馬全兩個缸內直噴的汽油引擎，一是最大馬力197hp的TT 40 TFSI，還有最大馬力245 hp的45 TFSI，兩顆動力的動力輸出值都比前一代的動力高很多。兩具引擎也都配備汽油微粒濾清系統，而隨著改款，TT也配備新的七速S Tronic變速箱，有著更雔密集的齒比，時速0到100公里加速只要5.9秒即可完成。

新款TT 的外觀設計比現有車型更為前衛而銳利，配備單體式水相護罩，有更立體的格柵，同時有加大的進氣口，車尾的有更繁複的水平線條，以強化它的橫向拉寬的視覺效果，另外還有動態尾燈和矩陣式尾燈做為選配。全車系也提供可選配的S Line套件，內含外觀套件S跑車化座椅和可降低車身高度10mm的避震等。

座艙內配備AUDI最基本的Audi Drive Select Dynamic運動化駕馭模式，而駕駛可透過多功能方向盤控制切換所有資訊娛樂和語音控制功能。儀表也採用AUDI的虛擬座艙。TT Coupe雙門跑在歐洲報價為35900歐元，相當於新台幣127萬元，而TT Roadster價格為 38, 300 歐元，相當於新台幣136萬。TT 20周年紀念版報價為5750, 000 歐元，相當於新台幣183萬元，全車系預定明年第一季起開始交車。



















賓士全新鋼砲A35 4MATCI為年輕買家打開性能操駕之門，台灣明年第3季導入


雖然電動車的時代一天天接近，而現在全球車市更是休旅車當道，不過對大多數車迷和玩家來說，內燃機動力才是樂趣所在，而高性能的小鋼砲，才是讓人愛不釋手。在今年巴黎車展中，賓士(MERCEDES BENZ)推出了全新一代入門的高性能掀背小車Mercedes-AMG A35 4MATIC，在網路上擁有相當高的「聲量」，而台灣賓士也透露，他們正在規畫導入A35 4MATIC，預定明年第3季導入，至於精確時間還不透露，有可能是7月或8月。



根據外媒的預測分析，全新的A35 4MATIC主要競爭對手將是AUDI的S3 Sportback和VW的 Golf R等車款。A35 4MATIC搭載一具全新的2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，其最大馬力爲306PS，最大扭力達到400Nm，匹配7速DCT雙離合器自手排變速箱，並配上4MATIC全時 四輪驅動系統，其時間0到100公里加速可在4.7秒內完成，極速250公里�小時。

此外，在骨子裡，A35 4MATIC其實也隱含強大的運動能力， 它的車架和車身鈑件大量用鋁合金材質，以打造扭曲性強，剛性比上一代更好的結構，另外它也配上鋁合金的AMG Ride Control suspension-AMG 跑車化懸吊系統等，還有源自現役A45的許多經過強化的套件。

事實上，上一代的A系列也衍生小鋼砲A45，但這一代反而先推出A35，似乎弱勢了一些，就性能操駕觀點，此舉似乎讓人難以理解。不過根據賓士的AMG部門的產品開發表管所說，這一代的A35在動力和底盤搭配上，會有更好的表現，讓買家更能充分掌握和駕馭。其實開過上一代A45的人，都可能會發現A45其實是相當兇暴，有時表現得太過神經質，反而讓大多數買家無法享受到它的加速與運動的樂趣。

而按AMG部門的主管所說，A35 4MATIC不是A系列的改裝性能版，而是一台原生的性能鋼砲，在A系列開發過程中，A35 4MATIC也同步進行開發設計。

至於未來新一代A系列是否會再推出A45，AMG主管表示目前還沒有這樣的計畫。不過外媒一直盛傳，其實新一代的A45其實已在開發中。










電動車太貴？ PORSCHE開發新車有妙招！打造虛擬原型車可省大筆研發經費


電動車的高成本和高價會是讓消費者退避三舍、不敢下手的重要因素，要如何讓電動車的價格合理化，省成本是必要手段，保時捷（PORSCHE）想到的辦法就是利用虛擬實境的技術，他們利用虛擬技術開發一台虛擬的原型車，然後在這虛假的車上，進行各種模擬和測試，在車子進入量產之前，把所有可能的錯誤、瑕疵和不完美，都可以加以解決。


先前我們曾經報導過，BMW在他們生產線上，利用虛擬實境技術打造虛擬的工作台，讓技師和工人透過虛擬工作台，練習組裝技術，以提生產效率，降低錯誤率。保時捷最近就揭露他們繼Taycan之後的第2台純電動車Taycan Cross Turismo的開發過程，該車款將於2019年底推出，原廠工程師運用虛擬科技來打造一台「不存在」的虛擬原型車（virtual prototypes）。

保時捷的工程師們正使用先進的數位開發工具，虛擬原型車，可確保在新車開發過程的初期階段，可以在虛擬環境中測試車子的多個系統和元件。廣泛的測試還可以結合其他系統配合度，來檢查這些元件是否合用。因此，全新的Taycan Cross Turismo 的開發速度會比Taycan更快速，更有效率，該虛擬原型車一共完成了一千多萬多公里的「數位」的測試公里。

新車開發領域的數位化，其實已為保時捷的工程師開闢了一個新的可能性世界。目前，電腦早已被運字來設計新車的車身、驅動動系統、底盤和其他電子相關零配件，並且可以模擬它們的使用效能。這些數位原型技術，也可以用來虛擬地檢驗整台車輛的功能和性性。例如，在保時捷首款電動汽車Taycan的開發過程中，正在使用一種稱為網路模擬的方法，讓工程師們能夠藉以檢查系統之間的協調性，像是檢視電動車能源管理系統。

此外，工程師也可以利用這些虛擬技術來測試一台車的真實性能，像是他們設計Taycan時，就把虛擬原型車送到虛擬紐柏林北方賽道，進行虛擬的性能測試，而不必像過去要花龐大的經費去打造一台真實的原型車，送到紐柏林賽道去做測試，未來讓產品開發完成就具有一定的成熟度。