限時優惠搶市，新年式VW Tiguan車系超值登場

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隨著SUV車型成為消費者購車的首選，許多品牌對於旗下SUV車型的規劃也更為重視。近日台灣福斯也正式宣布引進全新19年式的VW Tiguan與Tiguan Allspace，除提供五人座及七人座、車系編成與動力全面升級外，全車系標配4MOTION主動式智慧型四輪驅動系統、ACC主動式固定車距巡航系統、Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能）與前方行人監控系統的MSB模組化安全駕駛系統等多項創新科技；此外，台灣福斯即日更針對五人座之Tiguan 330 TSI Comfortline與七人座Tiguan Allspace 330 TSI Comfortline推出129.8萬元與136.8萬元之限時優惠價，進一步搶攻國內SUV市場。


動力系統部分，新年式Tiguan與Tiguan Allspace Comfortline升級為330 TSI動力，全車系搭載2.0L TSI直列四汽缸渦輪增壓引擎，搭配7速DSG雙離合器自手排變速系統，提供180hp最大馬力與32.6kgm峰值扭力，而Tiguan 380 TSI R-Line Performance，更優化至220hp最大馬力、35.7kgm峰值扭力的水準，僅需6.5秒即可輕鬆完成百公里加速。

此外，全車系搭載4MOTION主動式智慧型四輪驅動系統，可依據各式道路環境，透過排檔座後方旋鈕，選擇雪地、道路、越野及個人化等駕馭模式，協助駕乘者輕易掌控不同路況的動態反應，同時整合節能、一般、運動和個人化模式，搭配XDS主動式電子防滑系統，輕鬆提升駕馭樂趣與車輛動態表現。

除了標準配備整合ACC主動式固定車距巡航系統、Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能）與前方行人監控系統的MSB模組化安全駕駛系統之外，380 TSI R-Line Performance車型更配有主動乘員防護系統，守護每一位駕乘者之行車安全。而先前正式於國內市場推出的Volkswagen Connect福斯智聯也同樣是標配。駕乘者僅須透過智慧型手機，即可輕鬆掌握里程數、電瓶電壓、燃油監控等多項車況資訊，並且可直接預約各式保養服務。

2019年式 Volkswagen Tiguan：

車型	新台幣建議售價	限時優惠價	預售價
Tiguan 330 TSI CL	1,328,000元	1,298,000元	-
Tiguan 330 TSI HL	1,488,000元	-	-
Tiguan 380 TSI  R-Line Performance	-	-	1,748,000元

2019年式 Volkswagen Tiguan Allspace：

車型	新台幣建議售價	限時優惠價
Tiguan Allspace 330 TSI CL	1,398,000元	1,368,000元
Tiguan Allspace 330 TSI HL	1,558,000元	-
Tiguan Allspace 380 TSI R-Line Performance	1,798,000元

備註說明：

CL為Comfortline簡稱、HL為Highline簡稱









誰是受害者？G20峰會美國、墨西哥、加拿大簽署USMCA新貿易協定！


在之前包括對GM集團的關廠行動大加撻伐，而且揚言要對中國進口的整車課以高達40％的關稅之後，川普在11/30舉行的G20高峰會其間，正式簽署了「美國、墨西哥、加拿大協定USMCA（United States–Mexico–Canada Agreement）」，這也代表推行達24年的北美自由貿易協定（NAFTA-North America Free Trade Area）將被這項新協議取代。


上汽通用整車出口至美國銷售的BUICK Envision運動休旅車。

一般認為，這將促使更多汽車廠將業務轉移至美國的工廠，也必須降低總亞洲或歐洲等其他國家進口零組件至美國境內組裝，川普認為這項劃時代的成果，將可以阻止汽車工業的就業機會流失至美國以外的國家。

早於今年五月份，川普政府就以國家安全為理由，對美國的汽車進口展開大幅度的調查，希望藉此提高外國進口汽車至美國的關稅，之前就宣稱將對來自歐盟進口的汽車計畫徵收25％的關稅，而且也引發包括BMW等業者擴大在美生產線的規模以降低風險。

根據外電消息顯示，這項USMCA新貿易協定多數內容，還需要三國國會批准才會生效，但關於汽車關稅等保護措施，則隨即於簽訂時開始生效，一般認為包括歐洲與亞洲的汽車廠與協力廠將擴大在當地的生產規模，而像是GM集團旗下有部分車款從中國進口整車至美國市場，是否也將因此受害還有待後續觀察。





歐規小旋風！HONDA HR-V Sport正式向歐洲市場發出戰帖


近日，日本車廠HONDA正式於歐洲發表了HR-V Sport歐規車型，由於為了對應此市場嚴苛的排放法規，新車也搭載了全新規格的渦輪增壓引擎，並且配合部分外觀修改以作為未來HONDS於歐洲市場上名副其實的戰略車款。


外觀方面，HR-V Sport採用與美規車型類似的架構，其中在車頭部分採用高光黑色飾條代替以往的鍍鉻樣式，全新進氣格柵也以更具運動感的樣式配合側裙、擋泥板和後保險槓增加速度氛圍。其他包括重新設計的 LED 日行燈以及車尾燻黑式樣 LED 導光條尾燈也登成為歐規車型的一大亮點。而根據不同的車型等級，該車也提供18吋運動化鋁圈或是雙邊單出尾管等設計。

內裝方面則採用黑色車頂內襯體現出視覺上的層次感，並且採用紅黑雙色的內飾設計語彙強化設計質感。而在安全系統方面，新車也提供車道偏離警示系統、定速巡航、車身穩定系統與停車雷達等多樣化的配備提高使用安全性。

動力部分，新車搭載的1.5L VTEC TURBO 渦輪引擎以及搭配 6 速手排或 CVT 無段變速系統後，能提供高達180hp的最大馬力表現以及23.2kgm峰值扭力。值得一提的是，為了強化新車的乘坐舒適度，車廠也特別針對底盤懸吊阻尼進行調校，並且透過全新電子方向盤的比例讓駕駛得以更加精確地進行操作。目前車廠尚未公布新車的正式上市資訊，後續相關報導我們將持續為讀者們進行追蹤。









公分級的精確度！BOSCH將於2019年CES大展揭示未來自駕車大趨勢


近年來自動駕駛車可說是成為全球汽車產業與科技業的一大顯學，身為車輛相關電子科技領域龍頭的BOSCH，則是預計在即將到來的2019年CES美國消費性電子大展當中，展示自家在自動駕駛科技領域的發展。


自動駕駛不僅包含感測器、控制元件和大量運算能力，同時也需要眾多智慧服務，缺少這些智慧服務，任何車輛都無法實現自動駕駛。BOSCH董事會成員Dirk Hoheisel博士表示：「就自動駕駛而言，硬體、軟體與服務一樣重要。我們必須同時精進這三個領域，讓自駕車能安全可靠地上路。」而其中與定位相關的安全議題最能展現BOSCH在這方面的研發成果，唯有在能隨時得知其精確到公分級的定位時，自駕車才能安全行駛。

BOSCH開發了一款使自駕車能精準定位的感測器：車輛動態和定位感測器。此款新型感測器包含一個高效能接收器，用於接收自駕車精確定位所需之全球導航衛星系統（GNSS）訊號。使用衛星定位的挑戰在於如何處理不準確的數據資料。GNSS衛星在距離地表25,000公里的軌道上，以每秒4,000公尺的速度繞行地球。在訊號傳至地面的過程中，必須穿過電離層和對流層中的雲層，這將導致分散訊號並產生誤差。雖然這樣的訊號對於現存的導航系統而言，其準確度仍足夠，但卻無法合乎自動駕駛的需求。

而這也成為BOSCH採用各種數據業者所提供的校正數據，以及於2017年成立Sapcorda合資公司的原因。在已知精確位置之地面參考站網路的協助下，數據業者可進行GNSS定位資訊校正任務。校正資料則藉由雲端系統或地球同步衛星傳送至汽車。GNSS訊號不是車輛動態和定位感測器接收的唯一資訊：由於車輪速度和轉向感測器類似人類的觸覺，它們能感測汽車的前進位置和速度。更重要的是，車輛動態和定位感測器整合慣性感測器─與人類的內耳相當。正如人們可以藉助由觸覺和平衡感移動，感測器也可透過此數據來判斷車輛要前往何處。

車輛動態和定位感測器將GNSS位置訊號、校正資料和來自慣性感測器、車輪速度感測器和轉向角感測器的訊息整合。然而，僅憑這些資訊不足以實現自駕車的精確定位。為了精準定位，需要使用智慧軟體處理資訊，唯有如此，自駕車方精確可靠地知道其所在位置以及其周邊數公尺之內的區域，並依此運算接下來的駕駛操作。自駕車主要利用校正後的GNSS訊號進行定位，如果衛星連接中斷，例如當車輛進入隧道時，車輛運動和定位感測器可持續確認車輛的位置達數秒鐘。這包含利用絕對定位資訊的最後已知位置運算出車輛的相對位置。如果GNSS訊號中斷時間較長，車輛動態和定位感測器無法再次確定車輛的位置，此時自駕車仍可參考博世道路特徵以獲得定位資訊。

BOSCH道路特徵為一種透過現行和未來車輛中的環境感測器所提供的地圖定位服務。隨車輛動態和定位感測器的定位解決方案提供此服務。結合以衛星及車輛動態和定位感測器為基礎的方案提供道路特徵地圖定位服務，以滿足高安全需求。行駛車輛配置的影像和雷達感測器透過偵測道路上的固定特徵（例如車道標記、交通號誌和護欄）產生博世道路特徵。在此做法中，雷達感測器具有主要優勢，與攝影機不同，它們能在黑暗中或低能見度時偵測道路特徵，並且提供更大的偵測範圍。汽車中的通訊模組將關於道路特徵的數據發送到雲端系統，這些特徵用於產生獨立的地圖級別，進而構成高準確度地圖的一部分。所以自駕車能偵測周圍的道路特徵並可透過地圖正確辨識出交通特徵或護欄是否與所記錄的資訊相符。相對於高準確度地圖，此種比對法能使汽車精確定位它們在車道中的位置，精確度甚至可達到公分級。







降低對鎳、鈷依賴 ？BASF研發全新動力電池配方


對於全球正極力推展的新能源汽車技術來說，應用在動力電池目前幾乎沒鎳、鈷這二種金屬不行，考量到各大廠將量產更多純電或混合動力汽車，當然在動力電池方面的技術與材質就將關係到生產成本，而且除降低成本這個當務之急以外，提高車輛的續航里程也將可減少新能源駕駛人與車主的里程焦慮。


根據最新消息指出，著名的德國化工業者BASF，目前正積極與各大投入新能源汽車研發的車廠相互合作，短期目標就是希望開發鈷含量更低的動力電池，主要希望對這些有色金屬降低依賴程度，其中或可能將使用目前地球上可開採量更大的錳來替代鎳、鈷，BASF最終目標是研發出一款全新的動力電池，希望至少可以讓鈷的用量可以降低至5％以下。

最快至2021年，BASF將設計新款的動力電池負極材料，其中鎳與猛的佔比分別為20％與70％，將可望大幅降低動力電池的儲能成本，至少可以從目前每千瓦小時50美元降低至40美元，預計可達成約1/5的降幅。

此外，鎳在目前的動力電池與車用電池也扮演重要的合金合成角色，其成本約為鈷的1/5，但因為使用量提升將讓其價格也水漲傳高，BASF表示2025年其需求將從2016年的2.5萬噸大幅暴增至31.8萬噸，主要作為車載電池的負極材料之用。


鈷結晶