接近完美的存在！全新INFINITI QX50終於來了（一）

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從年初2018台北世界新車大展首度於國人見面，一直到11月份終於終於由裕隆日產正式發表上市，INFINITI QX50全新大改款來得雖然有點遲，而且還因為今年太平洋生成數量颱風過多的因素，還因此延遲了首批新車到港的時間，但有時候最接近完美的產品就是如此，好事總是多磨，尤其在目前豪華LSUV市場打得正火熱的環境，裕隆日產還丟出了震撼彈，全車系建議售價台幣188-238萬元的上市價格帶，著實也讓競爭對手倒抽一口氣。




t車頭真的有表情！

有時候好產品不見得會第一時間到，有個好處就是，吸睛度、話題度高的新車，光是等上市，就可以讓人不斷期待，而回頭一望INFINITI過去曾經有二度就以LSUV稱霸市場，一次就是1997年政府重新開放日製自小客進口，國內市場真正對LSUV開始認識的第一輛車：QX4，接下來就是結合跑車靈魂、締造真正豪華跑旅熱門話題的經典之作：FX。


從每一部份的細節，都可以感受到全新QX50幾乎就像是藝術品般的存在！



有趣的是，比起前述二款曾經讓INFINITI膾炙人口的大作，全新第二代的QX又進入了品牌再造的一個全新關鍵時刻，無論是之前有數款車有好濃厚的賓士血統與因子，或是被暱稱為高性價比賓士攣生車等等，其實我覺得都不如全新QX來得重要，因為它再度重新定義了在世人眼中INFINITI的地位。


儀表內裝雖然不是最前衛的設計手法，但卻是可以讓多數人都容易適應而且身處其中都舒服就手的那種。

適切的車身尺碼，比第一代車長縮短，但軸距大舉延伸，結合空間極大化與領先同儕的空間變化機能（如可調整椅墊前後滑動），都可以看出原廠的野心，一款尺碼適中但均衡的新豪華運動休旅車，而市場反應也認為裕隆日產的定價與編成戰略，的確達到上下都打的效果，如上打賓士GLC、橫踹LEXUS NX、下踢賓士GLA好幾腳，而VC-Turbo這全球首度量產的可變壓縮比動力心臟，雖然搭配的是CVT無段變速自排（含八前進檔位模擬手排模式），但我要說的是，INFINITI做到了幾點不容易的事：具備同儕的動力輸出，也還算漂亮的油耗表現，另外就是在一般道路與中低速堪稱優異的傳輸品質與行車表現等等。


將多項功能集中於駕駛儀表左側有其意義。

像是全新QX50這樣大小尺碼，其實是市場接受度最高的規格，而空間機能也甚至有著出人意表的表現，而從設計美學的觀點看來，從內到外，INFINITI QX50幾乎完美無瑕，見過的人應該都不會反對這樣的設計美學，而且從各種角度來看都相當均衡而且華麗。


中央鞍座的處理相當細膩，我比較擔心的是不對稱的右半部採用麂的保養真的不容易。

一款完美的LSUV，發展到目前這階段，其實就市場期待來說，INFINITI QX50幾乎完全做到，而正式上市發表前，也累積超過150張的訂單，據稱在新車到港之後，之前所累積對這輛車有著高度興趣的人也大量湧入，相信這不僅會是近期150-250萬等級LSUV的大熱門，而且被拿來跟路上能見度最高、賣得最好的對手們相提並論，我一點都不意外。


後座空間不僅表現優異，而且還有同級距唯一的椅墊可前後滑移功能，真正將運動休旅車該有的思維與需求都考慮進去。

所以，我深深認為，儘管市場買氣或許不如預期，但全新QX50確實是會讓許多許多人親身到INFINITI展示據點去看車的吸票機，甚至也可望為INFINITI在今年的銷售成績，帶來更多更多的成長。







VW想讓人人都開得起電動車就靠它，搞懂MEB模組化平台


你如果還以為電動車是富人的玩具，那麼你對流行趨勢和風向必然有誤解，在模組化平台之下，電動車可以降低成本，車價變得親民，福斯正在做這件事，因為他們開發了MEB電動車模組化平台，2019年福斯搭載MEB平台的全新電動車即將出爐，福斯集團旗下的AUDI、SKODA等品牌，也都有MEB平台的電動車要推出。


雖有柴油門事件的重創形象與買氣，福斯（VOLKSWAGEN）在短短一年多的時間重整再出發，因為技術本位，MQB模組化底盤讓一個平台給多種不同的車系共用，使得成本大降，不只如此，模組化底盤更讓許多車變得更超值、更安全，MQB模組化平台是讓福斯轉危為安，讓消費者重新歸隊的最大功臣，它的概念也讓只他車廠緊緊跟隨，從賓士、BMW到TOYOTA也都開發自家的模組化平台。MEB平台是在2012年推出，到目前福斯集團旗下車款使用MQB平台的車輛包括AUDIA TT和A3，還有Skoda Superb 和Karoq，以及福斯Golf和Jetta。

福斯的電動車開發速度也許落後他廠，不過繼MQB之後，福斯即將展開MQB攻勢，未來幾年，按福斯所說，將有1000萬輛採用MEB平台的全新電動車會在路上奔跑。MEB是Modular Electrification Toolkit三個字的縮寫，MEB 是 MBQ 的一項進化的平台，它不用統統的橫向、前置引擎、前輪驅動的排列所需的設計，而是採用有利於集中牽引電池和電動馬達的設計。

MEB平台上，如巧克力磚排列的牽引電池平置在平底板兩車軸之間，它可以讓車輛負載配重均勻分布，根據它將支援的車輛的不同，電池可以用來驅動一個車軸或兩者車軸。而該平台的配置將可以容納不同容量的電池，其最大續航力超過550公里。

牽引電池伴隨著低壓電池，低電壓電池位於汽車的前方、傳統內燃機車輛散熱器的後面，主要供電給車內的各項電器設備使用。為了容許使用不同大小的電池，平台上的車輛會盡量設置在車子彎角處。平臺的配置意味著，車身總長度可以和GOLF的尺碼差不多，但擁有較大的車內空間，如PASSAT一般寬敞。

MEB 福斯汽車走向電動化和自動駕駛的起點，初期，福斯集團用它來配置在電動車上，但隨著科技的進化，未來它將適用於數位化、互聯和全自動駕駛的汽車。MEB 將與最新一代的 MQB 並行使用，MEB 將在全球三個地區提供福斯集團旗下的五個品牌使用。

福斯表示，MQB平台也可以適用於電動車，但是MEB平台不適用內燃機車輛。目前已知，MEB平台將運用在福斯品牌一些概念車上，將進行量產，包括2016年發表的e-Bus BUDD-e 和I.D. BUZZ 和 I.D. Vizzion。而第一款 MEB 平台的量產車將於2020年提出，將在德國Zwickau工廠、中國佛山和中國安亭工廠投產。在未來十年中，福斯計畫推出50款純電動汽車，也意味未來福斯有1/4的新車是純電力驅動的。