萬事俱備 只欠「生產」，ASTON MARTIN LAGONDA新工廠即將完工

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SUV市場發酵至今，各大車廠不斷的投入研發和量產車型，在高階市場上討論度最高的還是BENTLEY Bentayga和LAMBORGHINI Urus，可以看出SUV市場的重要性，明年高階市場將會再添生力軍，就是ASTON MARTIN的首款SUV DBX，雖然實車還沒出現，不過生產的工廠即將完工。


之前也有為各位介紹過該車的生產基地，是由車廠向英國國防部購買的，這裡也成為車廠的第二間生產基地，車廠會如此重視這間新工廠的原因，除了首款SUV和LAGONDA的生產線將會在這裡生產外，最重要的就是車廠的電氣化計畫機會在這裡進行。

車廠表示，新工廠預計會在明年第一季完工，目前旗下員工數約有100多名，如新工廠照計畫在明年啟用，第一批車將會開始生產，預計員工數會增加近200名，前即則會將原本廠房的70名員工調至新工廠作業，到了2020年第一季，預計員工數將會達到700名。

ASTON MARTIN LAGONDA總裁兼CEO Andy Palmer博士認為新工廠將會是車廠進入新時代的開始，說道：「第二個生產線將會是我們進入新時代最關鍵的一步，我們的首款SUV會在這裡生產，不過這裡將會成為生產高性能豪華電動車的中心，包括了我們旗下世界第一個豪華電動汽車品牌LAGONDA也會在此生產。」

萬事俱備，只欠東風！這裡除了有工廠外，還有車廠提供客戶的VIP區、員工辦公室、餐廳和測試道路，首款車型預計會在明年年第四季首次亮相，我們也會持續關注相關訊息。

https://youtu.be/7hcO_qlSDg4



















Vitara攣生師弟，MARUTI Vitara Brezza在印度銷售大顯神威！


在國內市場，Vitara可以說是當前SUZUKI最暢銷的SUV主力產品，而在經稱霸市場多年的印度，當地合資設立的MARUTI SUZUKI不但已經家喻戶曉的印度汽車市場龍頭，而且還專屬為當地市場打造了多樣化的產品，其中本文主角Vitara Brezza就是一例，而且從上市以來還愈賣愈好！


根據MARUTI SUZUKI公布的統計資料顯示，Vitara Brezza這款小型運動休旅車，自2016年3月上市以來不但愈賣愈好，而且更於今年10月份締造了單月銷售15832輛的新高紀錄，也成為當前印度市場SUV單一車系銷售冠軍。

相較之下，其他競爭對手10月份的銷售量可說瞠乎其後，同級距亞軍TATA Nexon銷售4608輛，而尾隨其後的單月銷售季軍FORD EcoSport則為3957輛。

這款與國內由金鈴汽車引進的Vitara同樣出自於SUZUKI的HEARTECT全球戰略彈性平台，車格定位略低於Vitara車系，其車身尺碼為3995╳179╳1640mm（軸距2500mm），賣得最好的車款，動力系統搭載的是FCA（Fiat Chrysler Automobiles）製造的DDiS共軌柴油1.3L直四引擎，可輸出90hp/4000rpm與峰值扭力20.4kgm/1750rpm，而且可選擇搭配五速手排或AGS五速自手排，而且平均油耗更可達24.3km/L。

此外，MARUTI Vitara Brezza這款全印度最暢銷SUV更提供了領先同級距的豪華科技與安全配置，包括可與Apple CarPlay、Android Auto連通的Smart Play觸控車載平台，而標配雙前座頭胸防護氣囊、ABS+EBD、ISOFIX幼童安全座椅固定座與前述科技配備的車款，在當地建議售價僅32.125萬起跳，而且也與Vitara同樣具備優異的輕度越野與公路兼顧的行車品質，目前也成為MARUTI SUZUKI在印度市場SUV級距堪稱神車的銷售王牌。









BMW前3季車賣更多、賺得卻更少！BMW3季財報反應車市風暴侵襲中


歐洲新的WLTP排放測試法規，對於歐洲的豪華汽車品牌來說，無疑是一大衝擊，雙B和AUDI等大廠，為了調整產品以符合法規要求，產銷都受到重大傷害，尢其國際間的貿易大戰方興未艾，對豪華車廠來說，新法規可謂雪上加霜。


BMW集團就是受創最重的豪華品牌，該集團11月7日在官網上公布2018年第三季財務報，顯示由於電動汽車開發，以及歐洲新排放測試（WLTP）所帶來的高成本，削弱了公司的獲利能力，BMW集團第三季度核心利潤率下降了一半。

BMW集團總裁Harald Kruger在第3季財報揭露時表示，今年商業環境十分艱難，但在營運面臨逆風時，我們仍堅持我們的方向。拜財結構健全所賜，今年我們仍將持續在新科技和新服務的投資，針對未來移動事業我們將投資10億歐元。未來的挑戰包括：2030年要達到歐盟要求的CO2排放標準、中美貿易大戰的擊、英國脫歐要延長保固和擴大善意保固、迎接WLTP和歐洲市場供需失調和價格戰的壓力。

根據財報，今年第三季BMW集團全球銷量與去年同期大致持平，微幅增加0.3%，來到592,303輛的水準。該集團營收總計247.43億歐元，比去年同期增成長4.7%；稅前利潤（EBIT）卻是從去年同期的23.84億歐元，下降至17.45億歐元，比去年同期衰退26.8%；稅前獲利達到18.45億歐元，也比去年同期大跌26.3%；稅前利潤率由上年同期的10.6%下降至7.5%；集團淨利為14.05億歐元，較去年同期的18.46億歐元，下滑23.9%。

BWM表示，主要是因為原材料價格上漲、匯率變化、商譽和保修條款的準備金增加、中美貿易戰帶來關稅紛爭，還有歐洲市場的價格戰，都對其獲利造成衝擊。

今年前三季，BMW集團旗下三大豪華車品牌銷量成長1.3%，共賣出1,834,810輛汽車。集團營業收入同比微跌1.2%至724.6億歐元；由於第三季度出現的各種不利因素以及前期研發支出增加，寶馬息稅前利潤同比下跌11.2%至72.24億歐元；稅前利潤總計78.83億歐元，雖較去年同期的87.41億歐元下跌9.8%，但卻是公司歷史上同期第二高的稅前利潤。稅前利潤率從去年同期的11.9%下降至10.9%，集團淨利潤同比下降8.7%至57.88億歐元。

2018年第三季，BMW汽車業務營業收入同比微增3.3%至211.11億歐元；由於上述各種不利因素加上前期研發支出，其息稅前利潤下降近一半，由上年同期的17.58億歐元降至9.3億歐元，比去年同期下跌幅度達47.1%；雖然第三季度豪華車的交付量有所上升，但汽車業務的息稅前利潤率從去年同期的8.6%下降至4.4%；稅前利潤為10.03億歐元，比去年同期大跌46.8%。

而今年前九個月，BMW汽車業務營收與去年同期大致持平，達626.29億歐元；息稅前利潤同比大跌19.5%至47.3億歐元，息稅前利潤率從9.4%降至7.6%；稅前利潤由去年同期的65.62億歐元同比下降18.5%至53.46億歐元。

有鑑今年前三季的業績表現不佳，BMW已下修2018全年財報預測，預計汽車業務的營業收入將略低於去年同期，稅前獲利率將降至7%以下，在此之前，BMW曾預計該項指標將保持在8％至10％的目標範圍內；BMW集團稅前利潤也將較去年同期略微下滑。