賓士與BOSCH合作開發自動代客泊車系統中國首發，台灣未來也可能導入

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可以確定的是沒有多久，趴車小弟即將會失業。因為AI人工智慧，專家已預現現在言人們許多工作在不久的將來，都將被機器人取代。賓士（MERCEDES BENZ）和BOSCH，今日在中國公開展示雙方合作開發的最新的自動代客泊車技術，也意味這項科技將會進入中國市場，事實上，台灣BOSCH也在計畫把這項科技引進到台灣市場。車主把車開到停車場，利用手機內的App，就能讓車子自動找車位並停好車子。


這項自動停車技術於2017年在賓士德國企業總部所在城市斯圖加特的賓士博物館舉行全球首發，並進行測試運行，而此次在中國展示之後，未來將繼續在賓士的中國賓士乘用車中國研發中心展開進一步測試。

由於車位不足、停車困難、繳費排隊等問題困擾著都會區的車主，於是BOSCH和賓士共同開發這樣的自動代客停車技術，將可以為停車的諸多困難提供更多的解決方案，並節省車主的時間和精力。車主只需將車輛開到停車場指定的下車位置，下車後便就能利用智慧手機來啟動自動代客停車程式，讓車輛透過安裝在停車場內的智慧基礎設施連結，在無需人工作業就能完成自動停車。

安裝在停車場的光達等感應器，可全監測車輛行駛路徑及周圍環境，包括四周移動的車輛和行人，透過自動停車技術通過接收智慧基礎設施的指揮訊號，確保車輛安全行駛，必要時及時煞車。而車主要開車離去，也可利用手機呼喚愛車，車子會自動開回指定地點載客。

賓士乘用車中國研發中心負責人安爾翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）表示，自動代客停車技術是通往自動駕駛之路的重要里程碑，透過與BOSCH的合作，我們將進一步根據中國本土的需求進行自動代客停車技術的研發，為客戶提供更加便捷行車體驗。

BOSCH智慧網聯事業部中國區總裁陳明表示，BOSCH和戴姆勒共同打造的自動代客停車技術，將讓傳統手動停車成為歷史，並且幫助駕駛者節省停車時間和緩解焦慮。

而此次在北京進行的技術展示活動，展示自動代客停車技術更加貼近現實場景，兩台測試車同時在現場展示自動代客停車過程，模擬中國都市停車時的繁忙狀況。除了自動停車，這個場域未來還能車輛檢測、洗車服務和充電服務等應用場景，進一步滿足中國買家的需求。自動代客泊車技術可為停車場和車主提供的更高效的解決方案。配備智慧基礎設施的停車場，可減少停車間距以提升約20%的停車容量。











確定不漲！美國NISSAN Leaf價格維持3萬0795美元起


隨著電動汽車的需求上漲，各大汽車大廠都積極在推廣純電動車款，但需求量變多時，也許就會在車價上有些區別，像是在美國市場上銷量不錯的NISSAN Leaf就傳出可能會有漲價的可能，不過最新的說法官方已經證實，2019年式NISSAN Leaf將會維持3萬0795美元不變。


該車款是NISSAN最暢銷的電動車，自2010年推出至今銷量超過34萬8千輛，光是美國市場就佔了12萬3千輛，從這樣的銷售數字就可以看出該車在美國市場的受歡迎程度，這次車廠否定了漲價傳言，除了價格維持不變，在頂級SL車型的價格使已3萬7095美元起。

在最新車型上，該車所使用的電池是一具40kWh電池，搭配147 hp 的電動馬達，車廠也表示該車可以在正常情況下行駛241 km，這樣的行駛距離車廠認為這是可以滿足絕大多數 Leaf 車主的需求，在美國市場販售的車型，還會具有車廠開發的ProPilot辦自動駕駛系統和e-Pedal。

充電方面則是使用一個6kW的插頭，在8小時內就可以完全充飽該車的鋰電池，車廠也表示可以在40分鐘內將電量充至80%，目前該車已經在美國的經銷商開始販售，至於台灣何時會引進或是其他相關資訊我們將會持續關注。










TOYOTA用氫燃料挑戰TESLA，在加州與三家企業合作打造氫燃料貨卡車隊


TESLA的Semi Truck正面對各方的挑戰，TOYOTA北美分公司正積極開拓北美新能源貨卡車市場，最近TOYOTA和洛杉磯港（Port of Los Angels），以及美國大卡車製造龍頭大廠帕卡（Paccar）旗下子公司北美最佳貨卡車底盤製造廠Kenworth ，以及殼牌石油公司（Shell）共同合作，推動零排放氫燃料電池貨運專案，它將提供貨運業者動力系統和運營支援。


TOYOTA上周五在一份聲明中表示，TOYOTA和位於華盛頓州Bellevue的 Paccar 公司旗下的Kenworth ，將合作開發10輛零排放氫燃料電池卡車。北美TOYOTA發言人Brian Lyons向外媒透露，他們將提供燃料電池模組和氫氣瓶與電池和電動馬達，將配置Kenworth的Class8卡車上。

洛杉磯港務局上周五表示，這個專案將從加州航空資源局（California Air Resources Board）初步獲得4100萬美元的開發經費，預計將能減少465公噸溫室氣體排放。專案第一階段的費用為8260萬美元，其中50.2% 項將由三方合作夥伴共同提供資金。

撥款申請內容表明，該專案將運用在「特定的弱勢社區」推行減碳排放措施，涵蓋加州洛杉磯地區，包括安大略和威爾明頓市（Wilmington），以及加州聖佩德羅（San Pedro）和長灘的周邊社區。

該申請還指出，負責豐田北美物流的Toyota Logistics Services將運營零排放鏟雪車業務，並監督豐田自營運輸公司Toyota Transport，後者將負責氫燃料電池卡車的業務營運。

該申請書由四家合作方共同擬定，但洛杉磯港被列為主要申請者。Brian Lyons表示，合作方希望加州空氣資源委員會能在年底前正式撥出這筆款項。

該專案第二階段計畫在安大略和威爾明頓市建立兩個氫燃料站，由Shell公司負責運營。新的加氫站將與TOYOTA在洛杉磯附近的三個氫燃料站一起組成一個氫氣供應網路。

最後一個階段將在越野車和倉庫設施中運用零排放技術。像是兩台零排放置場牽引車（zero-emission yard tractors）將在洛杉磯西北65英里的Port of Hueneme）港口使用。

TOYOTA計畫在2050年前減少他們在長灘港豐田物流中心的二氧化碳排放量，今年7月底，TOYOTA在北密西根汽車研究中心（CAR）管理簡報研討會上展示了他們開發的新一代Project Portal 2.0氫動力Class 8卡車，展示TOYOTA發展氫燃料電池技術的決心。







分清利益關係，VOLVO向美要求中國產車型關稅豁免權


由於美國總統川普的關稅壁壘政策，全球產業可說是籠罩在一股不安的氣氛當中，尤其是於中國擁有大量工廠與產品的車廠而言，尷尬的商業位置可說是首當其衝。根據近日外電報導，VOLVO近日發出聲明要求川普政府賦予其於中國大陸生產的XC60將近25%的進口關稅。


其實早在八月時，車廠官方便向美國貿易代表辦公室--USTR交付了一項請願書，內容中提到對於XC60而言，高達25%的進口關稅除了嚴重影響到了車廠的財物外，未來於美國上市的新車也會將關稅所造成的額外收支反映在消費者身上，如此也將造成雙輸的結果。

從這件事情上其實也能看出目前VOLVO對於中國產線以及市場的高度依賴性，過去XC60主要是在瑞典進行生產，但隨著中國產線的擴大以及市場的蓬勃發展，大陸也逐漸成為VOLVO不可或缺的戰略地點。不過有趣的是，車廠隨後也表示未來亦不排除於美國市場生產XC60車型，而這或許也是川普政府所打的如意算盤。

除了VOLVO進行請願外，過去美國汽車集團GM也做出類似的動作，不過至今USTR並未針對這兩項請願做出裁決，不過可以預想的是，隨著中美之間的關稅戰爭不斷擴大之下，或許會有越來越多的車廠進行請願也說不定。





回歸研發自動駕駛，UBER在多倫多投資1.5億美元


科技大戰不只是在一般的電子產品，近年來汽車產業也加入了這場戰爭，除了一般汽車的娛樂系統，安全電子配備也成為各家車廠必爭項目，最受矚目的就是自動駕駛技術，就在最近UBER宣布，會在未來的五年內投資超過1.5億美元在加拿大多倫多，用於研發車廠的自動駕駛技術。


除了研發該項技術外，車廠也會在2019年初在該地區設立新辦事處，以便未來公司擴大在人工智慧領域的工作，雖然這是一項新計畫，但去年車廠似乎就開始著手這項計畫，車廠在去年就設立了自動駕駛研發中心，當時還任命多倫多大學副教授Raquel Urtasun為該組織的負責人。

雖然車廠不斷鑽研自動駕駛技術，但之前在亞利桑那州的自駕車事件卻重創公司形象，不只是奪走了一個生命，重創公司形象也讓外界對該項技術的質疑，當時面對這個重大問題迫使公司暫停所有測試相關作業，另外同樣在當地測試的其他公司也同樣暫停。

而這次該公司宣布的投資案，似乎意味著將會繼續自主研發自動駕駛技術，雖然這在科技面來說是一件好事，但公司面對最大的問題除了自動駕駛系統，另一方面是要安撫民眾對自動駕駛的不信任感和各低方政府的監管機構，安全問題始終是社會大眾對該項技術的最大疑慮。