BMW自動駕駛電動休旅Vision iNEXT飛抵紐約，設計與科技完整呈現

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BMW的概念車Vision iNEXT本周用德航波音777貨機運載的飛往紐約，並舉行空中發表會，先前大家只是看外表，現在則設計概念和裡外科技全盤公開。BMW稱這一台純電動半自動駕駛跨界休旅車， 是一個「孵蛋器 」，而不只是一台量產前的試裝車，它揭示了BMW最新開發的諸多先進科技，包括智能紡織品、觸控式門把手、AI人工智慧驅動的娛樂資訊系統和下一代電池。


BMW集團研發總監Klaus Froehlich本月在預告記者會中表示，傳統汽車肯定已經轉型變成了一種智慧車，這台車將在今年的洛杉磯車展上公開展示。BMW利用德航波音777貨機的機腹進行改裝，變成一個展示台，停在紐約甘迺迪國際機場有限地對外展示。他表示，iNEXT 不僅僅是一輛車，它更集合了我們所有的戰略性的創新發明。

iNEXT預定2021年進入投產，將是BMW的i品牌的全新旗艦車，它所搭載的科技將成為BMW的創新科技的先驅，也孕育了BMW的新科技，未來這些科都將移植到BMW的新車之上。

在BMW第5代電力驅動和電池模組的驅動下，iNEXT依最新WLTP測試標準，它將具有370哩以上的最大電動續航力。不過在下一代電動車正式推出前，電池模組的技術會再提升，BMW希望能提供更高密度的電池和可增程的動力套件。Klaus Froehlich表表示，我們不打算把一個重800或900公斤的電池放進車內，因為笨重的電池會影響車子的轉向，這也正是為甚麼我們要等待2021年推出的高密度電池。

BMW iNEXT 將具備推出Level 3等三級自動駕駛技術，意味著未來駕駛者只要監督車子的自駕系統，並且隨時準備拿回駕駛主控權，最後它將注入Level 4/Level 5自動駕駛技術，完全無需人力干預。為了達到3級自動駕駛，BMW已進行距離1.5億哩的駕駛測試，來檢測它的軟體，大約有95%的測試是利用電腦模擬而完成的，為了測試需要，BMW正在打一座能處理超過20pb量的資料中心。iNEXT 將在德國 Dingolfing工廠生產，這裡也是BMW的電池技術研發中心和BMW電力驅動系統研發的中心。

iNEXT的造型仍援用BMW經典的腎形水箱護罩設計，但因為它是電力驅動而沒有水箱護，因此它的腎形格柵重新設計，選擇一個大而直立像是蝴蝶造形的設計。BWM總設計師表示，我們想傳遞的是一台電動車，它有全新的視覺設計。

由於沒有引擎而不需冷卻，所以它的格柵進化成為一個「智慧面板」裡頭隱藏半自動駕駛所需的各種感應器。車頭有鯧超纖細的車頭燈，擷取BMW現有四圓燈的概念，前擋風玻璃延伸到屋頂，變成一個超大的全景式天窗。另外車側以高解析度攝影機取代車側後視鏡，另有高感度觸控開啟的門把。車門採對開式開啟設計，車門打開時沒有 B 柱。車尾設計也結合優化氣動力學，包含一個整合式的擾流翼，同樣也有續長的LED尾燈和外突的分流器。

內裝結合了自動駕駛互聯科技和AI人工智慧，有簡約的設計，配備超寬的大螢幕，內裝採用提花紡織和原木等質料，呈現精品酒店般的氛圍。iNEXT 座結合所Shy Tech隱形技術，例如後排乘客可以在座椅織布上利用手指移動，來調控 影音多媒體，掛毯式的編織布內含發光二極體，手指可點選和控制音響，從電腦播放歌曲清單選曲。

座艙空間配置為前排兩個獨立座椅和後排的一體式座椅，共可容納四人乘坐。內飾採用清晰簡潔的幾何線條，材質上用織物與木質相結合，打造高品質的家居氛圍。中央扶手是一個消光的木質面板和纖細的青銅座架，類似於咖啡桌的造型，不過這木質面板也是一個控制台，手指在上頭移動會有光點隨著手指而移動。此外，iNEXT前排座椅可以迴旋，面向後方，方便和後座乘客交談。

BMW Vision iNEXT可以提供兩種駕駛模式：主動駕駛模式和自動駕駛模式。這賦予了用戶周到的選擇，想要自己駕車的時候可以享受到操控的樂趣，需要休息的時候又能輕鬆愜意地體驗自動駕駛的便利。採用自動駕駛模式，方向盤和煞車踏板都會收閤隱藏，讓整個座艙變成一個個人專屬開闊的休閒空間。















IAA 2018：DAF純電重卡等新品全系列一口氣發表！


今年適逢DAF卡車問世90周年，在本屆IAA 2018會場，除將展出DAF XF 90周年紀念車，另外也將展出DAF CF Electri純電商業車。


全球首發的DAF XF 90周年紀念車，在車頭造型與細部標示上則有專屬徽飾，另外駕駛艙也增配了豪華真皮座椅與飾件等等，動力系統方面則搭載Paccar MX-13共軌柴油引擎，可輸出最大馬力530hp，該系列引擎採用效能更高的新款渦輪增壓系統，且換裝全新的EGR與氣門驅動結構，提升其熱效率與動力運作效能表現。

DAF CF Electri純電商業車則為4╳2曳引車配置，主要滿足都會區總重40噸的物流配送需求，動力系統更與VDL合作研發，電動馬達核心功率更達到210千瓦，另外也標配容量為170kWh的鋰離子電池組，快充模式下僅需半小時即可完成，而要達到100％滿電也僅需1.5小時，其最大續航里程約100km左右。

PACCAR集團旗下的荷蘭重卡品牌DAF宣布與VDL合作研發的全新純電重卡，DAF總裁Preston Feight表示，除了已經在歐洲等地上路營運之混合動力卡車以外，同時也強調低噪音的競爭優勢，這款全新純電重卡，就宣示其進軍純電商業車領域的決心。








IAA 2018：CUMMINS推出歐7標準商業車動力系統！


身為全球商業車動力巨擘，在本屆IAA 2018會場，CUMMINS發表了針對未來商業車需求打造的動力解決方案，其中包括應用最新關鍵技術，可降低氮氧化物、顆粒物和二氧化碳的排放量的商業車引擎。


CUMMINS全球首發的商業車動力心臟，可以將引擎運轉產生的廢氣傳輸至渦輪，藉由CUMMINS最新的UL4尿素噴嘴噴進緊耦合型催化器，可以讓廢氣到達SCR時提升攝氏70度，且讓渦輪增壓與單筒式後處理設備（Single Module）結合，讓整體轉化率提升至97％，不但可以滿足標準更嚴格的氮氧化物和溫室氣體限值，同時也具有冷啟動和都會行車模式下降低排放的優勢。

另外，今年是VGT可變幾何渦輪增壓系統問世20周年，CUMMINS也於本展發表了最新技術的第七代可變幾何渦輪增壓器，藉由專利噴嘴讓渦輪增壓效率大幅提昇。

此外，在本展會更展出HF8066油田卡車，除尺碼驚人以外，更搭載了CUMMINS X15引擎，可輸出達到625hp最大馬力，這款重卡採用6╳6驅動配置，含尾車之後總重可達230噸，主要用於包括在北非與中東等地的油田設備運送。






IAA 2018：HYUNDAI要推出首款燃料電池重型商業車！


儘管已經在部分市場開始銷售Nexo燃料電池運動休旅車，但HYUNDAI集團對於燃料電池新能源汽車的研發腳步並未停歇，在本屆2018漢諾威國際商業車展會場，HYUNDAI品牌的主秀在落在全新的燃料電池商業車上。

日前，HYUNDAI商業車正式公布首張燃料電池商業車的設計圖，可以看出延續其市售旗艦重卡Xcient的家族風格，而不過也融入了現行市售燃料電池運動休旅車HYUNDAI Nexo的設計手法，此外也導入了包括LED的頭燈照明與HYUNDAI企業識別系統等。

由於TOYOTA已經推出正在北美等地進行道路測試的Project Portal 2.0氫燃料卡車，車上搭載了與TOYOTA Mirai燃料電池轎車的零組件，而該試驗車具備679ps最大馬力，以及相當於182.93kgm的峰值扭力，且號稱其最大續航距離達到482km，一般認為HYUNDAI發表這款燃料電池卡車，將進一步提升該集團在新能源商業車技術發展領域的地位。





越長越大，英國暢銷車型較20年寬20%


休旅車型的便利性以及機動性可說是暢銷全球的原因之一，不過由於SUV與過去轎車在尺寸以及功能上的不同，多多少少也改變了現今駕駛們的開車習慣。根據近日英國每日郵報的報導，英國近年來的暢銷車款較過去車型的車寬多出了將近20%，而這也讓英國的道路顯得狹窄並間接影響了行車安全。


這項報告同時也指出，近年來最受英國市場歡迎的車型包括MINI Cooper、FIAT 500以及FORD Focus等車型，其平均車寬約為六英尺五英吋，相較之下，1998年的暢銷車款包括NISSAN Micra與LAND ROVER 214等車型約為五英尺五英吋，從中除了能看出車寬的成長外，更能看出英國市場在用車習慣的改變。

而對於這項數據，進行調查的Direct Line保險公司也表示，由於近年來英國道路並為因應新車的車身尺碼進行調整，部分用車的的車寬至比道路還要寬，這對於交通安全勢必會產生影響，畢竟對於駕駛而言，相對車輛而狹小的路寬絕對是難以通行的。

目前英國當局並未對於這項數據做出正式回應，不過談到用車變化這點，實在是很難預估在過二十年將會產生何種變化，或許在改變車輛尺碼與道路等「硬體」條件下，駕駛們多出一份心以更為謹慎的態度開車或許不失為一項更有建設性的方式。