賓士休旅GLE小改線上提前曝光，乘坐舒適、節能動力與安全輔助同步革新

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賓士（MERCEDES BENZ）靠著全新世代SUV大軍，全面翻盤，拿回全球豪華車的領導地位，現在賓士將在既有基礎上，讓現有SUV再進化，穩住休旅車流行的發言權，即將在巴黎車展中推出小改款2019年式GLE，原本今日前釋出產品相關訊息，他們讓GLE搭載更多品牌最新的科技，像是車界首見的48V的鋰電技術和具有車身穩定功能E-ACTIVE BODY CONTROL的主動式懸吊系統。


預定10月4日到14日舉行的巴黎車展，賓士將發表中期改款的GLE，賓士在官網上宣稱，新款的GLE將會再度成為豪華休旅的流行開創者，負責賓士乘用車研發的戴姆勒集團董事會成員Ola Källenius,表示，1997年賓士推出M-Class，創造車市的豪華SUV休旅車的新級距，接著吸引了全球超過200萬以上熱愛越野休旅的買家，走入M-Class的車主行列中，而新改款的GLE有新的車身穩定控制技術，並且有新創的安全駕駛輔助系統，更增加新的動力，座艙空間也顯著提升，將延續M-Class過去的成就。賓士宣稱GLE搭載了多項業新科技：

E-ACTIVE BODY CONTROL車身主動控制系統：它是一種完全網路化的液氣壓式（hydropneumatic）主動式懸吊系統，並建構在48V的電力基礎上，為業界首見，它取代了原來液壓式懸吊，這是市場上唯一可以單獨控制每個車輪的彈簧和避震阻尼係數的懸吊系統。 不僅可以抑制車身的滾動, 也可以適時降低車身高度。

Active Tailback Assist主動跟車輔助系統: 這是去年已搭載在賓士旗艦S-Class車上的駕駛輔助系統，積極支援駕駛者在車速60公里以，主動應付走走停停路況，跟隨前車，同時結合車聯網功能，讓 GLE 能夠在早期監控前方路況變化，提前主動煞車減速，甚至能維持一個更安全的車距。

4MATIC智態全時四輪驅動: 賓士首次為六缸八缸和油電車型配備全可變全時四輪驅動系統，可以提供前後各個車輪0%-100%的扭力分配，車廠也外提供越野模組套件做為選配，可強化野地脫困能力。

座椅舒適系統: 新款 GLE 有更長的軸距 (增長80mm)， 除了室內寬敞，另提供舒適性特別強化的選配，具有可完全電動可調的第二座排和第三個座椅。

改款GLE外型做了一些變動，讓它看起來更剛強而霸氣，新車換上全新的八角形水箱輪廓，並結合雙柵式格柵和更大的前氣壩，前後保桿下也增加新的防刮下護板，車身也做了氣動力效應的優化，取得更低的風阻係數，Cd值為0.29，相較於前一代0.32顯著提升，而且也是同級車中最低的。此外，它也搭載最新的 LED 多光束照明系統，最遠照明距離可達到650公尺。另外輪圈也多了新昀式樣，有18到 22 吋的多種規格可選擇。

座艙的部分，追加了新的多媒體科技，比照A系列，導入MBUX系統，中控儓和儀表改採兩個 12.3 吋寬螢幕，搭配 MBUX 多媒體介面與 Mercedes Me 遠端智能控制系統。此外，軸距增長為 2,995mm，使車內乘用空間變得更寬敞，其中第二排座椅的膝部空間增加 69mm，而行李廂容積也有所增加，可從825公升透過後座傾倒，擴充為2055升。另有可收閤的第三排座椅設計，讓車子多了使用的彈性。此外，車內也比照S-Class，提供ENERGIZING 舒活套件。

動力的部分也首次導入賓士最新的EQ電力驅動技術，此次發表的新車型為 GLE450 4Matic，搭載 3.0L 直列六缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力 367hp、最大扭力達到50.9公斤米，同時結合48V電力技術，扭力轉換器增加一組由 48v 供電系統驅動的EQ Boost電動馬達，可增加22hp的馬力和25.4公斤米的扭力，搭配的則同為 9G-TRONIC 變速箱，可帶來更流暢的起步和加速線性及節能表現。



















雙B決戰點在此，BMW官方釋出 3系列測試影片證明它有備而來


2018年可說是BMW的反攻豪華車市場的一年，只因今年BMW重量級新車特多，尤其是膾炙人口的BMW 3系列。長久以來，BMW的3系列（3 Series）一直是品牌的核心車款，即便現在是SUV當紅，但3系列的動向仍舊受到各界的注目，今年BMW將推出代號G20的全新世代3系列，預定10月4日至14日舉行的2018年巴黎車展全球首發，2019年春天全球上市。原廠今日釋出展前最新的產品訊息和影片，表示3系列已進入最後階段的測試。


按官方說法，在此之前，3系列車子最近幾個月內，已完成全球的極地氣候測試，從零下的低溫到50度的高溫，近期3系列已在內華達州的死谷進行酷熱測試，在車外溫度高達50度，車內溫度60度的環境下，不只檢驗３系列的空調控制系統的穩定性，也考驗車子各系統是否正常。另外，接著也在瑞典的Arjeplog進行寒天測試，低溫的天候考驗只是其一，在冰原上，也測試它的DSC穩定控制系統和xDrive全時四輪驅動系統，以M Sport差速器，在冰雪上的性能能否充分發揮。

另外也在法國南部 Miramas 試車場進行測試，當然也原型車在也已經在德國紐柏林賽道完成性能測試，同時也通過在 Aschheim測試場的考驗，用以驗證3系列是否能為車主提供高度的駕乘樂趣。

最後3系列在慕尼黑的測試中心，進行最後的風洞、撞擊和油耗等測試，按官透露數據，它在風洞氣動力測試中取得風阻係數為0.23，這是3系列有史以來Cd值最低的，即使最近賓士的A系列四門房車發表，宣告它的風阻係數為0.22，相效較之下，3系列似乎稍稍遜色。但就3系列這個級距的競爭車款來說，它的風阻是最低的，如賓士現役的C-Class的Cd值為0.24。

接下來預計BMW還會釋出更多3系列性能相關的數據，而且外媒預測在巴黎車展發表日之前，BMW原廠甚至可能會更早發布所有的資訊，而目前3系列的旅行車型測試間諜照也已流出，預計2019年春天發表。BMW預告2020年要從重新奪回豪華車的第一，3系列也許可以證明他們是否有此本事。