SUBARU新世代安全跑旅 Levoge 2.0 GT-S Eyesight試駕

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接替Legacy Wagon的SUBARU全新世代旅行車Levorg，在台灣一直主打1.6升渦輪增壓車型，7月終於引進2.0升渦輪增壓GT-S車型，並搭載市場關注度超高的Eyesight主動安全輔助系統，儘管導入的2.0升車型最大馬力268匹，而非最強的300匹版本，但是它渾厚的動力輸出，仍為高速巡航帶來輕快的節奏和樂趣。

聰明的always Standby！Eyesight靈敏輕柔安心

多年前，筆者曾有幸在巴黎最貴的米其林三星餐廳用過餐，美食超讚之外，那間餐館的服務才是重點，他們的服務生最厲害之處在於你總是看不到他們，但是當你需要他們時，像是水杯水少了，紅酒不夠了，餐巾不小心掉了，他們總是會適出現來幫助你，這叫做最厲害的服務！而SUBARU的Eyesight就有一點這種味道。

如果你打算選一台具有半自動駕駛安全輔助系統的平價車款，那麼我們今天試駕SUBARU全新跑旅Lwvorg 2.0 GT-S Eyesight，或許可以列為首選，在相同價位同級車之中，Eyesight是反應作動最快最靈敏，而且相當有智慧的系統，同樣都靠感應裝置，

Eyesight代表「眼光」，這台Levorg的眼光夠犀利，不少平價品牌陸續都已開始搭載初階的半自動駕駛安全輔助系統，和競爭品牌相較，Levorg是比較有智慧很貼近使用者的安全輔助系統，這怎麼說呢？



我們在北2高和北濱64快速道路體驗Eyesight系統，北2高有往雪隧回堵的車流，讓車速down到3、40公里，而64快速道路則有飆速的砂石車和龜速的私家用車交錯的混亂，這些路況都讓Eyesight能夠揮用武之地。

定速巡航方式跟隨前方砂石卡車，但經常出現有惡劣的駕駛突然插進前方縫尛隙，把我們的安全車距當做他們超車的空間，我們駕駛的Levorg對於這樣突口只來的變化，也能應付得很好，它不是緊急煞車，煞車依然是和緩的，這樣能來得及煞住不發生碰撞嗎？原來Eyesight的偵測監控作範圍和功能都很廣，當前惡劣駕駛才準備插進前方車道，Eyesight早就準備，並且做了輕柔的煞車減速。因此，Eyesight的作動完全比較不會給人帶來太大的壓力。







Eyesight提早作動、漸進式的干預，讓我們不致於被突如其來的系統干預嚇一跳，較早作動，但不是重踩煞車，而是提前預煞，緩降車速。所以經過實車路試，如果要選主動安全輔助系統，小編覺得Eyesight是功能最強，也最好操作的，如果可以，再補上車道維持功能會更好（當然這是不計成本、純使用者的觀點）。

穩重和協又帶著幾分侵略性的造型

接著回到視覺系的部分，Levorg 2.0 GT-S Eyesight外型和內裝格局大抵和1.6升車型相同，造型走的是方正和穩重平衡的設計風格，只是方正之中帶著侵略性。車頭六角形的水箱護罩，外加鋁質外框，內置雙層次的三橫柵，配上左右帶上豎眉造型日行燈的車頭燈組，表情有幾分怒不可侵，加鍍鉻飾條十分立體有型的下氣壩，以及引擎蓋上的進氣口，一再展現強悍的特質。



車側挑高的腰線，加上車頂線條向車尾下壓，配上厚實的側裙，運動風味十分濃烈，而和1.6車型相同的18吋十輻式動感鋁圈也頗為吸睛。車尾設計在視覺上則是顯得比較簡約收斂，左右C字尾燈藉由一道鉻飾條串接，讓車尾呈現一種平衡穩重感，另配備橢圓形雙出尾管。







內裝有質感，但少了一點熱血

整個座艙的設計和配置，非常家庭風味，線條和面板的設計都十分中規中矩，運用加了對比縫線的皮革，包覆儀表上蓋中控台和門側飾板，空調出風味等部件則採用鍍鉻材質，看起來時尚，但少了熱血運動風，似乎與它的動力升級有些不搭，唯獨右前手套箱上方多了一道金屬網格飾板，讓車室多了一點運動風味。不過整個內裝質感和觸感都是不差的。座椅也有不錯的支撐性，後座椅日角也可以三段調整，讓乘坐更為舒適貼背，但座椅包覆性則還有提升的空間。



結合藍色背光的雙環式儀表配上中央多功能顯示螢幕，實用好讀取，透過方向盤上的切換鍵，操作很容易，對整個行車資訊的掌握也很好，但是就是少了一點「熱血」，也許加一些方格旗的賽車元素和紅色背光會更迷人一些。





配備豐富齊全，空間機能強

Levorg 2.0 GT-S Eyesight的配備算是十分豐富而齊備，中控台螢幕分上下，上為5.9 吋行車資訊顯示螢幕，可顯示Turbo增壓值、油溫、四驅系統、車輛角度、油耗等資訊，配置高度正與雙眼齊平，容易判讀。而下方是7吋的觸控螢幕，內建藍牙、導航和影音多媒體，並支援Apple CarPlay 和Android Auto手機互聯功能，但介面配置算是很傳統的，仍保留了比較繁雜的旋鈕與按鍵。





此外，全車系標配自動感應式 LED 頭燈、定速巡航系統、支援多模式的 SI-Drive 動力控觸控制系統、方向盤換檔撥片、雙前座電熱椅、Keyless 免持鑰匙與引擎啟動鍵、雙區恆溫和電子式手煞車等配備，不過後座少了空調出風口，也沒有電動尾門，算是小小缺憾。



Levorg 的2650mm的軸距，並沒有特別出色，但完善的空間配置和規畫，讓全車擁有不錯的空間機能，前後座腿部空間都很OK，頭部也沒有壓迫，而行李廂有522公升的置物容積，4/2/4分離式後座可快速傾倒打平，讓置物容積可擴增 1,446 公升，而且整個平台是平整的，置物很方便，而全車也有豐富的收納功能，行李廂下方有隱藏式收納大空間，兩側也有置物格。







動力充沛而實用，但火爆勁道不足

Levorg 2.0 GT-S搭載的2.0 升變速箱 DIT 缸內直噴渦輪增壓水平對臥四缸引擎，最大馬力 268 hp/5,600rpm、最大扭力35.7 公斤米/2,400~5200 rpm，匹配 Lineartronic CVT 無段變速箱，此一動力扭力充裕，但受限CVT變速箱，起步不會太兇暴，可以看得出動力與傳動的配置仍以實用為優先，前段加速和緩流暢，但中段之後火力才會完全釋放，搭配SI-Drive駕駛模式模擬換檔，配上方向盤上換檔撥片的操作，駕駛樂趣此時才浮現出來。



擁有低重心的底盤，加上前麥花臣、後雙A臂的懸吊設定，有相當穩定貼地的運動表現，在鋪裝完好的高速公路，或是在多彎有些坑洞和跳動路面的北濱公路上，以正常車速行駛，Levorg總是給人十分安定的乘坐感。Levorg無疑是相當稱職的家庭用車，但難激操駕上，碎震時有所見，



不過Levorg也配置SUBARU的四大核心科技之一的對稱式全時四輪驅動系統，為彎道行進帶來優異的循跡性，四輪採通風碟煞高規格配置，前輪為雙活塞卡鉗，後輪則為單活塞卡鉗，煞車制動表現也很犀利。此外，Levorg的座艙靜肅性可圈可點，不只是底盤和引擎室的噪音抑制做得很好，風切噪音也很細微。



主被動安全仍是大賣點，安心度OK

除了前述的Eyesight，Levorg全車系在主動安全配備部分也採高標配置，全車系標配 ATV 主動扭力導引系統、VDC 車身動態穩定系統、自動胎壓偵測、EPB 電子駐車與上坡起步輔助等系統，被動安全防護則標配七氣囊，含雙前座正面、雙前座側邊氣囊、車側氣簾與駕駛座膝部氣囊等。對應於它的139.8萬的售價，其實Levorg 2.0 GT-S是具有相當高性價比的優質家庭用車。



SUBARU Levorg 2.0 GT-S規格表
引擎：水平對臥四缸DOHC 16V Turbo
排氣量：1,998 c.c.
最大馬力：268hp / 5,600 rpm
最大扭力：35.7 kgm / 2,400-5,200 rpm
變速箱：CVT 無段變速
煞車結構：四輪碟煞
懸吊系統：前麥花臣�後雙A臂
輪胎規格：225 / 45 R18
車長寬高：4,690 mm x 1,780 mm x 1,485 mm
軸距：2650 mm
車重：1,623 kg