TOYOTA發表首部量產氫燃料電池重型貨卡Project Portal 2.0

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關於重型商用車的零碳排放，TOYOTA選擇直接進化，進入氫燃料電池的領域，7月30日在美國北密西根州的汽車研發中心(CAR， Center for Automotive Research)舉行的管理者簡報研討會期間，TOYOTA對媒體和產業界領袖，發表第二代的氫燃料電池Class 8貨卡車。


這台全新貨卡公司內部稱之為Beta ，或可稱之為Project Portal 2.0，是TOYOTA的Project Portal計畫下第一款測試車Alpha的延伸車型，它把續航力提升到每次充氣後可行駛300哩，同時也強化了它的一些功能多樣化和機動性，像是它的臥鋪與燃料廂做了整合，在不增加軸距的情況下，仍可以進一步增加座艙內的空間。

TOYOTA在2017年4月展開Project Portal重型貨卡Alpha開發測試，在加州的長灘港和洛杉磯，進行了1萬哩的拖運測試，這台貨卡拖車頭零排放，只有排出水蒸汽。而Beta將自今年秋天展開拖運測試，以提升港區的零排碳放，進而減少對環境的衝擊。

Project Portal 2.0是以Alpha的基礎和經驗，在2017年建造的，它擔任密西根的垃圾運送車已經有一年歷史，是TOYOTA的臭鼬工廠的作品，也就是由一小批編制外的專案小組人員負責祕密開發的車款，它也是TOYOTA首部把概念落實的全功能貨卡，工程師和技師花了很長的時間重新配置電纜和電子元件，並利用兩台Mirai氫燃料電池轎車的電池模組，創造出世界第一台OEM原廠委託製造的零碳排放氫燃料電池重型貨卡。

這台車的性能顯然讓人十分驚艷，Alpha最大承重量是8萬磅，並具有每次充填氫氣之後最大續航力200哩的能力，同時擁有670hp最大馬力和183公斤米最大扭力，並使用Mirai的兩個12kWh電池模組，而Projcet Portal 2.0 Beta動力輸出維持和Alpha相同水準的馬力和扭力輸出，但是在續航力和一些性能表現上則有所提升。

Project Portal入口專案，是TOYOTA建廠史上很重要的一個名詞，也是TOYOTA進軍汽車產業最初的計畫名稱，在此計畫下，TOYOTA開發了品牌首部轎車A1，並在1935年打造完成，創辦人豐田喜一郎親自測試，接著經過改造成就了TOYOTA的第一台商業量產的車款AA。而這台Project Portal 2.0，據原廠所說，他們也是秉持著A1開發精神，經過不斷的嘗試、偵錯和改良。



















全新992世代911最新間諜照流出，預定11月洛杉磯車展首發


代號992的全新一代保時捷911，最新一批間諜照最近流出，根據英國媒體Autocar的報導，保時捷911的產品總監August Achleitner向媒體透露，下一代的911將搭載油電複合動力系統，不過渦輪增壓內燃機車型還是會保留下來，而這也會有史以來性能最強的911。而外傳911可望在今年11月的洛杉磯車展全球首發。


2019年式的911首批間諜照是在德國境內被拍到的，是外觀完全無偽裝的量產車，外型與明年將會發表的Taycan有幾分相似。一如外界預期，992世代的911，不只是外型上有全新的進化，8代911的鈑金之下也有全新的格局。

August Achleitner並沒有精確說明911將配備甚麼樣的自動駕駛科技，但他暗示911的自駕技術會比以往更先進，讓駕駛心無旁鶩，專注享受這台車的性能，車道維持系統是一定有的。August Achleitner表示，如果不想有干擾，駕駛者也可以這些輔助系統全部關掉。Achleitner也表示，911還不會推出純電動車型，雖然911純電動推出的時間愈來愈近了。

間諜照裡出現的911是最大馬力630hp的Turbo S車型，911全車系具有肌肉感更強烈的新造型，其設計風格深受去年推出的Speedster的影響。Turbo和 Turbo S 車型會維持最具有侵略性的外觀，有更寬的輪拱，並配備固定式尾翼，這也暗示它隱含強大的性能。整個外型有幾分相似於2011年的997 Speedster，997 Speedster其實是取材自1954年的356 Speedster。此外，依照先前不小心Po在IG上的車尾圖，它有全新的水平式LED光條，串起左右LED尾燈的設計，還有上揚的引擎蓋和垂直式的散熱通風口。

未來911車系還包括了GT3，將會配備特調的六缸渦輪增壓引擎，這也代表未來自然進氣車型將走入歷史。911 GT3 最大馬力將超過500hp，而標準車型的最大馬力會比現役的Carrera和Carrera S多出10到15匹馬力。現役的Carrera和Carrera S最大馬力各為364hp和414hp，992世代的911，最大馬力將為375hp和429hp。油電版本的911將在2020年導入市場，將配備水平對臥六缸引擎搭配一具電動馬達的動力系統，油電綜效馬力可望超過700hp。

性能最頂級的Turbo S，將配備性能做了升級的3.8升水平對臥引擎，性能直追Ferrari 488 GTB，為了減輕車重，保時捷工程師拒絕了油電動力系統。未來旗艦車型動力將會從GT2 RS取材，最大馬力多了50hp，達到630hp水準。一般標準版Turbo動力值大約592hp，比現役的991車型出61匹馬力。Turbo 和Turbo S極速都超過320公里�小時。

現役Turbo S的時速0到100公里加速只要2.9秒，未來將被下一代的Turbo所超越。.

992世代的911是八代車型，採用新進化的MMB平台結構，比現役的911具有更寬的輪距，將為992帶來更好的高速穩定性，並提升乘坐的舒適性，車長則沒有變動。此外，這個平台也採用更多的高剛性鋼材和鋁合金材料，以減輕車重。

內裝的部分，應該會取材自現役的Cayenne和 Panamera，中控台會有雙觸控螢幕，有簡潔的界面，現役911中控和中央鞍座的旋鈕與按鍵將被移走，同時它也可能從集團取材，配有和AUDI相似的虛擬座艙數位儀表。







為車主把關檢查後座，NISSAN推出業界首見的RDA後座警示系統


你一定曾經碰過這樣的事：放在後座的食物，忘了拿下車，隔夜取車時，才發現整個車室都是食物的味道，也許是腐敗的氣味。北美NISSAN日產汽車今年下半年販售的2019年式新車，都將配備RDA後門警示系統（Nissan's Rear Door Alert），它會提醒車主車停妥要下車前，應該檢查後座。也許對有些車主來說，它提醒的可能不只是後座的一盒蛋糕或是一碗碗粿，也有可能是個小孩或小狗。


RDA系統將先配備在2019年式的八款新車上，包括熱銷車Rouge和全新一代的Altima。到了2022年，NISSAN所有四門式貨卡、房車和SUV休旅都會標配RDA，這項最近才註冊專利的系統，其實去年就已配備在Pathfinder休旅車上。按美國公路交通安全管理局NHTSA所說，車內的溫度其實徑很快會升高達到危險等級，即使是溫和天氣中，車內溫度也會很快上升到攝氏43度以上。

RDA這項裝置最初的開發者是兩位母親，Marlene Mendoza和Elsa Foley，她們同時都是機械工程師，RDA系統會採取一系列特別的鳴笛聲，來提醒駕駛者檢查後座，NISSAN也是業界最先配備此一警示系統的品牌。協助開發此一系統的工程師Marlene Mendoza表示，最初她只是和同事Elsa Foley閒聊時提到這樣的構想。Mendoza和Foley後來提出計畫，最後交給NISSAN北美研發中心做全面性的開發。

Marlene Mendoza表示，她最初是因為個人遭遇而有此發想，有一天也不小把一個千層派放在後座，糟的是過幾天她才聞到車內的臭味，而且過了好多天，氣味仍久久不散。

RDA系統的作動，如果後車門在旅行之前被開啟過，但後來旅行結束，車門再也沒有再被開啟過，當車主下車，RDA系統就會在儀表板中央的多功能顯示螢幕顯示警示訊息，同時車子也會發出特別的警笛，而RDA系統也可以因車主需求而手動關閉。