輕量化、氣動力加上更強悍的動力，法拉利488 Pista抵台發表1998萬接單

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今年3月才在日內瓦車展全球首發的法拉利Ferrari 488 Pista，7月13日抵台發表接單，發表上市速度在亞洲算是快的，基本車價1797.5萬，台灣標準配備200.5萬，含標配的售價為新台幣1998萬元。


1998萬這個價錢對超跑玩家來說，是便宜的，至少低於2000萬。所以先前就有許多台灣買家搶訂，搶訂的理由當然不是售價，是它具有超打同級對手的性能。

此次來台的Ferrari 488 Pista，其實是原廠派出到全球用以發表的車子，發表會後旋即運回原廠，而台灣認證車大約第4季運到，許多台灣買家在3、4月就已下下訂，在發表會後，這些VIP就會先來賞車，讓買家「解饞」，台灣首批車預定明年第2季交車。

而說了上述的導言，其實只是在說明台灣超跑玩家口袋還是很深，更重要的是這台有法拉利V8系列性最強的中置後驅超跑，輕量化和雙渦輪增壓V8動力，以及優異的氣動力設計，深深吸引買家的目光，也讓這台車不辜負它所掛著的Pista的名號，Pista在義大利文中即是「賽道」的意思，意味著Ferrari 488 Pista骨子裡具備賽車的基因，而且它就像是488 Challenge賽車的街道版。

Ferrari 488 Pista之所以引人人勝，首先是它的動力表現，使用青出於藍、更勝於藍，它的動力和488 GTB同樣是採用連續三年得到國際年度引擎大獎的3.9升V8雙渦輪增壓引擎，不過它採用50%以上的新零件，使引擎在零渦輪遲滯的同時，具備強悍的動力輸出，最大馬力720hp/8000 rpm，最大扭力770牛頓米�3000rpm，比488 GTB更勝一籌。即使不再執著於自然進氣的渾厚，這具雙渦輪增壓引擎，據悉有漸進式的爆發力，流暢而且動力高潮不斷。

另外，除了動力超強，輕量化工程更讓Ferrari 488 Pista具備比488 GTB更強的性能操控表現，它的輕量化工程技術是取材自Ferrari 488 Challenge的套件，採用鉻鎳鐵合金的排氣歧管、輕量化曲軸和飛輪，及結合鈦合金連桿和碳纖維集氣箱等零件。此外，它也採用全碳纖維的輪圈（選配），還有碳纖維的前行李廂蓋、前後保桿與後擾流等，比起Ferrari 488 GTB輕了90公斤，Ferrari 488 Pista僅重1,280 公斤，減重也少了重量帶來的慣性，大幅提升整台車的操控性。

抵台的Ferrari 488 Pista，外觀散發著強烈的流動感，和其他義系同級超跑的尖銳稜角大不同，美麗外型其實是精密氣動力效應的設計與思維所構成。按原廠所說。Ferrari 488 Pista空氣力學設計源自於賽道上累積的實戰經驗，加上適用於公路與賽道的技術，並且大量採用來自賽車領域的零件，包括源自F1賽車的S-Duct設計搭配車頭散熱器，以及源自Ferrari 488 GTE的斜面設計，幅提升車子高速行駛 的下壓力。

Ferrari 488 Pista車身底部的渦流產生器也經過重新設計，尾部擴散器則沿用和Ferrari 488 GTE相同的兩段式設計，實現更大的抽力和下壓力。同時，提高並延伸擾流板的斜度，並降低其風阻係數，讓Ferrari 488 Pista比Ferrari 488 GTB的下壓力更提升20％。

為了實現無可比擬的駕馭樂趣，除了擁有絕佳的動力系統及空氣力學設計外，Ferrari 488 Pista也配備全新6代的側滑角控制系統，以及全新Ferrari Dynamic Enhancer管理系統的協助下，加上橫向動態控制系統，搭配重新調校的SCM-E避震系統和強化10%的避震彈簧，帶來雅俗共賞的極致操駕樂趣。

Ferrari 488 Pista內裝的鋪陳相較於它的外觀，則比較簡約清爽，內裝不改過往的細膩的手造工藝，並大量採用A;cantara皮革包覆，並結合紅縫線點綴，還有大量採用碳纖維飾板，而類麂皮的賽車化座椅，也十分吸睛，細微之處也展現義式精湛的工藝，像是門檻踏板上採用浮雕式的躍馬圖案和車型，完全不流俗的手工。





















遙向F40致敬Ferrari SP38

有什麼比起收藏一部Ferrari還要更屌的？當然就是擁有諸如F40或LaFerrari般的限量Ferrari，什麼？這樣一來還是會跟幾十上百位車主擁有同樣的車耶！如果錢對你來說真的完全不是問題，與這間義大利超跑車商關係又好到不像話（就是說你已經跟他們「交關」過不知道多少部限量Ferrari了），那麼，就只剩下訂做Ferrari一途了，就像……Concorso d’Eleganza Villa d’Este古董車展中的這部SP38一樣。


▲有什麼比起收藏一部Ferrari還要更屌的？當然就是擁有一部全球唯一像是SP38這種Ferrari啦！

一直以來，Ferrari就是一間以客製化故事聞名於世的層峰跑車品牌，舉個例子，456 GT Venice Estate還有印象嗎？當年汶萊王室就是以專案方式買斷這款456 GT特別版全部共計七部的同型車。而這次在Concorso d’Eleganza Villa d’Este古董車展中首度公開亮相的Ferrari SP38，目前尚不得而知背後是否也有同等精彩的故事，因為基於保密原則，稍早於Ferrari專屬Fiorano賽道發表這世上僅此一部的SP38後，Ferrari便隨即將新車運抵Concorso d’Eleganza Villa d’Este古董車展讓其他大腕羨慕，然後活動一結束，就會正式交付給那位絕對尊貴又絕對低調的幸運兒，按慣例，極有可能這部車從此不再輕易為世人所目擊，直到不知多久後的轉手或拍賣，才會讓我們再度憶起它的一切。


▲當代Ferrari少見的超扁平頭燈設計，讓SP38顯得格外引人注目。

好的，讓我們將焦點回到這部超級限量版Ferrari之上，基本上雖然外型變得大不相同，但Ferrari SP38無論機械結構、底盤架構或是動力系統，都還是取材自中置引擎後輪驅動的488 GTB，只不過透過Ferrari Design Centre的巧手打造，這部超級限量車因而有了品牌少見的超扁平頭燈設計，再加上轉折分明的C柱設計，以及宛如80年代跑車般百葉窗構型後引擎蓋，還有修長平直的固定式尾翼，按照Ferrari的說法，凡此種種正是為了向史上最知名的經典跑車F40致敬，但筆者怎麼看，卻覺得總有幾分Lancia Stratos的神韻，只能說義大利車一家親，既是親戚就別太計較，而且最重要的是，Ferrari SP38確實仍有一副超級魅惑的美貌。


▲維持488 GTB的3.9升V型8缸直噴雙渦輪增壓動力，因此依舊具備670hp最大馬力以及77.5kg-m峰值扭力。

除此之外，由於車主實在太過神秘，因此儘管Ferrari宣稱座艙內也大有看頭，但我們卻不得其門而入，連照片也無法看個清楚。至於對於此等絕世跑車來說最為重要的動力系統，說出來可能會讓部分車迷有些失落，因為在維持488 GTB的3.9升V型8缸直噴雙渦輪增壓的先天架構下，無論與之搭配的7速F1雙離合器自手排變速系統，或是最終輸出的670hp最大馬力以及77.5kg-m峰值扭力都與488 GTB一模一樣，或許也因如此，Ferrari並未公佈SP38的性能數據，唯一可以確定的是，起碼不至於遜過488 GTB的0∼100km/h加速3秒以及極速330km/h，冷靜！回頭想想此等性能難道還不夠你咨意揮灑嗎？


▲轉折分明的C柱線條、百葉窗後引擎蓋以及修長平直的固定式大型尾翼，向F40致敬的意味濃厚。





性能上看1800hp，DENDROBIUM D1動力規格釋出


隨著車市在電動車研發技術的突破，電動超跑也不在像過去一般被視為天馬行空的幻想，近日新加坡電動車製造商Vanda Electric正式公布了旗下電動超跑Dendrobium D-1的相關資訊，新車除已確定將於英國正式量產外，車廠也公布了該車的性能表現，並且預計將達到180hp的極致表現。


首次於2017年日內瓦車展登場的該車是以電動超跑概念車的定位現身，雖然當時此車仍處於開發階段，不過在車展上卻也展現出了車廠對於電動超跑的展望以及設計理念。而根據此前車廠所釋出的數據，該車除了將具備1800hp最大馬力以及199.3kgm峰值扭力外，從靜止加速至100m/h也僅需2.7秒便能輕易達成，極速表現更上看322km/h之譜。值得一提的是，由於車身主體是以碳纖維材質進行打製，因此造就其1750kg的車重表現。

雖然目前車廠尚未公布此車的充電以及續航表現，不過據悉新車將採用固態電池技術，Vanda Electric也表示在充電系統方面亦將有所突破，未來不論是續航表現或是充電速度都能展現出優秀的競爭力。新車的後續資訊我們也將持續為讀者們進行追蹤。





邁向零排放，英國釋出最新電動車使用規劃


相較於他國用車環境，英國對於排放法規的制定可說是更為嚴苛，例如去年便已制定了2040年禁售傳統引擎車型的禁令，相關部會甚至考慮將油電混和動力車型也納入禁止名單之中。而根據近日外電釋出的相關資訊，英國日前也公布了初步的汽車排放計畫，並且計畫於2030年讓英國的新能源車型新車銷量達到一半以上的成績。

雖然英國的傳統內燃機禁令可說是勢在必行，不過由於其牽涉車量過於龐大，過去相關議會首長便對此提出警告並表示這將會對英國汽車產業造成一定程度的傷害。對此，英國隨後也宣布全國40%的貨車不在此一限制中，不過在車輛排氣方面仍必須有所控制，以達到降低空汙的最終目標。

對於這項法規，英國交通部長Chris Grayling表示，為了能讓英國真正邁向零排放，未來三年內預計將提撥高達15億美元的資金於低排放車型的研發，並且且於2050年前正式達到全國零排放的目標。話雖如此。但英國環保團體以及反對黨仍表示，主要的問題還是在工廠的廢氣排放，盲目地禁止內燃機車型可謂治標不治本。

對此，英國汽車製造商與貿易協會則表示贊同，不過由於此項法案牽涉層面過於複雜，因此該協會也認為必須從長計議才能避免對汽車工業不必要的妨害。

[ 本帖最後由 e48585 於 2018-7-14 05:16 編輯 ]