TOYOTA全力擴張汽車共享事業版圖，夏威夷推出App汽車共享系統

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如今共享經濟當紅，各車廠紛紛投入線上叫車與汽車共享，和租車公司及線上叫車公司搶先意，而日系車廠TOYOTA也不落人後，緊追著NISSAN的腳步，本周二宣布在美國夏威夷歐胡島的火奴魯魯（Honululu，即檀香山）啟動APP基礎的汽車共享系統Hui，消費者使用智慧手機，就能開啟租用車的車門並啟動引擎，這項服務可論小時或依天數計費。


Hui在夏威夷語中的意思是「團體」，是和在地的經銷商Servco Pacific 合作開發的，它採用了TOYOTA的平台，能追蹤和分析汽車共享系統使用者的行為，TOYOTA表示，它所使用的大數據可以讓業者更容易管理他們的車輛。

Hui汽車租金一小時9.95美元，一天79.6美元，內含油錢收取的費用將包含保險、全天候道路援助、所有的稅費和保養費。另外，Hui汽車還配備了一張通用的汽油支付卡，這樣方便用戶在歸還汽車之前將油重新加滿。初期，Hui將在火奴魯魯的25個停車場部署50輛左右的Hui汽車。

消費者可預約和租用的車輛，包括TOYOTA的Prius或是LEXUS的RX350或是其他車型，消費者可以在25個租車場車來回使用。Hui的出租車還配備了一張通用的汽油支付卡，方便使用者還車前將油廂重新加滿。

TOYOTA北美互聯網事業部門執行長Zack Hicks 表示，這個租車系統會比傳統的租車服務更方便使用。租用車輛會停在特定的預留車位，會員使用智慧手機下載Hui應用程式，就能提前搜尋及預定車輛。Hui主管表示，所有的租車事項都能通透過Hui應用程式完成，從預訂到退車，會員完全不需要跟任何人接觸。

未來TOYOTA將和其他車廠的租車體系統競爭，包括戴姆勒的Car2Go和通用汽車的Maven，同時也傳統的叫車服務系統如Uber和Hertz 租車公司競逐。全日本最大汽車廠TOYOTA在2016年買下Uber的一小部分股權，上月也投資東南亞最大的汽車共享服務Grab大約10億美元。















AUDI柴油排放造假自清行動終結，內部大規模調查600萬台車發現並無不法


今年6月德國檢調大規模搜索住家，並逮捕AUDI的執行長Rupert Stadler ，甚至讓董事會解除Stadler的董事職務。在發生這些排放造假醜聞之後，AUDI為重建商譽，內部做了自清行動，進行柴油引擎調查，清查兩款V型柴油引擎是否有不法，上周AUD在官網上公布新的調查結果表示，他們並沒有發現任何不法的作弊軟體。


由於被發現再次在柴油引擎中安裝排放造假軟體，在過去幾個月裡，德國聯邦機動車運輸管理局 （KBA）一共發出七次關於AUDI柴油車的強制性軟體更新通知，KBA的通告適用於全世界約24萬輛的AUDI車。

為防範未來再發生問題，AUDI在決定針對德國境內37萬輛AUDI的V6和V8柴油車進行志願性召回軟體更新之後，也開始清查其他們產品陣容中的所有柴油車款。 根據AUDI的聲明，該公司的工程師完成了對所有配備 V6 和 V8 TDI 柴油引擎的中型車和大型車進行分析，這項調查包括自2008年以來生產製造大約600萬輛提供給歐洲和其他市場的客戶的AUDI車款，美國和加拿大除外。

AUDI表示，他們已將分結果提供給KBA，並且補充說明相關細節將在未來幾周進行討論。即便如此，AUDI在聲明中提到，審查的所有動力系統中，「根本沒有發現任何問題」。

由於柴油危機而使許多AUDI的客戶感到不安和失望，暫代的執行長Abraham Schot在聲明中表示，我們在技術調查方面取得了重大進展，現在我們大規模的詳細調查已經完成，事實擺在眼前。

事實上，福斯汽車爆發的柴油車排放造假醜聞，AUDI從一開始就有參與，這家汽車製造商被指控在至少21萬輛柴油車上安裝所謂的欺騙的軟體，讓引擎可以欺騙排放測量的設備，據說這種做法可以追溯到2009年。而目前正接受調查的執行長 Stadler，被懷疑在過去三年的排放造假事件中隱瞞了事件的證據。










中國電池廠寧德時代將在德國設廠，暴露德國汽車業缺乏電池自製能力的風險


中國電池大廠寧德時代（CATL）決定在德國建造電池工廠，以做為進軍歐洲市場的重要布局。市場觀察家認為寧德時代歐洲建廠對歐洲汽車產業來說是一大警訊，因為當全世界正處於電動化時代的黎明，歐洲產業卻缺乏電池製造的能量，暴露產業的風險。


寧德時代本周一宣布將在東德圖林根省（Thuringia）的厄佛特（Erfurt），建造一座電池工廠，BMW為目家電動車生產所需，特別給了寧德時代價值10億歐洲的合約，而福斯則是同時選中寧德時代、韓國三星和LG做為電池供應商，價值250億歐元。

德國PwC會計師事務所汽車產業專家Joern Neuhausen表示，如果我們想要一個德國電池工業，那麼這件事（寧德時代設廠）會是一個重大的警示。自從福斯在2015年承認柴油車排放測試造假之後，德國的汽車產業就積極朝向綠能車發展，福斯集團去年就曾呼籲德國和歐洲的汽車業者，一起合作開發生產電池，汽車產業專家預估到2025年，由於汽車產業的電動化，歐洲市場電池需求總值達到2500億歐元。

電池產業的真空，情況一如歐洲的半導體產業，在歐洲同樣在半導體市場完全仰賴外援，電腦和手機造業完全被亞洲低價半導體廠所主宰。不過歐洲的晶片製造廠並沒有全被逐出市場，在政府的補助技支援下，高效能晶片還被產業界採用，應用於能源管理設備，包括電動車、高速火車、航太渦輪推進器和電腦伺服器市場。

美國企業重整和財務顧問的諮詢顧問公司AlixPartners的管理諮詢專家Elmar Kades表示，如果說到汽車用的矽晶圓，那不是一般的晶片，而是特殊規格的晶片，這是很有潛力的事業。

德國博世（Robert Bosch）在德國境內人稱薩克森矽谷的園區Silicon Saxony正建造一座全新的晶片工廠，將供應汽車產業和網路工業所需。.這家私營企業一直是汽車產業重要的供應商，他們已決定生產鋰離子電池，準備投資200億歐元，他們的目標也只是想成為歐洲電池供應的第5大廠家。







福斯攜手中國江淮汽車與SEAT合作開發電動車，打造全新BEV電動車平台


中國福斯集團（VOLKSWAGEN）7月9日在柏林，和安徽的江淮汽車集團與SEAT汽車簽署合作備忘錄，三方將共同建立一個專注於電動車互聯網科技與自動駕駛的研發中心，也將打造一個全新的BEV電動車平台。SEAT將在2020到2021年進軍中國市場。這項合作也是中德貿易合作的一部分，將有助福斯集團成為中國移動生活電動化的市場領導者。


這項合作簽署也是在中德兩國的總理見證下完成合約簽署，事實上，福斯與江淮在2017年6月，同樣是在中德兩國總理見證下，簽署合資協定。而今年4月，江淮與福斯打造旗下全新品牌思皓（SQL）並外發表，同時首款新車SQL E20X發表上市。3個月後，雙方合作再進一步深化，在此合作備忘下，也讓SEAT品牌藉此合作機會重返中國市場。

福斯集團中國分公司董事長Jochem Heizmann博士表示，電動車是未來移動生活的主 流，而中國正站在開發電動化行動解決方案的最前端，我們有幸進一步與可信賴的合作夥伴一起開發電動化科技，這也是福斯集團在整個中國戰略最重要的一步。

雙方除了開發電動車互聯網和自動駕駛相關技術之外，這項合資案也將開發一個具有市場競爭力的BEV電動車平台，由三方共享，未來將提供中國買家和全球市場產品帶更寬廣，更多樣化的車款。初期將和江淮汽車合作，推出全面性的先期計畫Roadmap E，在未來7到8年內推出40款電動化在地生產的車款。