AUDI e-tron電動車低風阻0.28讓續航力大補，AUDI揭露個中奧祕

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氣動力學對一台電動車而言，絕頂重要，更勝過對汽柴油車，因為更低風阻有助電動車擁有更大的續航力，可以行駛更遠的距離。AUDI即將上市的全新純電動休旅車e-tron它的原型車創下了同級SUV 中最低的風阻係數0.28。AUDI透露了他們取這個的數字的奧祕。這樣的風阻讓這台電動休旅得以每天行駛最大距離達到400公里（最新WLTP測試標準），低風阻原因之一，它擁有虛擬的後視鏡，在目前量產休旅車中絕無僅有。


在AUDI的企業總部Ingostadt所在地直徑4米的實驗室風洞裡，e-tron已進行了氣動力測試，這裡是世界上最安靜的風洞，其功率達到2.6仟瓦，風扇可製造相當於300公里時速的強風，AUDI的e-tron在這個風洞進行1000個小時的測試，AUDI的機械工程師經由風洞測試，不斷去改良優化車子的風阻和噪音抑制，最後得到的cd值0.28。風阻對電動車來說，在高速長途行駛時十分重要，它可以減少抗阻，避免能源的流失，而在壅塞的市區，因為走走停停，則可以藉由煞車動能回收，取得能源，對風阻要求就不是那麼重要。

AUDI表示，為取得0.28的風阻係數，AUDI的機械工程師為整台車的各個區塊都研發了相當多的氣動力設計和元件，有些技術肉眼一眼可見，但有些技術則是藏在鈑金之下的，由於這些技術使得e-tron可以比同級的傳統動力休旅車風阻低了0.07，每次電池充電最大航程可以增加35公里。

虛擬式車外後視鏡是降低風阻的另一個選項，這在許多品牌的概念車都可以看到這樣的設計概念，而e-tron可能會是第一台配備這種設計的量產車，車的後視鏡變成一種很纖細的裝置，它不僅可以降低風阻，同時因為它的造型可以減少風切噪音。它的內部其實整合了一具小小攝影機，可將車外兩側的景像呈現在儀表和車門之間的小型LOED螢幕上。這個虛擬後視鏡依不同駕駛狀況可呈現不同影象，如倒車、變換車道等。另外在公路行駛、轉向或停車，這三種駕駛狀況的景像也會呈現在中控台MMI多媒體系統螢幕上。

另一個創造低風阻的重要元素便是它的懸吊系統，具備阻尼係數可調的避震系統，在車速達到120公里�小時時，它的懸吊會比正常車速降低26mm，而e-tron的底盤也具備平整化設計，底盤在車頭和車尾部分都加了隔板，能減少車子底盤的空氣阻力。而在駕駛艙底下則有鋁板，用來保護電池不受碰撞，它的底盤支架採用類似碗形設計，有一像是高夫球表面一個個小凹洞，可以減少氣流經過的阻力。

另外e-tron低風阻的另一重要設計在於它的進氣口，在它的單體式盾形水箱護罩後方有兩個電動控制的百葉式遮板，當它關閉時，這個部位就不會產生渦流，當車子動力系統需要冷卻或是空調運轉式，它的上隔板會先開啟，接著下半也會開啟。當煞車系統高負載容易過熱時，這個進氣口也會導流讓冷空氣進入輪拱內。另外前拱後方的側進氣口，它也能導引氣流到輪胎之外，而就是這些小細節，讓e-tron能夠取得比同級休旅更的低的風阻。











M-BENZ Concept Sprinter F-Cell燃料電池露營車續航距離可達500km！


M-BENZ對於新能源的研發一向不遺餘力，而且繼之前推出GLC F-Cell首款燃料電池運動休旅概念車，加上之前已經在全球各地累積道路測試經驗的B-Class Fuel Cell之後，現在也將此一概念與技術拓展至更大型的商業車，但首先推出的是M-BENZ Concept Sprinter F-Cell燃料電池露營概念車，而且藉由更進一步的技術可以提升續航力至500km，遠超過從台灣頭開到台灣尾的距離！


這款M-BENZ Concept Sprinter F-Cell與搭載共軌柴油引擎的Sprinter露營車，同樣採用其貨卡底盤為基礎打造，除了底盤原本就可容納供應燃料電池動力所需的3具儲氫罐，讓續航里程達300km以外，若旅途需要跑更遠，另外也可在車輛後半部增掛另外一個儲氫罐，讓最大續航里程可提升至500km。

此外，這輛M-BENZ Concept Sprinter F-Cell也與之前亮相的GLC F-Cell一樣，配置了可藉由能量回收或插電增程方式儲存電能的智慧電池與電動馬達，在純電模式下也可行駛約30km，另外也可作為露營車在旅途上對於電力的額外需求來源。

接下來，M-BENZ還計畫吹推出可應用這最新混合動力燃料電池技術的Sprinter與Vito概念商業車，持續為商業車行駛零排放與新能源技術再提升而努力。









比M5還強！BUICK推2019年式LaCrosse Sport Touring


美國車廠GM旗下品牌BUICK車款LaCrosse，相信許多台灣民眾對該車是相當有映像的中大型豪華房車，在退出台灣市場後，車廠將重心放在中國和美國市場，前些日子車廠為這個車系添加了新成員LaCrosse Avenir，之後車廠又再次宣布，會再推出2019年式LaCrosse Sport Touring運動旅行版車型。


與LaCrosse Avenir的豪華領域不同，這項產品主要是在性能表現，配置了一具3.6L V6引擎，最大馬力輸出可以達到310 hp，搭配9速自動變速箱，數據上的表現已經比BMW M5的性能還要優越，外觀上除了增加一些空力套件外，在車尾還會有ST的名牌，另外鋁圈也會改成19吋多輻式鋁圈。

說道新車的外觀，車廠營銷副總裁Phil Brook表示：「LaCrosse Sport Touring強調設計的重要性，同時，也補足我們旗艦轎車的精緻、安全和技術，該車款不只是讓品牌達到了奢華等級，不止是提供車廠的靜音工程(Quiet Tuning)，品牌精神、豪華內裝和優越性能，都是為客戶大來更大的價值。」

全新的LaCrosse Sport Touring會提供五種顏色分別是， White Frost Tricoat、Satin Steel Metallic、Quicksilver Metallic、Red Quartz Tintcoat和Ebony Twilight Metallic，車廠也在2019年為LaCrosse車系添加兩種顏色，Carrageen Metallic和Pewter Metallic，該車售價為40295美元起，另外，車廠也將空氣清淨機列為 LaCrosse Avenir的標準配備。









挑戰登山王，LAMBORGHINI Urus將參加Goodwood爬坡活動


雖然談到Goodwood競速嘉年華時，讀者們首先聯想到的便是各式經典車型的亮相，不過作為該活動的另一亮點，排程中的爬坡賽也是每年車迷們所關注的焦點之一。而為了展現出車輛高超的越野爬波能力，LAMBORGHINI也將派出旗下的Urus車型來參加本次的盛會。


談到這輛品牌首款休旅車型，該車在動能表現上搭載了4.0L V8雙渦輪增壓引擎，並且能發揮650hp最大馬力以及84.3kgm峰值扭力，而為了強調該車作為休旅車型的便利性，因此Urus能根據不同用車環境以越野、雪地等多達六種不同的駕馭模式進行轉換。而這也讓該車得以應對爬坡賽中各種惡劣以及充滿不確定性的路況。

對於本次的「參賽」，LAMBORGHINI歐洲與中東品牌負責人Andrea Baldi表示，雖然該車是作為休旅車型登場，不過仍能體現出車廠在V12以及V10跑車的競速精神，而在性能表現方面，也將由本次的爬波坡活動為車迷們展顯出該車的標誌性以及性能極限。至於Urus後續的爬坡表現以及相關資訊我們也將持續為讀者們進行追蹤。