漆黑騰龍，CHRYSLER Pacifica Hybrid帥氣黑色套件上身

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相信喜歡CHRYSLER Pacifica車款的讀者們一定對此前推出的S Appearance Package套件印象深刻吧，其勁帥的黑色外觀以及多樣化的套件組合可說是完美地發揮該車特有的運動質感。而為了讓混和動力車型同樣擁有此一魅力，車廠也於近日正式為為其推出專用套件組，以「黑」勢力讓新車展帥氣風情。


由於此一套件所採用的黑色主調，其中包括前包圍以及鍍鉻飾條皆全數換成了黑色式樣，值得一提的是，相較於一般此用不同色調的車頂行李架，該部件採用的是與車色相同的色系，不過在整體視覺效果上卻不會因此單調，取而代之的是統一性的整體性。

談到S Appearance Package套件另一項讓人津津樂道的部分，內裝絕對是其中之一，相較現行車款採用的是雙色設計以強調搶眼效果，特仕車的則使用與外觀相同的設計語彙，讓內裝部分也同樣以搶眼的黑色風情讓人印象深刻。不過為了強調該車的特殊性，因此座椅上也特別縫製了白色的S，從中體現出設計者的巧思。動力部分則沿用現行車款的3.6L V6引擎並配合兩具電動馬達，能發揮260hp最大馬力以及53公里的純電行駛距離。







改造燃煤電廠，MERCEDES-BENZ建造儲能設施


在環保意識抬頭的情況下，全球各地不斷傳出能源危機，原因不外乎都是要淘汰傳統的火力或是核能發電，但在廢除這些具有污染的能源前，應該有一些因應策略，像是DAIMLER集團通過旗下子公司MERCEDES-BENZ能源公司與合作廠商將一座火力發電廠改造成一座儲能設施，這裡將設置多達1000多個鋰電池模塊，形成一個大型儲能設施。


這次的計畫是要將一座於1912年建造已停止產能的火力發電廠，這次的計畫類似電動車廠TESLA的「Powerwall」，MERCEDES-BENZ在純電動車動力電池組方面的經驗用於建設固定式的儲能項目，在上半年，該公司承認他們的產品太昂貴並且因其應用而過度工程化之後放棄了住宅電池市場，儘管如此，他們還是持續進行更大規模的項目。

近日，該公司正式投入運營了一個位於德國的功率為8.96 MW/h、電容量為9.8 MW/h時的固定式儲能項目，其中共使用了1920個類似於純電動車動力電池的鋰電池模組，DAIMLER表示：「這種模式有助於德國電網能力，近年來，德國當地增加了大量的再生能源，像是風力發電和太陽能為大宗，而這兩種最常見的可再生能源電力是間歇性的。因此當能源存儲能力過剩且不需要立即生產時，可以用來儲存，並且在產量較低時釋放能源，以此實現電力平衡」。

這不是MERCEDES-BENZ能源公司第一個大規模儲能項目，去年，他們就在德國赫倫豪森完成了一個更大的電容量為17.4兆瓦時的設施建設，據官方表示，大容量的儲能設施將有利於降低電能生產過盛時的電能流失，並能更加有效的利用可再生能源發電，減少不可再生能源發電量，而且能降低整個工業類別的污染物排放，我們將持續為您追蹤相關訊息。







就是這裡！ASTON MARTIN在銀石賽道設立測試中心


英國豪華跑車廠ASTON MARTIN前些日子裡表示，將在英國最著名的銀石賽道開設測試和研發中心，未來這裡將成為新車底盤動力的處理基地，該公司贊助紅牛一級方程式車隊，車廠也表示銀石賽道將在10月份開放，另外該公司將會雇用60名員工。


銀石賽道（Silverstone Circuit），位於英國倫敦以北約100公里處，位於英國中央地帶的銀石賽道，是全世界汽車賽事最頻繁的賽道之一更是英國賽車工業的發源地。銀石賽道的前身是一座二次大戰時的軍用機場，1948年起開始舉辦英國大獎賽，並在1950年成為第一場F1世界錦標賽的賽場。

車廠首席執行官Andy Palmer表示：「公司現在正在為Aston Martin和Lagonda品牌的增長而投資，我感到特別高興的是，現在我們可以在銀石賽道上進行動態測試和開發。」汽車工程負責人Matt Becker補充說道：「每個真正的高性能汽車品牌都需要一個環狀路線當作參考，我認為沒有比銀石賽道更合適的地方，這是開發下一代ASTON MARTIN的理想地點。」此外，他也宣布將在倫敦開設辦事處。

目前，ASTON MARTIN正在經歷轉型，旨在擴大其車型陣容，產量提高三倍，並能在Wolverton工廠生產出其第一款SUV，車廠表示，至2020年底，新工廠將使公司員工增加一半以上達5000人，經歷了6年的虧損後，車廠終於在2017年轉虧為盈，該公司表示，正在考慮股票上市等問題，外界傳言最早可能於今年上市。







能否挽救世界盃賽事？BMW推出M2 Competition Germany Edition特仕車型


雖然在今年世界盃足球賽中，德國隊伍的表現可謂差強人意，不過為了慶祝本次的參賽，德國大廠BMW特別為此打造了M2 Competition Germany Edition，並且以限量一台之姿成為了充滿紀念價值的車型。話雖如此，該車未來的價值是否會受到今次賽事的影響而「貶值」，或許就得交給時間來證明了...


姑且先不談德國隊的表現，M2 Competition Germany Edition為了凸顯出「民族性」，因此在外觀方面特別採用以德國國旗為基礎的黃、紅黑三種色調。其中標配的M Performance Parts運動套件組也讓車輛體現出如同上場球員的一般運動氛圍，其中包括碳纖維前唇、後擾流板以及葉子板的配置，皆呈現出比一般車型更為猛烈的視覺效果。而在車側部分，如同德國國旗般的紅黃黑拉花效果又再次強調了特仕車型的特殊地位。

動力方面，新車採用的是來自於M3等車型的3.0L直列六缸雙渦輪增壓引擎以及七速雙離合變速系統，除了具備410hp最大馬力以及54.3kgm峰值扭力外，從靜止加速至100km/h也僅需4.2秒便可完成，並同時擁有280km/h的極速表現。







推廣電動從政府做起，中國廣州發布充電基礎設施補貼資金管理辦法


為了要推廣電動車這項新產品，各國政府推出了許多補貼政策，讓民眾將原本的傳統燃油引擎逐漸淘汰，但全球各地電動車的充電座都還沒有辦法像加油站那樣普及，為了要讓這項計畫更加完善，在中國廣州市財政局發布了「廣州市電動汽車充電基礎設施補貼資金管理辦法」。


在這個新政策的補貼標準中表示廣州將對公共及專用充電設施項目建設和運營給予補貼，這次的補貼政策為每種不同的充電座訂出不一樣的價錢，直流充電座、交直流一體化充電座、無線充電設施等，按照每550元/kWh的標準補助，交流充電座按照150元/kWh的標準補貼，換電設施項目按照2000/kWh的標準補助。

這次的新政策，除了滿足中國對於最新的通用性標準，還必須要符合中國的國家充電設備、接口、安全等相關標準，充電設施必須在廣州市行政區域範圍內安裝，且保證至少5年的正常連續使用，建設前已在所在區工業和信息化主管部門登記，在廣州市行政區域範圍內已建成並正常營運的充電設施總功率不少於2000kWh。

在公用充電座的補助則是0.10元/kWh，單一充電座補貼上限為為每年不超過2000小時，設施按年度進行運營電量補貼要求能實現在管理平台上的充電數據實時共享，充電設施電能可計量另外位置可查詢，充電狀態可監控，企業充電數據採集符合中國國家、省、市相關規範，需對充電和營運數據採集和存儲，並且數據保存期限不低於5年。

台灣電動市場雖然不比中國大，但相信這些類似的補助方案可能會慢慢出現在台灣，畢竟未來不論是哪個行業，都正走向電氣化，我們將持續為您追蹤相關訊息。