2018年1-4月份台灣輕型商業車新車掛牌數量分析（一）總論與廂貨車

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長期以來，國內的輕型商業車市場（泛指3.5噸以下，自小客駕照即可合法上路者），幾乎處於寡佔的局面，而一般來說，4月份也陸續進入了全年最重要的採購季節，但根據新車掛牌統計數據顯示，今年前1/3輕型商業車總計掛牌數量為10985輛，而四月份則因為工作天數僅有18天，也受到連續假期的影響，所以出現全月掛牌僅3696輛的成績，等於僅次於2月份，而累積1-4月份掛牌數量佔總市場比例為7.48％。


根據統計，若依照車型分類計算，其實國內輕型商業車市場，以規模來說依次為以中華Zinger為代表之「廂貨、客貨、商旅車」，其次為由FUSO堅達領軍之「3.25-3.49噸商業車」，再來則是菱利幾乎獨佔之「小發財」，然後才是目前完全由進口品牌佔有之「廂型商業車」，以及新興市場級距之「皮卡車」。

而在「廂貨、客貨、商旅車」市場方面，MITSUBISHI Delica L300台灣版-得利卡，當然以產品高成熟度的相對優勢，還有同價位幾乎沒有對手的情況下，今年1-4月份累積掛牌數量依舊有3232輛的成績，等於平均每月新車掛牌達808輛的成績，幾乎是躺著賣，而且賣一輛賺超過一輛的局面，而各界還相當好奇的是，在未來法規針對安全防護與環保排廢都將進一步提高要求的前提下，這萬年得利卡還能夠完全不動聲色持續產銷到何時？

在和泰車停產了TOYOTA Innova，而且短時間內也不可能再度比照東協市場引進新世代後繼新車的前提下，和泰車的戰略改採用了用Sienta五人座客貨車暫以瓜代的方案，雖然載重比無法跟昔日商旅王相比，但累積今年1-4月份客貨車掛牌數量還達到2915輛，等於平均每月亦有729輛的掛牌成績，想必在公務用車與小商客貨車市場仍有一定斬獲。

另外當屬市場上唯一同時訴求平價運動休旅與商旅機能的Zinger，在改掛中華車自主品牌，而且也更新動力組合，還於2018台北世界新車大展，增發了同級距唯一標配數位儀表與電子輔助安全科技等等車型之後，累積今年1-4月份共有新車掛牌2939輛，平均每月掛牌735輛，儘管當前並未有其他直接競爭對手可與之比擬，但其實台灣福斯商旅，在去年重新試引進Caddy Van 1.2 TSI車型之後，儘管僅有手排配置，但依舊銷售一空，另更於今春宣布引進長軸版Caddy Maxi Van 1.4 TSI車款，建議售價還僅台幣73.6萬元起，不但具備超過4000L之超大置物容積，而且更因為採用MQB平台技術優勢，搭配以與乘用車最新科技同等級之TSI引擎搭配六速手排等，還有同級距唯一完整主被動安全防護配備等等，誰說得利卡萬年沒對手？商旅車只有Zinger可以挑？原廠直營的優勢，可望讓台灣福斯商旅隨時以最快速度進行產品更動與編成的調配，或許不久之後就可以見到搭配DSG自手排變速箱的Caddy Van導入，屆時將會成為廂型車與商旅車的台、德大對決，而依照目前國內市場選擇性不高的狀態，風雲變色的日子相信已經不遠矣。








2018年1-4月份台灣輕型商業車新車掛牌數量分析（二）-泛三噸半


根據數據統計資料顯示，今年1-4月份，國內3.25-3.49噸商業車共掛牌新車達到4053輛，等於平均每月約有上千輛（1013輛）之規模，而當然長期以來這個市場級距幾乎都被日系三大所瓜分，而在因應環保標準不斷提升之際，也對於原有車款產銷與購置成本都不斷提升的前提下，目前的狀況則被韓系3.25噸瓜代，而因為僅需自小客駕照即可上路，儘管全球都已經沒有像國內這樣累積已經有50年沒修改的車型法規，但對於車廠來說這依舊是相當穩定而驚人的商業車級距。


講到光是陳年老法就讓人不斷搖頭的3.49噸級距，在FUSO總代理DTAT（台灣戴姆勒亞洲商車股份有限公司）正式掛牌運作之後，結合原廠直營優勢搭配原有順益就已經稱霸全台的服務據點與網路等等，多年以來堅達家族不但傳承好幾代、同樣地使用者也連續好幾代，在市場保有量最大的前提下，1-4月份FUSO Canter（含進口車）就有1392輛的掛牌成績，而其次則為HINO 300（含TOYOTA Dyna）的1035輛，然後則為台北合眾汽車的ISUZU N-Series（含ELF）的380輛，而IVECO Daily在新舊世代並行銷售的狀況下仍有91輛掛牌，至於中華新達則僅有81輛掛牌，反而進陪末座，或許原堅達車主與業者已經習慣了真正原廠血統的新堅達家族，也讓3.49噸的平均成交價位早就已經破台幣百萬門檻，另外儘管選擇性依舊低於鄰近國家，但台灣頭家對於3.49噸車款的表現與效能要求也愈來愈高，儘管新達搭載了CUMMINS引擎與ZF變速箱，但整體表現依舊可以說落後新堅達相當遙遠。

至於可以說是潛力新秀的3.25噸級距，又可以說是另外一個旁踢2.75噸、又上打3.49噸的特例，而唯一國產車現代小霸王，在1-4月份季掛牌新車達到640輛，大幅領先了原廠攣生車款的進口版KIA卡旺車系，後者雖然還有單廂半、雙廂等獨家產品，但在南陽實業發表了All New Porter柴油小霸王之後，不但單廂與類單廂半並行，且還增加了同級距唯一自排車型，更在六月底前打出早鳥優惠等促銷方案，據聞發表之後單月就已經接單超過600張，短期內三陽工業的產能不但滿載，也可能以其價格優勢，再度下殺挑戰萬年不改的得利卡貨車，當然卡旺首季依舊有434輛的掛牌成績，這同集團在台兄弟相爭到底誰得利，戲碼還有得看！

當然市場上也有不少傳言，其中包括中華車可能在不久之後，因應市場變局與3.49噸生態丕變，希望除了現行僅有3.49噸之新達獨撐以外，還計畫將推出全新的3.25噸新車，當然後續消息為何，我們亦將持續為各位網友追蹤。








2018年1-4月份台灣輕型商業車新車掛牌數量分析（三）-小發財


目前在國內，就去年TAIWAN SUZUKI完售Super Carry之後，小發財這類輕型商業車，又回到了僅有國產車獨霸的局面，而其中當然以中華車旗下的菱利為最主要的代表，根據統計今年1-4月份小發財共有達5180輛的新車掛牌，平均每月掛牌數量亦達1295輛左右，在選擇性極少的前提下，要再有進口車可挑選，至少也要二年以上才可能出現曙光！


暱稱「小發財」的輕商車，數十年來一直維持從中華百利、威利、菱利等三大王朝更迭，可以說都是由中華車一家獨大，而光是今年1-4月份）菱利全車系掛牌數量就達3787輛，不僅是所有輕型商業車的銷售冠軍，在國內僅有東風小康穩發（累積掛牌新車136輛）競爭態勢下就擁有達到96.5％的市場佔有率，原本還有唯一進口身份的SUZUKI Super Carry，則因為空重比不符合中華民國偉大的法令規章，加上原廠並未供應未來符合六期環保之動力組合導入計畫，所以在去年底出清庫存之後，正式退出市場，也讓國內這一等級回到僅有國產車獨霸的局面。

除了菱利以外的唯一一款國產小發財，就當屬總代理合同興引進、台塑商用車代工組裝的「DFSK穩發」車系，而銷售迄今約二年多以來，一方面因為品牌知名度仍有帶加強，雖然訴求包括單廂半、引擎大保免更換皮帶與新世代動力組合等硬體上的優勢，第一季平均每月掛牌數量也僅有45輛左右，除仍屬小眾市場之外，在2018台北世界新車大展會場首度亮相之「大穩發」，可望於第二季正式發售，將成為小發財級距唯一的雙廂車型（4門4座），具備了更多的競爭優勢能否加大其知名度，依舊有待觀察。

不過坊間也有傳言，因應國內法規對於安全防護與環保排廢更高的要求，中華車已經準備好將於今年發表全新改款的菱利，未來可否持續其霸業有待觀察，另外原廠直營的金鈴汽車，則也表示儘管現行Super Carry退出國內市場，但後繼車款原廠已經在積極研發中，而依照原有唯一進口車款表現也相當穩定的態勢來看，未來SUZUKI若再度投身此一級距，以近年來該品牌在研發與動力技術上的優勢，或許也將有所作為。







淋漓盡致的駕馭樂趣，新BMW M2 Competition公佈正確售價


身為BMW M家族中最年輕、最精悍的成員，全新BMW M2 Competition在今年4月份北京車展上正式亮相。換上與M3、M4相同的全新BMW M TwinPower Turbo 3.0升直列六缸汽油引擎，全新BMW M2 Competition動力提升至410匹德制馬力(增加40匹)，扭力峰值則可達到550牛頓米(增加85牛頓米)，0-100 km/h加速只需4.2秒即可完成，並且採用Drivelogic之M DCT七速雙離合器變速系統，搭配如此緊湊的車身尺碼，整體性能變得更加強悍。為滿足性能買家內心深處的熱血渴望，BMW總代理汎德今日正式公佈全新BMW M2 Competition預售價為388萬元，敬邀您即刻晉升為M家族成員，體驗最淋漓盡致的駕馭樂趣。


也因為是M Power車款，車身配有M系列專屬雙柵式黑色高光澤水箱護罩，全新前保桿設計與加大的進氣壩，銳利的LED主動式轉向頭燈、M專屬後視鏡造型和後下擾流與雙邊雙出排氣尾管含兩組電控閥門。

內裝也要有個性，多功能真皮方向盤含M1、M2專屬記憶功能、紅色引擎啟閉按鈕、全新儀錶板設計、 專屬碳纖維飾板、「M2 Competition」字樣專屬迎賓車門檻、專屬安全帶、跑車座椅頭枕鑲嵌和M2字樣專屬發光銘牌。








BMW全新8系列重出江湖，預告片提前揭露性能奧秘


如果看了這部在英國威爾斯拍攝的預告片，你應該對即將發表的BMW全新8系列轎跑有所期待。發表日訂在24小時利曼大賽（24 Hours of Le Mans）的前一天，6月15日。BMW將讓沈寂20年的8系列重出江湖，這台超養眼的大型雙門轎跑的首發典禮，也會是這台經典重出江湖的慶典。


就在萬眾期待之際，BMW拉了一台BWM全新8系列的型車到英國威爾斯的鄉野，拍了一部氣勢不凡的預告片，同時透過專家親自駕馭與解說，預告了重新復出的BMW 8系列有哪些教人驚奇的特色。

仔細聆聽這部8系列預告片，你將能聽到非常悅耳的排氣聲浪，部分原因是因為這台M850i xDrive配備了一具4.4升的V8引擎，擁有530hp的最大馬力和76.45kgm的最大扭力。未來還會有另一台，會有更震撼的聲浪。和這具V8引擎匹配的傳動系統是Steptronic運動化8速手自排變速箱，並配上xDrive人時四輪驅動系統，另有運動化主動式懸吊和DSC動態穩定系統，同時後軸具備主動式差速器。

在這部預告片，BMW也讓少數幾位參與8系列開發的工程師露臉，現身說法，揭露BMW 8系列的性能奧祕，8系列產品計畫主管Markus Flasch表示，8系列的最大本事就在於它能提供極大的駕駛樂趣，同時也適用於每日代步之用。這台車的開發借重了許多專家，片中介紹了動力整合專家Christian Billig，還有底盤應用專家 Jos Van ，關於他們的專業對這台提供了許多很有價值的創見。這也是為何要選擇利曼大賽做為8系列首發之地。在這場大賽中，BMW也將派出8系列的高性能GT賽車M8 GTE。

https://youtu.be/MwE1h3QsqeY







中美貿易大戰熄火，中國官方調降汽車關稅，雙B等豪華品牌大補


中美貿易大戰不打了，誰是受益者？中國財政部本周二宣布將大幅調降汽車及零配件進口關稅，以和緩中美緊張關係，此舉讓賓士、BMW、保時捷和TESLA等車廠受益良多。


中國財政部本周二在一份聲明中表示，大多數車輛進口關稅從7月1日起將從原先的25%調降到15%,，這是中國官方為開放中國市場，並刺激在地汽車產業發展的計畫一部分。而少量進口卡車現在則被徵20%關稅。

中國官方的這項行動按業者的觀點，將會激勵那些外國車廠，特別是那些豪華品牌，如BMW、Tesla、Audi、PORSCHE和賓士（ Mercedes-Benz）等豪華品牌，此舉可以縮小這些外國豪華品牌車款和在地競爭品牌的價差。

BMW表示，他們將會重新檢視他們的車輛售價，而中國的這項新政策其實也強烈意味著未來中國官方還會進一步持續市場的開放。AUDI則表示，他們樂見中國進一步的自由化與開放。

一名NISSAN的高層主管表示，這對我們的事業有相當大的獲益，特別是NISSAN的豪華品牌INFINITI。NISSAN和中方合資公司東風日產汽車的一名不願具名的主管表示，這的確是大利多，不過受惠最多的應該是德國的那些豪華品牌，如福斯集團的保時捷（PORSCHE）和AUDI，主要是因為他們銷售的進口車為最頗多。

TOYOTA則表示他們將會因為受惠進口稅調降，而調整他們進口車的售價，以提供更具有市場競爭力的車款。除了整車關稅調降15%，汽車零配件的進口關稅目前大多數都是10%，未來也將調降6%。

目前中國官方對進口課以重稅，相形之下美國僅2.5%，而這也是北京和華盛頓之間緊張關係中，一直被川普政府拿來當做箭靶的議題。川普曾經表示， 25% 的關稅等同於一種「愚蠢的交易」。美國汽車業的領導品牌TESLA的執行長馬斯克表示， 中國對外國汽車製造商的限制，造成了一個扭曲的競爭場域。

然而, 中國和美國上周在華盛頓談判後, 在貿易談判中取得了突破性進展，中國從全球貿易戰的邊緣後退，並同意舉行進一步的談判, 以提振美國對中國的出口。中國上月承諾將開放其汽車市場，宣佈一個時間表，取消長期持股的外國汽車企業擁有股權的上限。