BMW 最強的M3性能車M3 CS開始供應市場

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繼M4 CS之後，BMW M再度推出另一款CS限量性能版勁車M3 CS，2017的洛杉磯車展首發，本周正式登場，限量生產1200台。為強化運動特質，M3 CS延續了有10多年產品歷史 1988年推出代號E30的 M3 Evolution的傳統，兼具動態操控與日常代步實用性。


M3 CS搭載M3的3.0升高性能動力，結合Competition Package 競技套件，最大馬力比M3的460hp，多了28hp，最大扭力61.2kg-m，比標準的M3的扭力56.1kg-m，加了10%的扭力。由於結合M Twin Power Turbo動力技術，使得M3 CS的時速0到100公里加速只要3.9秒即可完成，因為M Driver’s Package套件使它的極速達可達到280公里�小時。

雙渦輪增壓加上高壓噴射供油與Double-VANOS 雙凸輪軸結合VALVETRONIC可變汽門正時技術，使這具直列六缸引擎可以有更強勁的表現，尾管也有澎湃的排氣聲浪。M3 CS標配M DCT雙離合器變速箱速，並附有 Drivelogic換檔邏輯，可利用排檔桿換或利用方向盤換檔撥片切換檔位。另配有M款的主動式電子限滑差速器，它的動態穩定控制系統也結合了M動態模式，透過主動式M款限滑差速器，加上電子式轉向、M款主動式懸吊（Adaptive M suspension），優化它在道路和賽道路的運動表現。

它也有舒適、運動、運動+駕駛三種駕駛模式，在各個模式下，可提供不同的阻尼係數，以取得更好的操控性。此外，M3 CS也配備輕量化鍛造輪圈，係源自M4 DTM的配置，除了輕量化，還採取消光灰塗裝，並配上加大煞車碟，同時可選配碳纖陶碟盤，輪胎則是搭配Michelin的Pilot Super Sport，前265/35 R19、後285/30 R20的尺寸。

在外觀上，M3 CS依舊採用BMW經典的雙腎式進氣格柵，並配備大尺寸的前唇，優化空力效益，並營造強悍的視覺效果。內裝有獨特的銀黑真皮與Alcantara虎皮包覆整個座艙，另配上M3 Competition Package輕量化跑車座椅，同時配備M款方向盤，並有Alcantara麂皮包覆。

















賓士宣布EQ副牌小型電動車將在法國smart的工廠量產


多年來，賓士（MERCEDES BENZ）在法國Hambach工廠一直在練習製造組裝電動車，這裡是所有smart車型和smart電動車的誕生地。不過在不久的未來，這個地點也將會是賓士另一個子品牌EQ的生產地點。賓士所建立的這個品牌將導引賓士所有的電動車款在全世界發表。


上周五，賓士宣布將在Hambach投資5億歐元開啟一個新的生產線，這個產線將主要生產一款小型電動車，並掛上EQ的廠徽，而這個生產計畫同時包括打造一間車身沖壓與鈑噴廠，未來將會負責為賓士產品架構下的現有車款重新塑形。上周五，戴姆勒集團總裁 Dieter Zetsche博士和法國總統馬克宏還為此一5億歐元的投資案，在總統府艾麗舍宮（Élisée Palace）會唔。

Smart品牌總裁Annette Winkler表示，法國Hambach工廠其實多年來已有豐富的電動車生產經驗。我們希望藉由這裡的專家和經驗，為賓士生產一款賓士的電動車。

去年九月，賓士推出EQA小型電動概念車，具備250哩的最大續航力，而且不需借助任何插電方式充電。賓士所屬的戴姆勒集團計畫在2022年，推出10款以上的電動車，從小型的smart電動車，到大型的電動SUV，而到2025年賓士譜畫全球銷售的車子有15到20%是電動車，而從2020年起，smart品牌將只供應電動車。位於Hambach的smart工廠將是賓士Ratstatt工廠為中心的生產網路的一部分，將專門生產小型電動車。Ratstatt目前主要生產A系列和GLA跨界休旅車。

包括插電式電動車和最近導入的48伏特微油電車型，賓士計畫推出130款電動車。為了這些新能源車，賓士在未來10年勢必要增加新的生產基地，專家預估單是言些電動車款，到2025年之前，賓士的總銷售量將增加15到25%。

賓士副牌EQ未來生產的第一部純電動車是中型SUV休旅EQC，按照計畫明年起該車款將在德國布來梅的工廠生產，目前該工廠生產賓士C系列家族車款和E系列與GLC休旅車。另外戴姆勒集團也宣布在他們位於德國境內的百年老廠Sindelfingen，目前主要生產S系列以上的高階車款，未來也將會生產EQ品牌的高級電動車。











保時捷柴油版的Cayenne可能敗部復活，可能推出V6柴油版


不是說好了，不再有柴油車了嗎？不過根據外媒報導，為了滿足德國本土市場一群死忠粉絲的要求，保時捷（PORSCHE）正在考慮讓Cayenne的一款新的柴油車型重返市場。根據保時捷SUV動力部門經理Friedmann Heller最近對英國媒體Top Gear透露，品牌正在思考為Cayenne安裝一具V6柴油引擎，以因應在地一群買家的要求。我能說的是我們正在考慮提供Cayenne一套柴油動力，但我們也正審視這樣的需求，必須等待合適的時機推出。


新一代的Cayenne今年3月在台灣正式上市，消費者應該發現三代Cayenne只有新一代汽油動力的選項，甚至未來還有油電複合動力的新選項，2019年初將會推出插電油電複合動力車型Cayenne E-Hyrid，反而是柴油動不復存在。尤其關次柴油排放造假的官司纏身，保時捷更急於擺脫柴油車的負面形象。

不過Friedmann Heller表示，讓Cayenne S Diesel配備V8柴油引擎的作法顯然已經完全出局，不過由於德國有些偏好玩賽車或騎馬一批休閒型的顧客，他們偏愛有強大扭力拖曳和低碳排放與較大續航力的柴油車。今年二月有報首指稱保時捷打算剔除所有柴油動力，不過保時捷官並沒有承認這樣的事，Cayenne甚或是Macan是有可能推出柴油車型的，即使是德國檢察官近期突擊檢查保時捷辦公室為搜查柴油排放造假的具體證據。

除了這些柴油動力計畫，保時捷也承認柴油動力對該品牌來說並不是很重要的事，至少去年保時捷全球新車銷售柴油車僅僅占銷售總量的14%。