告別柴油車、VOLVO展開去柴油化，新一代S60柴油車不再有

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眾所周知，Volvo在2017年已宣布，將從2019年起，開始停止生產汽柴油內燃機引擎，改而採用純電動或低排放的Hybrid油電複合動力車型。而VOLVO下個月將推出全新一代的S60中型房車，今日VOLVO原廠在官網上預告了全新S60將不再有柴油車型，這也是VOLVO承諾實現全面停用傳統內燃機動力的第一步，至少先做到「去柴油化」。


上個月，VOLVO強化它的電動化戰略，訂出2025年全球銷售車款中有50%以上將是全電動化的車型。這項宣誓是在2018年京車展中公開宣布的，VOLVO自我期許在全世界最大電動車市場中國大陸，將成為領導品牌。

VOLVO執行長Håkan Samuelsson表示，我們的未來理想是電動化，我們將不再生產下一代的柴油引擎。在朝全面電動化邁進前，我們會逐步取消內燃機動力，只留下一具內燃機動力，另搭配汽油油電車型做為替代動力。而S60是我們實現承諾的下一步。

全新一代的VOLVO S60將採用公司最新的SPA平台（Scalable Product Architecture ），今年初，Håkan Samuelsson曾在推特上PO文，貼出帶著偽裝的全新一代S60，它的造型大抵上和V60相似。它的動力將採用四缸的Drive E引擎，包括T6和T5，另有兩套油電複合動力系統。電動車化車型的動力系統將和V60旅行車共用，採用最大馬力340hp 的T6 Twin AWD引擎，另一動力為最大馬力390hp、最大扭力639牛頓米的T8 Twion AWD引擎。而明年還會推出微型油電動力車型。

S60將從今年秋天投產，而且北美南卡羅萊納州的Charleston工廠生產，Charleston 也會是S60唯一的生產基地，未來除了供應美國內需，其他海外市場也由這個工廠生產。










有意推出非混和動力車型？McLAREN P1動能擬再度更新


於2012年巴黎車展上推出的P1車型最讓人記憶深刻之處莫過於混和動力規格，由於其動能充分地運用了源自於F1技術的混動規格，使得該車除了具有較為環保的印象外，配合動能表現以及車重的平衡性，讓P1得以擁有385km/h的極速表現，不過根據外電所掌握的資訊，車廠似乎有意推出非混動車型，這也讓外界好奇新車將會提供怎麼樣的動能單位。


談到McLAREN P1車型，相信許多車迷首先聯想到的便是該車所採用的3.8L雙渦輪增壓引擎配合電動馬達的極致表現，其最大馬力分別能發揮737hp、179hp的動能表現，而根據McLAREN此前所釋出的數據，該車僅需兩個小時便能充滿電能，從中亦能看出P1所追求的便利性。而配合即時動力輔助系統以及可變尾翼系統等各項源自於F1的先進技術下，也讓P1在整體空力表現上有著優秀的數值。

有趣的是，根據外國汽車媒體所掌握的資訊，McLAREN高層曾針對非混和動力車型的販售進行討論，而現行版車型已於2015年正式停產，其中375輛車款也已全數售罄，若是此一資訊屬實的話，那很有可能是車廠為了與第一批車款做出區別才會有如此考量。





雙B對決戰火燒到中國，BMW中國北京成立規模比賓士更大的全方位研發中心


為了更精準掌握中國這個全球最大汽車消費市場買家的需求，2014年，賓士投下巨資在北京成立占地1萬平方米的全球第5個研發中心，3年後它的投資已開始發酵，銷售數字會說話。而現BMW於5月16日也在北京順義區成立規模更大達到17000平方米的全方位的研發中心，以在地化策略，開發更貼近中國市場的車款。


不過BMW高層的思維可能不只是「在地化」這麼簡單，BMW集團董事長Klaus Frohlich表示，對我們而言，中國是一個驅動創新的力量，特別在電動化和數位化的領域的啟發性，們認為中國是個領先的指標市場。其實BWM在五年前就在北京、上海和瀋陽三地構建完整的研發網絡，現在這個新的研發中心，將增強在中國的研發內容，以及和更多中國的科技公司有更多的合作機會。

這個研發中心位於北京市郊五環路上，2016年開始動工，共投資6億人民，占地17000平方米，研發中心採取開放式的辦公室空間，有200位員工，最多可容納100台車輛測試。2018年，BMW這座北京新的研發中心將有70台測試車輛進行研發，測試里程數預計達到500萬公里。

BMW的北京、上海和瀋陽三個研發中心將各自分工，北京研發中心主要任務是專注於BNW下一代高效新型引擎項目的整車驗證、檢測及線上診斷，並強化新能源、自動駕駛等領域的核心部件研發，未來還將會承接BWM集團全球先進技術的開發，包含BWM全系列車型研發，內含新能源車、油電複合動力車款和智慧車等。

而未來上海研發中心將主要負責創新技術、創意設計的研究與數位化的應用，包括自動駕駛、互聯網駕駛及應用程式APP的開發等；而瀋陽研發中心鄰近BMW的動力電池中心，將主要負責新能源車型的整車開發，量產車型的品質管控及本土化生產後勤支援等。








如果以後ASTON MARTIN長得有一點像BUGATTI，都是因為他！


最近一年來，全球車界人事大搬風，設計師跳槽看來十分稀鬆平常，像是KIA用了標緻雪鐵龍中國設計中心總監OlegSON。而ASTON MARTIN新任的汽車造型設計負責人Tobias Sühlmann最近到位，你也許對他陌生，不過他的作品可是家喻戶曉的，他來自BUGATTI。


這位德國籍設計師的個人職業生涯中，早年曾在賓士（MERCEDES BENZ）和PSA集團任職，後來轉到福斯集團（VOLKSWAGEN）一待就是了10多年，他曾參與過福斯最新的旗艦車Arteon和最新一代旗艦休旅Touareg的設計，而他最近的工作職場是BUGATTI，負責BUGATTI的超跑造型創意設計。現在他即將接任ASTON MARTIN造型首席設計師，不過據悉，Sühlmann在BUGATTI待的時間並不長，他可能只參與一款新車的造型設計。

而在ASTON MARTIN這裡，今年起有一堆新車要推出，最近推出了全新的DB11和Vantage，但是這只是開頭，後頭還有一堆車排隊，包括全新的DBS和品牌首部休旅車，另外還有全新的Lagonda車系。除卻那些世代交替或小改款的車子，另有一款新的中置引擎的超跑也等著推出，那就是Valkyrie。

未來以Sühlmann他的職位，他將向ASTON MARTIN的造型創意總監Miles Nürnburger報告，這位設計師剛被升職，他們兩人上頭還有ASTON MARTIN的創意執行長 Marek Reichman，這位仁君正是徹底顛覆ASTON MARTIN過往設計語彙的人。







黃牌重機新選擇，新年式KYMCO G-Dink 300i正式推出


作為KYMCO旗下最受注目的「大黃羊」，2018年式G-Dink 300i特別於近日舉辦了新車體驗活動，並且以17.8萬起的價格正式於台灣市場推出，該車除了搭載了黃牌重機少有的腳踏空件外，更搭載了多項二輪科技配備以優秀的油耗表現，成為黃牌重機愛好者們的新選擇。


談到新年式車款所搭載的車用配備，其中最引人注目的莫過於Node車聯網配備以及Bosch ABS系統， 而為了充分發揮新車的功能性，原廠也特別為其搭載一具TFT液晶顯示螢幕，並且統合轉速與里程等騎士們所需的資訊於左側儀表板，讓騎士們能更加迅速地掌握車況。

動力部分可說是該車的另一項重點之一，由於新車採用了270.6c.c的四行程單缸水冷引擎，並且將油耗調整至符合六期環保法規的限制，新車能發揮最大22.8ps的動能表現，值得一提的是，為了提升車輛的行車安全性，車廠也將煞車系統提升至Bosch 9.1M ABS前後煞車系統，配合防煞車鎖死系統亦能再次提升駕馭穩定度，油耗表現方面則來到27.9km/L的成績，以現今黃牌重機的表現標準來說可說是相當具有競爭力。